[自行車之家?單車導購]

　　如何去形容使用了全新OMR碳纖維技術的Orca車架與11速Shimano Dura-Ace 9000套件的完美結合所帶來的頂級競賽性能呢？無法超越！Orca M-LTD只有一個目標：帶來無暇表現(xiàn)。Dura-Ace是公路車變速套件的標桿。在全新的設計下，Orca OMR車架是它的得力搭檔。它有著前所未有的輕量，同時硬朗而柔和。這使得它兼具效率和舒適性。 Orca車架將助你在騎行中獲得最好的表現(xiàn)。

　　減輕車架重量是一個可望而不可及的目標。從一個較重的車架上減重是相當簡單，而從一個非常輕的車架上減去100克簡直如同登天。在新Orca設計開發(fā)時奧貝亞奉行的一個原則：簡化。如果一個設計點不太影響硬度與騎行體驗，那么這項設計點需要被改進或者被淘汰而達到減輕車架的目的。 優(yōu)化管型 新Orca 的后上叉非常的纖細，截面與直徑都減到極致。 采用27.2的坐管，在重量上進一步減輕。上管在頭管的連接處進行了強化，有助于提升扭轉剛性，向后則逐漸的縮減。 減少鋁件使用 鋁制構件經過重新設計，使用數(shù)量降到的最小。傳統(tǒng)的圓形座管夾取代了2014款的錐形座管夾。 EPS結構 EPS設計是通過減少不必要的材料與各種管材的內部處理，來降低重量的一個制造工藝。不使用膨脹充氣袋，碳纖維在模具更有效的被壓縮。這意味著使用更少的材料，更好的強度，輕而至頂。

　　OVERSIZED SPINE 大部分的側向扭力和水平負載是施加在車架的下半部分。頭管，下管和后下叉必須承擔踩踏時的扭力和來自后輪的驅動力。毫無疑問，這些力的相互作用轉化為車手輸出的功率。 更寬的五通 新Orca的五通截面非常大，PF86規(guī)格成為可能。在沒增加重量的前提下，更大的直徑提升了功效和硬度，維護也得到減少。 EPS結構 EPS結構是一個新的制程工藝，碳纖維的形成過程不使用傳統(tǒng)的膨脹充氣袋，而原材料的使用量得到減少，強度保持不變。 硬度測試由制造商完成，以檢測車架偏差。通過后叉腳固定車架，在頭管的一側加力模擬騎行，使整個車架搖晃，以毫米為單位記錄偏差，更有效的動力傳輸。

　　融合 最硬的自行車可能不是最好的自行車。騎行體驗是否順暢、得心應手，是一個難以回避的問題。而Orca的騎行體驗一定是快樂的。這是奧貝亞從山地車世界冠軍ALMA學習的結果。觀察車架在承重騎行時的表現(xiàn)，對于研究路面的顛簸震動的在車架的傳輸與衰減十分有用。精良的五通有助于提升自行車對于發(fā)力的反饋，能夠讓車手感到動力的傳輸是即刻而至。碳纖維絞合處的自然彎曲具有彈性，上管與后上叉的結構達到有效而順暢的騎行，如同貼合在路面。這是最好的感覺。在最后疲憊的爬坡，這樣的順暢感覺可能讓你登上領獎臺，最后的爬坡依然強勁。

　　競賽型幾何結構能夠捕獲每一腳的踩踏動力，將其有效轉化為你前進的速度。后三角的設計讓Orca在發(fā)車起步時與加速沖刺時具有更好的向應力，節(jié)省體力，獲得更多的積分。此外，較低的Stack與較長的Reach使你的騎行姿勢更具空氣動力，更有效的利用體力。 Stack和Reach是兩個重要的尺寸，因為他們確定了車手身體和自行車之間的兩個重要接觸點以及他們之間的空間關系，即腳踏和把橫及它們的位置。Stack是指五通管中心到頭管頂部的垂直距離。Reach是從五通管中心到同一點（頭管頂部）的水平距離。 了解了Stack和Reach后，便能解釋為什么許多小尺寸的自行車卻沒有很好的適合身材小的車手。在市場上也的確存在這樣的情況，即最小的尺寸卻沒有提供更短的Reach，也未將頭管（實際是把橫）設計得更靠近車手。那么，基于上管長度的參考，制造商是如何對其所有尺寸進行廣告宣傳的呢？ 奧貝亞的建議是不斷改進自行車的幾何結構。這是以另一種思路看待如何設計，制造車架，以使Orca尺寸能遵循線性變化，具有一個寬泛的智能尺寸可以滿足不同性別的差異。Orca提供7個尺寸（47，49，51，53，55，57，60），確保每個人都有一個合適的尺寸。智能尺寸確保奧貝亞的47CM的自行車的確能夠適合小身材的車手，而呈線性漸進的智能尺寸能夠和車手匹配，并呈正向發(fā)展同步狀態(tài)。

　　Orca M-LTD已經整裝待發(fā)！你呢？

　　關注微信公眾號：bikehomecc

　　看五分鐘，買自行車不再被坑，自行車資訊，自行車報價，自行車論壇，二手自行車買賣盡在自行車之家，下載手機APP。

　　向編輯智宸提問