本文轉載自：小飯桌（ID：xfzmedia），作者：王滿華，編輯：張麗娟。獵云網已獲授權。

“你不知道蘇州有多卷，就連水果基地都成立基金投自動駕駛了。”投資人Victor向小飯桌感嘆道。

他口中的“水果基地”，實為西山島，坐落于蘇州吳中區(qū)的太湖旅游度假區(qū)，后者是首批批準建立的國家旅游度假區(qū)。

作為蘇州本地人，在Victor的印象里，太湖度假區(qū)因盛產水果而聞名，一到固定的季節(jié)，這里就會結出草莓、楊梅、枇杷、火龍果等諸多應季水果，是當?shù)厝说摹八@子”。

而令他驚訝的是，如今度假區(qū)不但搞起了投資，還吸引了不少知名機構。比如藍馳創(chuàng)投、元禾控股、華盈資本等。百度Apollo也在當?shù)爻闪⒘巳珖讉€自動駕駛生態(tài)文旅示范基地。

事實上，太湖度假區(qū)，還只是蘇州自動駕駛版圖的冰山一角。

官方數(shù)據顯示，蘇州目前已經集聚了智能車聯(lián)網相關企業(yè)近450家，其中，光是獨角獸企業(yè)就多達13家。

巧合的是，就在昨天，一則IPO消息刷屏了朋友圈，新聞的主角，“港股自動駕駛第一股”知行汽車科技正是來自蘇州。

除知行汽車之外，車載激光雷達廠商圖達通、重卡自動駕駛公司智加科技、自動駕駛獨角獸Momenta……在蘇州，還有一批明星自動駕駛公司正在排隊IPO。

“水果基地”跨界做投資，瞄準自動駕駛

“水果基地”搞投資，投的還是自動駕駛這樣的既需要知識積累又燒錢的賽道，乍聽起來屬實有些荒唐，但也在情理之中。

首先，“基金+招商” 已經成為各地打造產業(yè)環(huán)境和優(yōu)化招商政策的標配，尤其是在素有“中國創(chuàng)投第三極”之稱的蘇州，更是卷的不行。

在蘇州負責招商引資的Zoe（化名）告訴小飯桌，其所在的行政區(qū)下屬的每個產業(yè)平臺公司和街道幾乎都有自己的基金。

太湖度假區(qū)自然不能免俗。近年來，該區(qū)域先后設立了10億元的產業(yè)引導基金和10億元的科技投資基金，以及太湖科創(chuàng)天使投資基金等。

截至2023年8月，度假區(qū)內已落地各類基金29支、總規(guī)模超100億元。

前不久，藍馳創(chuàng)投還在度假區(qū)落地了規(guī)模近1億美元的QFLP基金，并與度假區(qū)、吳中金控三方共同設立了太湖藍馳科創(chuàng)基金。此外，吳中金控、元禾控股、華盈資本等也和度假區(qū)達成了合作，重點投向智能網聯(lián)汽車、智能制造等領域。

而從產業(yè)基礎來看，太湖旅游度假區(qū)做自動駕駛也擁有天然優(yōu)勢。

正如生物醫(yī)藥產業(yè)在發(fā)展初期面臨的周期長、投入大等制約一樣，自動駕駛行業(yè)也需要企業(yè)投入大量人力物力財力，尤其是需要一個應用場景去做大量的算法測試來積累數(shù)據，才能為后續(xù)的產業(yè)化奠定基礎。

當前，太湖度假區(qū)已全域劃定為智能網聯(lián)汽車道路測試與示范應用動態(tài)開放測試道路，具備多場景高復合測試要素，擁有城市、鄉(xiāng)村、園區(qū)等各種類型道路139條、308公里。

據了解，度假區(qū)還投資約2億元打造了200公里的雙向車路協(xié)同設備，投放了自動駕駛網約車、自動駕駛小巴車無人零售車、無人物流車、無人安防車、無人清掃車、無人漫游車等新能源自動駕駛車輛。

度假區(qū)天然的測試場景，早就吸引了業(yè)內龍頭。

2021年9月，百度Apollo就在太湖度假區(qū)成立了百度智車科技(蘇州)有限公司。今年10月，百度蘇州Apollo Park在太湖生態(tài)島正式開園，據報道，該項目是百度目前在江蘇省范圍內運營的唯一的Apollo Park，也是全國首個自動駕駛生態(tài)文旅示范基地。

在政府基金和龍頭企業(yè)的雙重帶動下，產業(yè)鏈上的企業(yè)開始在此落戶。

截至2023年11月初，太湖科創(chuàng)中心已累計引進10余家智能網聯(lián)上下游企業(yè)。無人車運營商新石器、高精度地圖提供商寬凳科技、自動駕駛車輛后市場服務商曼博爾等均已落戶度假區(qū)。

蘇州，又一“智駕之城”

太湖旅游度假區(qū)的布局，還只是蘇州智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展的一個剪影。

早在 2017 年，蘇州就把智能網聯(lián)汽車作為重點產業(yè)去謀劃，2022 年更是將其作為 25 個產業(yè)創(chuàng)新集群的重點細分領域全力推進。

聚焦到產業(yè)鏈上，蘇州基本覆蓋了自動駕駛算法、激光雷達、高精地圖、高級輔助駕駛等30余個細分領域。

從產業(yè)規(guī)模來看，截至今年8月底，全市智能車聯(lián)網相關企業(yè)近450家，其中高新技術企業(yè)197家，省級以上專精特新企業(yè)44家；上市企業(yè)10家，其中科創(chuàng)板上市企業(yè)5家。

輕舟智航全球總部、高通·中科創(chuàng)達聯(lián)合創(chuàng)新中心、立訊集團汽車自動駕駛全球研發(fā)中心、銳思華創(chuàng)全球總部……一大批智能車聯(lián)網全產業(yè)鏈行業(yè)的頭部企業(yè)都在蘇州集聚。

這里還涌現(xiàn)了很多被機構爭搶的明星項目和隱形巨頭。

比如文章開頭提到的知行汽車科技。該公司是國內少數(shù)實現(xiàn)自動駕駛解決方案大規(guī)模商業(yè)化的公司之一。根據弗若斯特沙利文數(shù)據，按 2022 年收入計算，知行汽車科技是國內排名第二的第三方自動駕駛域控制器提供商，市場份額為 26.2%。

在成立的7年時間里，公司累計獲得了9輪融資，背后資方集聚了明勢資本、元禾原點、理想汽車、國中資本、建銀國際、中銀粵財?shù)?0余家知名機構。公司估值也是一路水漲船高，5年增長了38倍。

另一家自動駕駛公司Momenta，同樣也是資本的熟客，5年融資7輪，累計金額超87.86億元。投資方不僅包括真格基金、創(chuàng)新工場、順為資本、淡馬錫、IDG、騰訊等知名投資機構，還有上汽、通用、豐田、蔚來等頂級車企和造車新勢力。

除了上述兩家之外，這個列表還有很長，比如干線物流領域的智加科技、摯途科技，環(huán)境感知領域的圖達通、承泰科技，軟件算法領域的潤芯微、吉咖智能等。

值得一提的是，圖達通、智加科技、Momenta等公司也正在籌備IPO上市。不久的將來，蘇州還將涌現(xiàn)更多的自動駕駛上市公司。

蘇州在智能網聯(lián)汽車上的野心還遠不止于此。

去年發(fā)布的《蘇州市智能車聯(lián)網產業(yè)創(chuàng)新集群行動計劃（2023-2025年）》中已經明確了目標：到2025年，2025年全市智能車聯(lián)網產業(yè)規(guī)模超1000億，集聚產業(yè)的相關企業(yè)超1000家，營運業(yè)務規(guī)模超100億的企業(yè)1-2家，超50億元的企業(yè)3-5家，超10億元的企業(yè)10家，超5億元企業(yè)的50家。

當然，蘇州不止“魚多”，在引導基金層面也很給力。

據此前披露的《蘇州市智能車聯(lián)網發(fā)展促進條例（送審稿）》，蘇州將支持各縣級市（區(qū)）人民政府設立引導性產業(yè)基金，鼓勵社會資本設立市場化基金。

今年4月，蘇創(chuàng)投集團、工銀投資與相城先導產投共同發(fā)起設立的蘇創(chuàng)工銀先導智能車聯(lián)網產業(yè)基金，基金總規(guī)模50億元，首期30億元，將重點投資于相城區(qū)內汽車電子、智能駕駛、智能座艙、智能網聯(lián)等智能車聯(lián)網領域的相關企業(yè)。

11月，上汽集團旗下恒旭資本三期基金落地蘇州，基金規(guī)模40億元。這已經是恒旭資本在蘇州相城區(qū)成立的第二只基金，截至當前，恒旭資本與上汽集團累計投資蘇州當?shù)仄髽I(yè)超過60億元。

既有項目，又有熱錢，能同時滿足募資和投資兩層需求，蘇州想低調也難。

智能駕駛，依然“水深魚大”

熱鬧的背后，藏有暗礁。

值得玩味的是，在我操作這個選題的時候，也聽到了不少質疑的聲音，質疑的對象并非蘇州，而是整個自動駕駛賽道。

其中最為犀利的，當屬一位曾專注自動駕駛賽道的投資人，他表示：“現(xiàn)在還有投資人看自動駕駛嗎？反正我是好久沒出手了?！?/p>

他的一句話，某種程度上映射了自動駕駛市場的現(xiàn)狀。自去年下半年以來，自動駕駛在一級市場的熱度明顯下降。

公開數(shù)據顯示，2021年國內自動駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元。在2022年，自動駕駛行業(yè)投融資事件約為128起，融資規(guī)模為2021年的四分之一，僅為240億元。

而到了2023年前三季度，國內自動駕駛融資項目為54起，披露的融資總額約68億元人民幣，僅為2022年的四分之一。

應用場景受限、商業(yè)化進程緩慢、以及看不到盡頭的資金投入，是投資人失去興趣的主要原因。

一國資背景的投資人Mark（化名）表示：“像自動駕駛這類虧損項目，我們已經基本不看了?！?/p>

有人退場，也有人繼續(xù)堅守。

PE投資人張遠（化名）就是留下來的那一批。在他看來，當前賽道遇冷，企業(yè)估值下調，即便是行業(yè)頭部企業(yè)，估值也沒有多大漲幅，此時進場，正是一個較為舒服的價格區(qū)間。

張遠認為，自動駕駛行業(yè)依然“水深魚大”，只不過投資標的可能發(fā)生了變化。一些已經實現(xiàn)商業(yè)化的特定場景玩家，比如礦山、文旅、物流等場景都值得重點關注。

除此之外，自動駕駛行業(yè)上下游的軟件、傳感器的核心零部件、基于生成式AI的數(shù)據標注以及智能線控底盤、智能駕艙等，都有大量的機會有待挖掘。

當然，從國家政策扶持角度來看，自動駕駛的窗口也未曾合上。

僅今年上半年，國內相關部門和地方政府就已經出臺了近30條涉及智能駕駛產業(yè)的相關政策和規(guī)定，從產業(yè)結構、技術創(chuàng)新、網聯(lián)基礎設施等多方面推動智能駕駛行業(yè)發(fā)展。以蘇州為代表的各地政府也相繼成立了智能網聯(lián)汽車相關產業(yè)基金。

“政府引導基金作為目前國內最大的LP，現(xiàn)在投資機構募資，肯定繞不開這些基金?！睆堖h表示，“而政府關注的產業(yè)，機構自然也要繼續(xù)尋找機會?！?/p>