越來越多的手機廠員工，正在涌向車企。

從一線敲代碼的程序員，到經(jīng)驗豐富的產(chǎn)品經(jīng)理，到熟悉營銷的市場高管，紛紛從手機廠跳槽，去車企搶抓下一個風口。

行業(yè)里最新的一次人事變動，是有著“美女產(chǎn)品經(jīng)理”之稱的宋紫薇，從vivo旗下子品牌iQOO離職加入理想汽車。這個話題登上了微博熱搜。

與此同時，吉利旗下的新造車品牌極氪，從榮耀挖來了有數(shù)十年品牌市場營銷工作經(jīng)驗的關(guān)海濤。關(guān)海濤2018年加入華為，入職極氪前擔任榮耀中國區(qū)CMO兼電商部部長。

中國四大手機廠商——華米OV（華為、小米、OPPO、vivo），儼然成為了各大車企的人才儲備基地。

一位汽車行業(yè)獵頭對「定焦」說，這兩年從手機轉(zhuǎn)到汽車的人挺多，“尤其座艙研發(fā)，之前很多都是手機廠出來的?！?/p>

從手機廠出來做智能座艙的業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，認識的好多做手機還有終端的人，都在往車廠跳?！艾F(xiàn)在車廠也很愿意給錢，（薪資）基本上拉平了?！?/p>

傳統(tǒng)車企、造車新勢力，加速從手機廠商挖人，成為手機打工人的下一個聚集地。

這一新風向背后，是兩大行業(yè)的風口變遷。膨脹的車企，收縮的手機，改變著中國互聯(lián)網(wǎng)和智能制造的人才流向。

跳進一個風口

新能源汽車是近幾年中國最大的風口。它不僅吸引了足夠多的錢，也聚集了足夠多的人。

以正處在風口上的比亞迪為例，從2020年到2022年的兩年里，比亞迪新增了34萬名員工，總?cè)藬?shù)達到57萬人，一躍成為全球人數(shù)最多的汽車廠之一。

僅在2022年，比亞迪就新招了28萬人。這是什么概念?比亞迪之前總共也就28萬人——相當于一年“招”出來一個比亞迪。

其他各大車企，尤其是造車新勢力，同樣不甘示弱。

兩年間，蔚來新增了1.9萬人，理想新增1.5萬人，小鵬也增了1萬人。2023年進入三季度，理想已經(jīng)跨越2萬人的大公司門檻，蔚來則沖刺3萬人。

放眼全國，我們再也找不到一個像造車這樣瘋狂擴張、持續(xù)招人的行業(yè)。去哪里招到如此之多的新人，對車企是個挑戰(zhàn)。

造車業(yè)突飛猛進的同時，很多行業(yè)卻在縮水。

最典型的是互聯(lián)網(wǎng)。大廠擴張按下暫停鍵，不再高薪囤人，一些打工人選擇出走。

脈脈高聘人才智庫發(fā)布的《2023泛互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才流動報告》顯示，近3年，萬人以上規(guī)模大廠人才流入流出比持續(xù)走低，從高速擴張轉(zhuǎn)為局部收縮。2023年上半年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出現(xiàn)明顯的人才溢出現(xiàn)象，有超過一半的跳槽者（52.31%）進入其他行業(yè)。其中，新能源汽車行業(yè)成為熱點，人才流入流出比高達1.29。

再比如手機，手機市場已經(jīng)漲不動了，中國手機出貨量自2016年觸及4.7億臺的高點后，這幾年一直在下滑，去年創(chuàng)下十年來的新低。

“手機行業(yè)需求驟減，今年上半年一些產(chǎn)業(yè)鏈公司裁員非常厲害。手機的人太多了，現(xiàn)在必須得分流?！蹦呈謾C大廠前員工對「定焦」說。

今年5月，OPPO旗下芯片研發(fā)公司ZEKU（哲庫）突然宣布原地解散，OPPO放棄芯片自研業(yè)務，3000名員工一夜之間集體失業(yè)。

這些哲庫前員工被動流向市場，其中一部分人流入了汽車行業(yè)，十數(shù)名管理層加入自動駕駛公司Momenta。Momenta曾獲得過上汽集團的多輪投資。

作為上一波移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮的載體，手機行業(yè)曾非常風光，它橫跨科技、互聯(lián)網(wǎng)、制造等行業(yè)，吸引了大量人才。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)落幕，過剩的人力資本開始另尋出路。

事實上早在四年前，手機產(chǎn)業(yè)的人曾追逐過一個短暫的風口——電子煙。同屬消費品，可移動，剛需高頻，電子化+智能化，電子煙跟手機有很多共同點，從而吸引了很多手機廠的人投身其中。

當時羅永浩做過一個電子煙項目“小野”，背景是錘子手機陷入困境，這幫人轉(zhuǎn)戰(zhàn)電子煙。錘子科技的1號員工朱蕭木，則創(chuàng)辦了電子煙品牌“福祿”。除此之外，電子煙品牌悅刻的聯(lián)合創(chuàng)始人陳琛，也是手機行業(yè)里的資深人士，曾任柔宇科技首席設(shè)計師。還有一些手機渠道商，也轉(zhuǎn)型加盟電子煙門店。

只是，電子煙不爭氣，風吹了沒多久就涼了。

相比之下，新能源汽車是一個空間極其廣闊、產(chǎn)業(yè)鏈夠長、增速非常迅猛的賽道，而且，它跟手機有頗多相通之處。

于是，從手機轉(zhuǎn)向汽車，就成了很多打工人自然的選擇。

哪些人最吃香?

很多手機打工人進入車企做車機/座艙，這是手機和汽車關(guān)聯(lián)度最高的領(lǐng)域之一。

張銳曾在某頭部手機廠商工作，目前在做車聯(lián)和座艙開發(fā)，他告訴「定焦」，從手機過來做座艙的人很多?！昂芏嗳硕际菑耐ㄐ蓬I(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的。Android開發(fā)多一些， 還有些做APP的產(chǎn)品經(jīng)理，偏向于HMI一些?！?/p>

按照某車企的一位座艙產(chǎn)品經(jīng)理對「定焦」的說法:“車機或手機底層都是安卓系統(tǒng)，和電視差不多，所以切換確實更為容易?！?/p>

軒轅之學數(shù)智學院執(zhí)行院長金永生對「定焦」分析，做過智能手機系統(tǒng)的人轉(zhuǎn)去做智能車機系統(tǒng)，在對消費者需求的響應周期、用戶體驗的工程實現(xiàn)，以及系統(tǒng)的迭代升級上都有一定優(yōu)勢。

他舉例稱，之前車機開發(fā)迭代要基于車輛開發(fā)改款的大架構(gòu)，周期一般要36個月或48個月甚至更長，手機則基本上只要12個月，所以手機對消費者需求以及新技術(shù)的對接上往往有著天然的親近性?！叭绻皇沁@股力量的推動，高通的芯片也不會那么容易上車。”

汽車獵頭王志剛給車企推薦過不少手機背景的候選人，他發(fā)現(xiàn)，從頻率上看，座艙方向做Android應用層的跳槽會頻繁，framework及以下的可選空間沒那么大，相對穩(wěn)定性會更高。

王志剛總結(jié)出的經(jīng)驗是:應用層中的人基本上負責單獨的模塊，比如語音、地圖，以及做引擎、原生系統(tǒng)，尤其小愛同學的團隊非常受歡迎，但是要求從事這個方向起碼三年以上;中間層framework的看中項目和方向，比如鴻蒙做系統(tǒng)優(yōu)化的，或者專門從事AWS、PWS這類的;底層做bsp或者Linux內(nèi)核的一般得有兩到三個完整項目經(jīng)驗、會做優(yōu)化，至于架構(gòu)師（手機行業(yè)），錢給到位的話，國內(nèi)行業(yè)top5的公司都能推薦成功。

每年有幾個固定的時間點，手機行業(yè)的人流動性很大?！叭脑路軴PPO績效年終獎出來，七八月份華為的年終獎發(fā)完，就會走一波人，我們挖人也是按照這個時間點?！彼f。

不過，并非所有手機廠商的人都能跳槽順利。汽車行業(yè)有一定的專業(yè)壁壘，工作內(nèi)容、工作性質(zhì)都有很大差異。

張銳是行業(yè)里第一批“吃螃蟹”的人。當年他從手機廠商離職，進入一家車聯(lián)網(wǎng)公司做研發(fā)，一開始“非常瞧不起做車機的這幫人，覺得這么簡單的功能怎么都做不好”。直到他被教訓——黑屏死機，花屏閃屏，觸摸異常，貼合問題，背光老化，EMMC磨損，“被打擊得不像樣?！?/p>

后來他總結(jié)，這是意識層面的問題，和技術(shù)的關(guān)系不大。比如“做座艙的人都知道，不能黑屏花屏，不能卡頓，但是手機的人沒這個意識，大不了重啟下服務，甚至重啟下系統(tǒng)”。但汽車不像手機，高速行駛中如何重啟系統(tǒng)?

金永生認為，手機和汽車相比，對安全性、耐久性和極端狀況下正常使用的要求相對較低，一些手機背景的人缺乏相應的敬畏之心，需要經(jīng)受過車規(guī)級訓練的人員的協(xié)助。

這兩年，車企招人的要求也在變高?！靶枨笊倭耍蟾吡?，細分越來越明顯?！蓖踔緞傉f。

某自主傳統(tǒng)車企智能座艙系統(tǒng)開發(fā)負責人對「定焦」說，各家車企招人的側(cè)重點不同。他傾向于招有車機開發(fā)經(jīng)驗的人，很少招手機背景的人，“會有很大差異，APP應用側(cè)還好，系統(tǒng)開發(fā)需要差別對待。”

手機系統(tǒng)開發(fā)所需的團隊規(guī)模和協(xié)作跨度，一般明顯小于車機系統(tǒng)，同時由于3C行業(yè)系統(tǒng)開發(fā)的相通相近，人員流動性也更高。

“所以在扎根一個行業(yè)持續(xù)性的角度上，手機系統(tǒng)開發(fā)人員也弱一些。橫向管控經(jīng)驗和能力有限，加之行業(yè)積淀較淺，很多手機系統(tǒng)開發(fā)的大拿到了汽車公司，團隊融入的難度相對較高，而且較少長期擔任車機系統(tǒng)開發(fā)的領(lǐng)軍人物和干將。”金永生說。

車企主動求變

汽車曾是一個傳統(tǒng)行業(yè)，圍繞主機廠，供應商之間有嚴格的等級和分工。但智能化打破了這個局面。

張銳說，前幾年行業(yè)里涌現(xiàn)出一批主機廠投資的新型零部件供應商，介于OEM和Tire1之間。這相當于OEM自己下場做零部件了。

“從傳統(tǒng)的件，到智能化的件，需求變化太快，傳統(tǒng)的OEM定義->Tire1開發(fā)->OEM集成這種方式，一方面效率跟不上，另外一方面商務上存在太多的問題。Tire1整天給OEM下需求變更單，溝通成本太高?！睆堜J說。

車企開發(fā)新車型、召開發(fā)布會、交付新車的周期在大幅壓縮。過去傳統(tǒng)車企可以花幾年時間打磨一款新車型，現(xiàn)在新勢力一年之內(nèi)推出好幾款新產(chǎn)品，而且每件還不重樣。

“這也是被逼的，競品太多，用戶不會等你?，F(xiàn)在行業(yè)里流行上市即交付?！币患倚聞萘Φ氖袌霾咳藛T說。車企不得不適應更快的市場節(jié)奏，從產(chǎn)品定義到交付管理，全流程提高效率。

類似的變化還發(fā)生在渠道端。

過去車企賣車都通過經(jīng)銷商和4S店，現(xiàn)在的新能源車企更喜歡直營，很多車企還熱衷做用戶運營。汽車不再只是一個耐用品，開始像一個消費品，跟手機越來越像。

車企要選址開店，做店面運營，甚至搭建線上商城，做精準流量營銷，而這正是手機廠商過去一直在做且擅長的事情。

營銷風格的變化更為明顯。

車企的風格過去偏穩(wěn)重保守，手機廠商的營銷花活很多。手機廠商過去動不動就高管隔空喊話，在發(fā)布會上拉踩友商，現(xiàn)在車企也學會這一套了。

車企要將流量抓在手里，在營銷上更為大膽、激進?！拔⒉┲酢崩钕霂右慌鷤鹘y(tǒng)車企高管紛紛入駐微博，主動制造話題，掀起輿論戰(zhàn)。

經(jīng)營策略的改變，導致對人才的需求也變了。

「定焦」在脈脈平臺上搜索發(fā)現(xiàn)，有不少華為、小米市場線的員工，跳槽至理想、蔚來、比亞迪等車企。

極氪剛從榮耀挖來了中國區(qū)CMO兼電商部部長關(guān)海濤。關(guān)海濤之前在榮耀統(tǒng)管電商業(yè)務，單從履歷來看，關(guān)海濤跟車企并無太大關(guān)聯(lián)，但極氪依然看中其在市場營銷方面的經(jīng)驗。

理想在今年4月從榮耀挖來高管鄒良軍，出任銷售與服務高級副總裁職位，直接向CEO李想?yún)R報。鄒良軍是華為老將，在終端銷售方面非常資深，曾任榮耀品牌與營銷部部長。

這兩位手機市場高管加入造車新勢力，說明車企正在加大市場投入，并試圖借鑒手機的玩法。

vivo旗下子品牌iQOO的產(chǎn)品經(jīng)理宋紫薇，最近加入理想汽車，在行業(yè)里掀起不小波浪，甚至登上了微博熱搜。

宋紫薇為外人所知，是因為2019年主持iQOO Neo發(fā)布會，憑借高顏值收獲大量關(guān)注，有“美女產(chǎn)品經(jīng)理”之稱。她入職理想，被很多人認為“適得其所”，因為二者都有流量，具備網(wǎng)紅特質(zhì)。

有人調(diào)侃，接下來理想的發(fā)布會，可以期待一下了。

敵中有我，我中有敵

在車企從手機廠商挖人的同時，手機廠商也在籌劃自己造車，或者“幫助車企造好車”。而車企則試圖造手機。兩個行業(yè)以前所未有的速度融合。

蔚來手機NIO Phone在9月21日正式亮相，起售價6499元，計劃從9月28日開始發(fā)貨。根據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌透露的信息，目前蔚來手機業(yè)務團隊約有600人。

吉利干脆直接收購魅族，將手機團隊整體納入到吉利汽車生態(tài)之下，吉利旗下的汽車品牌極星，計劃年底發(fā)布智能手機。

而手機廠商中第一個把車造出來的小米，正在緊鑼密鼓推進量產(chǎn)落地，首款車的上市時間越來越近。

華為雖然目前未直接造車，但它深度參與了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為行業(yè)貢獻了大量人才。有人分析，理想就是在用華為的隊伍迎戰(zhàn)華為。

理想的“含華率”很高。自從去年全面啟動矩陣型組織升級之后，理想開始大力引進外部高管。理想現(xiàn)任CTO、負責系統(tǒng)與計算群組的高級副總裁謝炎，之前是華為軟件副總裁;理想CFO辦公室負責人李文智，曾任華為全球HRBP管理部部長;理想負責銷售與服務的高級副總裁鄒良軍，曾任榮耀CMO。這三人都是在過去一年里加入的。

小米如果不造車，既有的手機業(yè)務將很難吸引新的人才加入，原有團隊也有流失風險。蔚來的硬件副總裁白劍，曾任OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理。他加入蔚來后，蔚來組建起自己的硬件團隊。

大量的芯片人才從手機行業(yè)向汽車行業(yè)遷移，是一個明顯的趨勢。哲庫團隊的解散，更強化了這一趨勢。而手機廠商造車乃至造芯，則兼具主動和被動的成分。

多方因素影響之下，現(xiàn)在的車企和手機廠商之間，形成一種“敵中有我，我中有敵”的微妙局面。

今年以來，大部分車企的擴張速度有所放緩。

一位比亞迪員工對「定焦」說，比亞迪去年擴張最快，現(xiàn)在擴張慢了些。“今年終端有比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)的，去年沒有?！?/p>

去年是汽車行業(yè)招人高峰，比亞迪、“蔚小理”的員工數(shù)量有很大幅度的增長，今年沒有延續(xù)去年的瘋狂。

“今年漲薪資很難，2021年、2022年跳槽基本都漲，今年降本增效是常態(tài)?！蓖踔緞傉f。

但在總體上，汽車是增量市場，行業(yè)高景氣度還會持續(xù)，長遠來看車企會繼續(xù)吸納更多人才。

擺在車企面前更現(xiàn)實的問題是，如何在加速內(nèi)卷的市場中，通過銷量增長打開局面，進而打響品牌，提高對人才的吸引力。

一位理想汽車員工對「定焦」說，今年以來，隨著理想的月銷量一直穩(wěn)在新勢力第一，公司品牌知名度大大提升，主動投過來的簡歷數(shù)量很多，公司招人的門檻也相應提高了。

這一輪急劇的人才流動，不僅改變了科技行業(yè)的職場生態(tài)，也改變著汽車行業(yè)的競爭格局。