金融界12月14日消息 近日，2023懂車帝冬測成為網(wǎng)絡(luò)熱門話題，在遭到問界、長城、吉利等車企公開質(zhì)疑后，懂車帝于12月14日上午對測試全程進行了公開直播。

強硬回擊車企質(zhì)疑

在全程直播的新一輪極寒條件測試中，問界M7純電續(xù)航僅10.6公里，領(lǐng)克08僅6.5公里，魏牌高山僅17.4公里。而在之前的測試中，這三款車型的純電續(xù)航分別為55.3公里（達成率31.60%）、69.7公里（達成率31.68%）、64.8公里（達成率46.29%）。

面對車企的質(zhì)疑，懂車帝選擇了正面硬剛。除了問界M7，懂車帝還對問界M5 EV進行了冬測，結(jié)果該車在動力電池還有65%電量的情況下出現(xiàn)故障，掛擋不走，主持人@懂車大柯基東門推測是“高壓電池?zé)o法給低壓充電，這么多年了，低壓電瓶還是純電車的命門”。

此前爬坡測試中魏牌藍山達成坡度僅12%，而同組測試的理想L9達成了34%。長城汽車12月11日對此提出質(zhì)疑，稱“通過后臺數(shù)據(jù)還原發(fā)現(xiàn)藍山爬坡測試時，剩余電量為23%，影響電池輸出功率，導(dǎo)致未能發(fā)揮出真實的爬坡能力”。

12月12日懂車帝主持人@懂車大柯基東門回應(yīng)稱“真相是這車已經(jīng)壞了，藍山DHT電機和動力電池的防凍液管路漏了，沒有任何磕碰，都是連接件在漏，防凍液都沒了”，“防凍液沒了電機當然沒勁，藍山DHT爬坡成績后續(xù)會作廢，也希望企業(yè)能把更多心思和精力放在提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強品控上”。

有網(wǎng)友質(zhì)疑 “壞了為啥還讓它去測？”對此，@懂車大柯基東門回應(yīng)道“漏防凍液、壞掉、爆故障，是前幾天爬坡后才發(fā)現(xiàn)的問題，通過現(xiàn)場雪地藍山停留過的地點、行車駛過軌跡和每處地點，防凍液滲漏多少情況，才能追溯到更早的時間這輛車已經(jīng)發(fā)生管路泄漏，現(xiàn)在說車壞還測這就屬于事后諸葛亮、顛倒前因后果”。

此外，他還提到測試后藍山DHT電量為33%，并質(zhì)疑道：“如果說出發(fā)前電量是百分之二十幾，出發(fā)后變成33%，這爬一次坡能產(chǎn)生10%的電量是嗎？”視頻顯示，測試當天的室外溫度為-27℃。

針對懂車帝的回擊，問界和長城目前還沒有發(fā)聲。

博主爆料稱冬測品牌權(quán)益1600萬一席

車企質(zhì)疑懂車帝冬測的專業(yè)性，而網(wǎng)友們則質(zhì)疑其是否存在充值。

12月12日，博主@小蒜苗長發(fā)文稱懂車帝冬測品牌權(quán)益曝光，“最低600萬一席，最高1600萬一席”。其發(fā)布的圖片顯示，懂車帝冬測分自主品牌合作權(quán)益與豪華/合資品牌合作權(quán)益，其中自主品牌權(quán)益分600萬、1000萬、1600萬三檔，豪華/合資品牌權(quán)益分600萬與1000萬兩檔。

有網(wǎng)友就此事咨詢@懂車大柯基東門，得到的回復(fù)是“純屬胡扯，2023懂車帝冬測53款車沒有任何一款車有商業(yè)化合作，也沒有任何車企可以干涉測試、影響測試結(jié)果”。

12月12日，懂車帝還發(fā)布聲明稱，對部分使用“黑車帝”、“敲詐勒索”等詞匯抹黑及造謠的網(wǎng)絡(luò)自媒體進行取證，向有關(guān)平臺和監(jiān)管部門舉報，并保留進一步追究法律責(zé)任的權(quán)利。

新能源測試，標準誰來定？

12月11日，長城汽車發(fā)布了“關(guān)于共建新能源測試標準的倡議”，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。懂車帝雖然耗費了巨大的人力物力和資金成本進行冬測、夏測，但畢竟不是中汽研、中保研這類專業(yè)機構(gòu)，測試結(jié)果的權(quán)威性難免受到質(zhì)疑。

現(xiàn)階段的新能源車測試，普遍缺少統(tǒng)一標準，這也就導(dǎo)致各類第三方機構(gòu)或媒體得到的測試結(jié)果大相徑庭。前不久小鵬和問界關(guān)于AEB 的爭議，就是因為雙方的測試標準不同。如何統(tǒng)一標準，用嚴謹、科學(xué)的方法進行測試，是整個新能源汽車行業(yè)面臨的共同問題。

來源：金融界汽車