高端商戰(zhàn)，彼此無(wú)須試探，直接對(duì)號(hào)入座。11月4日晚，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在朋友圈表示：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急，不知道他急什么?！?/p>
此前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示：“連AEB是什么，居然有車(chē)企的一把手還根本沒(méi)有搞懂；對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”
外界普遍認(rèn)為，何小鵬所說(shuō)“瞎操心”的“非行業(yè)”直指余承東。隔空“斗嘴”看似圍繞AEB技術(shù)（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)），但火藥味的背后，也是車(chē)企間對(duì)智能駕駛的爭(zhēng)奪。
隔空“互懟”
蔚來(lái)回應(yīng)裁員、小鵬補(bǔ)貼維權(quán)車(chē)主……最近幾天造車(chē)新勢(shì)力流量暴增。
11月3日晚，余承東在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)表示：“有的車(chē)企整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做。這讓我十分吃驚！”并轉(zhuǎn)發(fā)《OTA重磅升級(jí)，不依賴(lài)高精地圖，智駕全國(guó)都能開(kāi)》的文章鏈接，該文提及華為ADS 2.0高階智能駕駛升級(jí)后，帶來(lái)AEB增強(qiáng)、主動(dòng)安全的能力等。這里“有的車(chē)企”指誰(shuí)極受關(guān)注。
隨后，一段日前有關(guān)何小鵬的訪談在網(wǎng)上流傳。其中，在被問(wèn)及友商大定用戶(hù)大多數(shù)愿意為AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)買(mǎi)單時(shí)，他表示：“第一，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的。” 在何小鵬看來(lái)，目前汽車(chē)行業(yè)里談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在每小時(shí)60公里以?xún)?nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車(chē)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。
而此前華為發(fā)布ADS 2.0系統(tǒng)時(shí)表示，AEB最高剎停時(shí)速提升至90公里/小時(shí)。
11月4日晚，何小鵬在朋友圈再發(fā)文稱(chēng)：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急，不知道他急什么！”
對(duì)此“看客們”不僅看熱鬧，也加入其中聊聊自己的門(mén)道。其中，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示：“目前騰勢(shì)N7可以做到在60公里/小時(shí)狀態(tài)下啟動(dòng)AEB，以后高階智駕版可以實(shí)現(xiàn)80公里/小時(shí)及以上?！?/p>
哪吒汽車(chē)CEO張勇則稱(chēng)：“我們現(xiàn)在ADC、J3、ME三個(gè)平臺(tái)的AEB已經(jīng)交付，啟動(dòng)速度已經(jīng)能做到100公里/小時(shí)，穩(wěn)定剎停50+，場(chǎng)地測(cè)試有數(shù)據(jù)的是80公里/小時(shí)，得分98%左右。”
AEB是什么
令兩位車(chē)企“網(wǎng)紅”你來(lái)我往的AEB是什么？
據(jù)了解，AEB全稱(chēng)Autonomous Emergency Braking，即自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)。該系統(tǒng)為一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車(chē)輛或障礙物的距離并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，同時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車(chē)或使車(chē)輛減速，從而降低與前方車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。
該技術(shù)此前在燃油車(chē)上就被應(yīng)用。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上市的大多數(shù)新車(chē)已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配，16萬(wàn)元以上的乘用車(chē)型對(duì)于AEB功能的普及率已達(dá)67%。在新能源車(chē)領(lǐng)域，AEB功能的裝配率也繼續(xù)提升。
此外，AEB普及率的提升也與汽車(chē)智能化時(shí)代到來(lái)有一定關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，2021年L2級(jí)乘用車(chē)滲透率達(dá)22.2%；去年上半年，國(guó)內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)288萬(wàn)輛，滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%?！皣?guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張，其中自適應(yīng)巡航（ACC）、AEB、車(chē)道保持系統(tǒng)（LKS）、自動(dòng)泊車(chē)（APA）等技術(shù)已實(shí)現(xiàn)廣泛上車(chē)應(yīng)用?！背寺?lián)會(huì)相關(guān)人士表示。
這意味著，AEB已作為基礎(chǔ)智能駕駛中的一項(xiàng)配置被應(yīng)用。不過(guò)，有技術(shù)人員表示：“AEB作為成熟技術(shù)，可大幅度降低碰撞事故發(fā)生的可能性，但在沒(méi)有嚴(yán)格測(cè)試的情況下，不能對(duì)車(chē)企的技術(shù)作出準(zhǔn)確判斷。目前，可能都沒(méi)有合適的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)在被動(dòng)安全上的標(biāo)準(zhǔn)較為完善，但在AEB這種主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)上還不能很完善。”此外，為增加安全性，不少企業(yè)正將“降低誤觸發(fā)率”放在研發(fā)首位。
激戰(zhàn)智駕
表面上看，余承東與何小鵬是在圍繞AEB隔空喊話(huà)，但實(shí)則是小鵬與問(wèn)界兩大品牌在銷(xiāo)量上的對(duì)位戰(zhàn)。
問(wèn)界新M7發(fā)布時(shí)，余承東便表示，問(wèn)界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。華為方面表示，HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)基于GOD（通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)與RCR（道路拓?fù)渫评恚┚W(wǎng)絡(luò)2.0技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)障礙物種類(lèi)99%識(shí)別率的處理，也能實(shí)現(xiàn)自主看懂復(fù)雜路況，真正做到“看得懂物，看得懂路”。
據(jù)悉，問(wèn)界新M7的AEB最高剎停時(shí)速提升至90公里/小時(shí)，可減少90%因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故。在新系統(tǒng)加持下，問(wèn)界新M7關(guān)注度和訂單量持續(xù)提升。數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月7日，在該車(chē)型5.5萬(wàn)的大定訂單中，五座Max版本車(chē)型ADS高階包選裝率達(dá)70%，六座Max版本車(chē)型ADS高階包選裝率為68%。
相比HUAWEI ADS 2.0，小鵬汽車(chē)則用另一角度衡量AEB。何小鵬表示：“我們的XNGP技術(shù)（全場(chǎng)景智能輔助駕駛），后期會(huì)將AEB作為其中一個(gè)方向做好。比如說(shuō)，我們一直在提的一個(gè)名詞叫作靜態(tài)AEB，一旦周?chē)姓系K物，車(chē)輛會(huì)主動(dòng)避開(kāi)，想撞都撞不上去。”
無(wú)論問(wèn)界還是小鵬，提升智能駕駛技術(shù)滿(mǎn)足用戶(hù)需求，等同于提升銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，智能駕駛在購(gòu)車(chē)決策重視因素中的占比已升至10%。信達(dá)證券在研報(bào)中提到，今年智駕功能對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策構(gòu)成明顯影響。
“全世界的頂級(jí)公司都在努力投身到自動(dòng)駕駛研發(fā)中，發(fā)展速度會(huì)很快?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，車(chē)企已在加速智能化布局，以爭(zhēng)奪在自動(dòng)駕駛下更大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
小鵬汽車(chē)近日公布XNGP最新量產(chǎn)落地計(jì)劃。小鵬汽車(chē)相關(guān)人士表示，無(wú)高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將在第一階段開(kāi)放20座城市，今年內(nèi)將增至50座城市。余承東則表示，問(wèn)界新M7不依賴(lài)高精地圖，高階智能駕駛功能將于年底覆蓋全國(guó)范圍。在外界看來(lái)，在“無(wú)圖”智駕布局上，小鵬與問(wèn)界再次“對(duì)位”。不僅小鵬和問(wèn)界，理想汽車(chē)也在提速智能駕駛布局。按照理想汽車(chē)規(guī)劃，通勤NOA內(nèi)測(cè)版本在今年9月開(kāi)啟首批10座城市推送，12月覆蓋全國(guó)100座城市。有觀點(diǎn)認(rèn)為，理想汽車(chē)急于提升智能駕駛布局，或與當(dāng)前問(wèn)界新M7的熱銷(xiāo)有一定關(guān)系。
智駕布局提速的同時(shí)，各車(chē)企對(duì)智能駕駛相關(guān)人才的爭(zhēng)搶也持續(xù)升溫。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，智能化是車(chē)企轉(zhuǎn)型爭(zhēng)奪的重要戰(zhàn)場(chǎng)，智能駕駛更是重點(diǎn)陣地，技術(shù)、布局加速需要大量技術(shù)人才作為支撐。劉 洋 劉曉夢(mèng)
