文｜王磊

“友商們，五年之內(nèi)也造不出來！”

是誰憑一款車，就敢叫板整個(gè)汽車圈？

極氪001 FR，剛剛正式上市，這款車雖然外觀和極氪001 差不多，但動(dòng)力迎來巨大升級(jí)。

最大馬力達(dá)到了恐怖的1300匹，零百加速僅2.02秒，賬面參數(shù)比三電機(jī)的特斯拉Model S更強(qiáng)，堪稱國(guó)內(nèi)地表最快量產(chǎn)電車。

不過一個(gè)月最高交付99臺(tái)的限制，就決定了它的稀缺性。

極氪還找來了芬蘭“冰人”萊科寧為001 FR站臺(tái)，作為奪得過1個(gè)F1車手年度總冠軍、21個(gè)分站賽冠軍，登上過103次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的車手，萊科寧被稱為最會(huì)開車的人，確實(shí)很有牌面。

此外，極氪001 FR采用800V平臺(tái)和四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池包容量100kWh，CLTC續(xù)航里程550km，SOC 10-80%快充最快15分鐘內(nèi)…

憑借這些強(qiáng)悍的數(shù)字，極氪001 FR成為貨真價(jià)實(shí)的極氪王。

輪上扭矩1萬牛米

極氪001 FR作為001的性能升級(jí)車型，最大的升級(jí)就是動(dòng)力系統(tǒng)，先看一組參數(shù)。

001 FR搭載的是四電機(jī)分布式電驅(qū)，由四個(gè)極氪自研的高性能Sic永磁同步電機(jī)組成，每臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，前雙電機(jī)使用平行布局，后雙電機(jī)采用同軸布局。

雙前電機(jī)最大功率422馬力，雙后電機(jī)最大功率為843馬力，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了1265馬力。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，極氪智能科技CEO安聰慧與基米·萊科寧宣布一個(gè)全新的模式——萊科寧模式。萊科寧模式為極氪001 FR帶來的除了1300匹的最大馬力提升，還針對(duì)9項(xiàng)參數(shù)做了專屬定制調(diào)校。

這也被稱為超頻模式，可以在任何加速狀態(tài)下使用，超頻狀態(tài)下比標(biāo)準(zhǔn)功率增加10%。

不含起步時(shí)間（最開始一英尺距離所耗費(fèi)的時(shí)間），零百加速僅為2.02秒，最高車速280km/h，成為中國(guó)境內(nèi)加速最快、極速最快的量產(chǎn)純電車型。

官方在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，直接拉出了千萬超跑布加迪來對(duì)比加速。

作為參考，目前最強(qiáng)量產(chǎn)性能電車的特斯拉Model S Plaid版的綜合功率為1020馬力，百公里加速（不含起步時(shí)間）為2.1秒。

001 FR 能擁有這么恐怖的性能，很大程度上在于它搭載了超過2萬轉(zhuǎn)的電機(jī)，后電機(jī)轉(zhuǎn)子由碳纖維材料包覆，轉(zhuǎn)速達(dá)到了20620rpm，輪上峰值扭矩超過了10000牛米。

前橋電機(jī)采用了雙平行電機(jī)布置，可以讓動(dòng)力和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)互不侵犯空間，也是為什么四臺(tái)電機(jī)能夠裝進(jìn)極氪001這樣一臺(tái)家用車，還不影響車內(nèi)空間的原因。

為了能夠駕馭如此大的馬力，極氪001 FR搭載了行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的四輪扭矩矢量控制系統(tǒng)。

可以在車輛行駛的全程，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)四個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過智能算法，精準(zhǔn)分配、獨(dú)立控制每個(gè)車輪的扭矩輸出。

四個(gè)轱轆可以各轉(zhuǎn)各的，是不是有些熟悉？沒錯(cuò)比亞迪的仰望U8基于四電機(jī)單獨(dú)操控實(shí)現(xiàn)的坦克掉頭，在極氪001FR這臺(tái)上也出現(xiàn)了。

這被極氪稱之為“坦氪掉頭”。

以四輪扭矩矢量控制為基礎(chǔ)，配合極氪001 FR前后、左右50:50重量分配，過彎時(shí)的最大側(cè)向G值為1.4G。

在這套系統(tǒng)的加持之下，極氪001 FR性能提高了操控表現(xiàn)的上限，同時(shí)亦能讓過彎更快，新車彎道平均速度提升了 5.3%，彎道ESP制動(dòng)介入時(shí)長(zhǎng)減少了85%，蛇形繞樁速度提升5.5%。

此外，新車還配備了PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)，散熱能力相當(dāng)于約3匹家用空調(diào)制冷力，可在極限駕駛時(shí)幫助電池、電機(jī)系統(tǒng)冷卻，讓極限的工況能持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮。

基于ZVC扭矩矢量控制的技術(shù)和前后左右50:50的重量分布，也讓極氪001 FR在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)的測(cè)試中，極氪001 FR以1分37秒53的成績(jī)躋身榜單前二十，還順便將“極氪王”的路特斯Eletre R+擠到了第二十名。

當(dāng)超跑玩起智能

作為純電跑車，如此強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，對(duì)能耗的要求也很高，極氪001 FR首次搭載了碳化硅800V技術(shù)平臺(tái)，電機(jī)輸出功率可以更大，能量轉(zhuǎn)化效率更高，充放電能力也更強(qiáng)，電量由10%充至80%的時(shí)間為15分鐘。

新車還專門為制動(dòng)系統(tǒng)開辟了兩條進(jìn)氣道幫助散熱，制動(dòng)系統(tǒng)配備前10活塞后4活塞卡鉗以及Brembo碳陶瓷制動(dòng)盤，同時(shí)其還將搭載性能鍛造輪轂降低輪下質(zhì)量。

輪胎是倍耐力的P ZERO Elect系列，前、后輪胎尺寸分別為265/40 R22和295/40 R22，并可選裝半熱熔輪胎。

極氪 001FR是在不改變普通車型設(shè)計(jì)的前提下，盡可能的使其更具有戰(zhàn)斗感，所以新車也出現(xiàn)了大量空氣動(dòng)力學(xué)以及輕量化的設(shè)計(jì)。

例如配備了全新的包圍套件、側(cè)裙、后擴(kuò)散器、后擾流板以及大量碳纖維材質(zhì)，視覺效果充滿了戰(zhàn)斗氣息。

另外，極氪001 FR擁有全球最大的碳纖維車頂，1.46米長(zhǎng)，1.16米寬，重量?jī)H6.5kg，比傳統(tǒng)玻璃車頂減重65%，強(qiáng)度卻提升了67%。

車身側(cè)面，流暢的車身線條搭配獵裝造型，給人一種速度與激情的既視感。

車尾更是將運(yùn)動(dòng)感直接拉滿，夸張的后尾翼采用固定式雙層設(shè)計(jì)，懸浮式尾燈也為整車增添了些許科技感。

當(dāng)然，001FR的全車空力套件并不是裝飾，它們最多可為車身提供178kg的下壓力。

極氪001 FR的車內(nèi)相比普通版車型更具有戰(zhàn)斗氣息，大量的紅灰色翻毛皮包覆飾板。

中控和普通車型一樣采用5.4英寸中控屏以及8.8英寸液晶儀表的組合，不同的是FR版本在方向盤兩側(cè)多功能方向盤下方設(shè)計(jì)了一個(gè)類似保時(shí)捷SC組件的旋鈕設(shè)計(jì)，進(jìn)而強(qiáng)調(diào)這臺(tái)車獨(dú)特的性能屬性。

和運(yùn)動(dòng)屬性相比，足夠智能也是極氪001 FR的關(guān)鍵，其率先搭載了全球首發(fā)的8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)。

較目前主流的8155計(jì)算平臺(tái)，算力提升2.2倍，圖形和視頻處理能力提升2.7倍，并且還擁有激光雷達(dá)，覆蓋城市和高速全場(chǎng)景的智能駕駛能力。

值得一提的是，同樣首次量產(chǎn)上車的還有衛(wèi)星通信技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)雙向衛(wèi)星消息，衛(wèi)星語音通話。

當(dāng)車輛處于地面網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋或受到損壞的地方時(shí)，001 FR都能確保乘員通過衛(wèi)星發(fā)送消息或進(jìn)行語音通話，將于年底OTA開通實(shí)現(xiàn)。

用一句話總結(jié)，極氪001 FR在百公里3秒內(nèi)的車?yán)?，其智能化最?qiáng)，舒適性配置最高，在一百萬內(nèi)，它動(dòng)力最強(qiáng)。

中國(guó)電動(dòng)超跑終于反撲

在此之前，國(guó)產(chǎn)汽車都是配角，低端、廉價(jià)是揭不掉的標(biāo)簽。

隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的到來，認(rèn)知開始被自主廠商刷新，甚至連大眾，奧迪，斯特蘭蒂斯這些全球汽車巨頭開始反過來找中國(guó)新能源汽車廠商展開合作，這在過去幾乎無法想象的。

前不久剛有一輛超跑上市——埃安昊鉑SSR，廣汽還為昊鉑SSR專門建了一條產(chǎn)線，由廣汽自主設(shè)計(jì)研發(fā)，每年產(chǎn)能約500輛。

這也意味著作為純度100%的中國(guó)超跑，不僅結(jié)束了中國(guó)無超跑的歷史，也證明了現(xiàn)在的中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)能夠生產(chǎn)出量產(chǎn)的超級(jí)跑車。

昊鉑SSR定位是一款純電動(dòng)雙門雙座超跑，價(jià)格區(qū)間為128.6萬-168.6萬。電機(jī)采用了碳纖維轉(zhuǎn)子，賽道版車型的最高轉(zhuǎn)速更能突破24000轉(zhuǎn)/分，最大馬力為1225匹，達(dá)到了F1賽事標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍，輪上峰值扭矩達(dá)到了12000N·m。

在強(qiáng)大的電機(jī)功率和0.146Cd的風(fēng)阻系數(shù)下，讓標(biāo)準(zhǔn)版昊鉑SSR的百公里加速僅需2.3秒，賽道版和極速版車型，百公里加速時(shí)間僅需1.9秒，是全球首款百公里加速在2秒內(nèi)的量產(chǎn)超跑車型。

無論是昊鉑SSR，還是極氪001 FR，它們的到來，說明中國(guó)人，有能力造超級(jí)跑車。在其上市的那一刻，它們的使命就已經(jīng)完成了。

你會(huì)拿80萬，買一臺(tái)國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的量產(chǎn)純電性能車嗎？