文｜融溪王磊

“謝寶慶啊謝寶慶，你去惹李云龍這個(gè)混蛋干什么？”

周末車(chē)圈最大的瓜，就是余承東和何小鵬的罵戰(zhàn)發(fā)生了漣漪效應(yīng)，罵戰(zhàn)的火力點(diǎn)是關(guān)于AEB的功能。

何小鵬稱(chēng)，友商的AEB，99%都是假的。

余承東也不甘示弱回懟：居然有車(chē)企的一把手根本都不懂AEB是什么，跟有人說(shuō)智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍。

這就是余承東的風(fēng)格，不做縮頭烏龜，永遠(yuǎn)正面battle。

何小鵬也很剛，稱(chēng)評(píng)價(jià)行業(yè)亂象，“行業(yè)的沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了。”

暗指老余是“非行業(yè)”。。。

今天小鵬汽車(chē)直接官方下場(chǎng)，科普起了AEB，戰(zhàn)火持續(xù)升級(jí)。

而且這場(chǎng)輿論戰(zhàn)也吸引越來(lái)越多汽車(chē)大佬加入——

理想汽車(chē)CEO李想、哪吒CEO張勇、阿維塔CEO譚本宏、騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、極氪智能科技副總裁趙春林….

車(chē)圈群口相聲

先來(lái)簡(jiǎn)單復(fù)盤(pán)這場(chǎng)罵戰(zhàn)的起因。

近日，何小鵬在接受42號(hào)車(chē)庫(kù)的采訪中，談及對(duì)城市NGP和AEB的看法。表示大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB，友商講了AEB，“我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻?！?/p>

為了證明自己的說(shuō)法，何小鵬稱(chēng)，自己的人還專(zhuān)門(mén)去問(wèn)了，“它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車(chē)的情況太多了?！?/p>

何小鵬認(rèn)為，行業(yè)講的AEB主要是縱向AEB，觸發(fā)條件大部分情況下是60km/h以內(nèi)。如果速度過(guò)高誤剎車(chē)對(duì)用戶會(huì)造成巨大的驚嚇。

和其他公司的“小視頻”不同，何小鵬表示，小鵬的XNGP技術(shù)，會(huì)把AEB作為一個(gè)方向做好，比如“靜態(tài)AEB”，一旦周?chē)姓系K物，車(chē)輛就會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，車(chē)輛可以主動(dòng)避障。

雖然沒(méi)有明確指哪家公司，但結(jié)合上下文，就差報(bào)華為問(wèn)界的身份證了。

因?yàn)閱?wèn)界M7當(dāng)時(shí)上市時(shí)，強(qiáng)調(diào)最多的就是搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，其AEB功能更是重要賣(mài)點(diǎn)之一。

這也是其高喊“遙遙領(lǐng)先”的底氣。

自家當(dāng)紅功能被質(zhì)疑，余承東當(dāng)然要還擊，隨后轉(zhuǎn)發(fā)了一篇華為ADS2.0高階智能駕駛升級(jí)后的文章，并配文——趕緊體驗(yàn)吧！連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)搞懂呢！

隨后更是在評(píng)論區(qū)直懟，“對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”

“有的車(chē)企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

何小鵬隨即開(kāi)嗆，“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”

隨著雙方你來(lái)我往，越來(lái)越多大佬也開(kāi)始加入這場(chǎng)battle，不過(guò)更多的是看熱鬧或者自賣(mài)自夸。

比如李想就學(xué)會(huì)避開(kāi)華為的鋒芒，稱(chēng)不和華為吵架，實(shí)在吵不過(guò)呀。

而阿維塔CEO譚本宏則是明顯戰(zhàn)隊(duì)華為，在分析了一個(gè)“民間小視頻”后，稱(chēng)華為加持，遙遙領(lǐng)先。

哪吒CEO張勇則介紹自家的AEB，啟動(dòng)速度已經(jīng)能做到100kph，場(chǎng)地測(cè)試有數(shù)據(jù)的80kph，得分98%左右。

騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江則是認(rèn)真介紹起自己的產(chǎn)品，稱(chēng)能做到80km/h的狀態(tài)下啟動(dòng)AEB，明年要做到100km/h。

從這個(gè)大討論的趨勢(shì)來(lái)看，小鵬似乎落了下風(fēng)，但并不意味著小鵬不重視AEB。相反，在剛剛上市的小鵬P7i 550版，還重點(diǎn)介紹了AEB。

稱(chēng)小鵬P7i的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，在Euro NCAP 2023新規(guī)測(cè)試中各項(xiàng)得分均超越同級(jí)參評(píng)車(chē)型。

今天在發(fā)布的推文中，小鵬還重點(diǎn)介紹了AEB功能，稱(chēng)AEB很重要，但是AEB測(cè)試不等于營(yíng)銷(xiāo)炒作。

AEB到底是什么？

AEB全稱(chēng)為汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking），是一個(gè)輔助剎車(chē)的電子系統(tǒng)，協(xié)助駕駛員進(jìn)行緊急剎車(chē)的主動(dòng)安全配備裝置。

當(dāng)車(chē)輛在非自適應(yīng)巡航的情況下正常行駛，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)毫米波雷達(dá)或視覺(jué)攝像頭這類(lèi)的環(huán)境感知傳感器自動(dòng)探測(cè)前方障礙物、判斷碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

如果遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況或與前車(chē)及行人距離小于安全距離時(shí)，系統(tǒng)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，并通過(guò)自動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)（電子穩(wěn)定程序ESP)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速。

以此降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生。

用一句話概括，就是AEB遇到風(fēng)險(xiǎn)會(huì)主動(dòng)剎停，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

比如當(dāng)駕駛員走神或者路邊突然竄出來(lái)一個(gè)人的時(shí)候，AEB可以最大限度進(jìn)行緊急剎車(chē)。

所以AEB打破了人和車(chē)的界限，從被動(dòng)變主動(dòng)。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)研究數(shù)據(jù)顯示，帶有 AEB 的車(chē)型，可以減少27%的事故發(fā)生率，追尾事故減少38%。

根據(jù)國(guó)內(nèi)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，AEB 作為重要的主動(dòng)安全功能，在今年上市的大多新車(chē)中已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配。截至2023年年中，乘用車(chē)配置 AEB 功能占比為 49.5%，其中新能源車(chē)配置該功能占比已達(dá)到 55.8%；而16萬(wàn)元以上的乘用車(chē)對(duì)于該功能的普及率已達(dá) 67%。

但需要注意的是，AEB不是萬(wàn)能的。即使車(chē)輛配置了AEB功能，也不一定能夠完全避免碰撞。畢竟功能測(cè)試本身就是按合格率來(lái)判斷的。

就像氣囊有時(shí)候不彈出一樣，AEB也有受限的地方，比如比較復(fù)雜的場(chǎng)景、傳感器狀態(tài)、其他障礙物體等都有可能影響AEB正常生效。

換言之，對(duì)于越高等級(jí)的輔助駕駛，AEB就越是必要，這也是奠定智能駕駛安全的基石。

所以AEB算是一個(gè)老生常談的功能，但對(duì)于實(shí)際使用來(lái)說(shuō)，AEB不是有沒(méi)有的問(wèn)題，而是“準(zhǔn)不準(zhǔn)”。

假設(shè)一個(gè)場(chǎng)景，當(dāng)你在路上開(kāi)得好好的，突然一腳急剎，車(chē)輛自己剎停，害不害怕？

這個(gè)時(shí)候可能是AEB識(shí)別出了危險(xiǎn)，但實(shí)際上，路上并沒(méi)有危險(xiǎn)，只是傳感器發(fā)生了錯(cuò)誤識(shí)別，或者出現(xiàn)故障。

國(guó)內(nèi)雖然在被動(dòng)安全上的標(biāo)準(zhǔn)較為完善，但在AEB這種主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)上還不是很完善。有業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員表示，AEB作為成熟技術(shù)。雖然大幅度降低碰撞事故發(fā)生的可能性，但在沒(méi)有嚴(yán)格測(cè)試的情況下，不能對(duì)車(chē)企的技術(shù)作出準(zhǔn)確判斷。目前可能都沒(méi)有合適的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

所以相比于“如何提高AEB的上限”，不少企業(yè)會(huì)把“降低誤觸發(fā)率”放在更重要的位置上。

“降低誤觸發(fā)率”其實(shí)就是更準(zhǔn)確地做到有障礙物時(shí)要避障，沒(méi)有障礙物不要隨便亂剎車(chē)。

這里就和何小鵬為什么說(shuō)友商宣傳的AEB“99%是假的”對(duì)應(yīng)上了，何小鵬認(rèn)為友商造假的原因是，路上誤踩剎車(chē)的情況太多了。

何小鵬認(rèn)為，目前汽車(chē)行業(yè)里談 AEB，主要是縱向 AEB，它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。

目前AEB功能主流的工作速度范圍其實(shí)是低速狀態(tài)下的 30 km/h，但也已經(jīng)有某些研發(fā)水平高的車(chē)企提升到了60km/h左右，甚至更高，速度越高，難度也會(huì)越大。

而有被冒犯到的問(wèn)界汽車(chē)，其ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)恰恰就是以AEB技術(shù)為賣(mài)點(diǎn)。

華為首發(fā)的全向防碰撞系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前向、側(cè)向和后向全向防碰撞能力；AEB最高剎停時(shí)速提升至90km/h，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。

最好都參與進(jìn)來(lái)

從表面上看，余承東與何小鵬是在圍繞AEB隔空喊話，但更深層次原因，更多是為了搶占自動(dòng)駕駛話語(yǔ)權(quán)。

畢竟兩家都是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能駕駛的競(jìng)賽中，走在前列的玩家。

問(wèn)界新M7發(fā)布時(shí)，余承東便表示，問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，基于GOD（通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)與RCR（道路拓?fù)渫评恚┚W(wǎng)絡(luò)2.0技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)障礙物種類(lèi)99%識(shí)別率的處理，也能實(shí)現(xiàn)自主看懂復(fù)雜路況，真正做到”看得懂物，看得懂路”。

相比HUAWEI ADS 2.0，小鵬汽車(chē)則用另一角度衡量AEB。何小鵬表示，”我們的XNGP技術(shù)（全場(chǎng)景智能輔助駕駛），后期會(huì)將AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說(shuō)，我們一直在提的一個(gè)名詞叫作靜態(tài)AEB，一旦周?chē)姓系K物，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去”。

雙方各有各的技術(shù)，一個(gè)是主打的賣(mài)點(diǎn)，一個(gè)是看家的本領(lǐng)，技術(shù)上存在歧義不亞于火星撞地球。

尤其在當(dāng)下，智能駕駛滲透率逐漸提升，消費(fèi)者心智正在發(fā)生改變。智能駕駛的能力也逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)越來(lái)越重視的指標(biāo)之一，自然容不得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)乃至質(zhì)疑。

換句話說(shuō)，掌握了智能駕駛的話語(yǔ)權(quán)等同于無(wú)形中提升了銷(xiāo)量。

但從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)于中國(guó)智能汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是個(gè)好事，大佬都吵起來(lái)，說(shuō)明這件事還有改善的空間和余地。

最好所有車(chē)企都加入這場(chǎng)辯論和實(shí)戰(zhàn)，看看誰(shuí)家的AEB最好用。

如果還不盡興，自家老板也可以親身測(cè)試，畢竟進(jìn)攻才是最好的防守。