如果用一個詞來概括2023年車圈的最后一周，當屬“神仙打架”。蔚來、問界、極氪先后祭出終極大招，掏出了現(xiàn)階段最牛、最能打的拳頭產(chǎn)品。

但問誰獲得的流量最大、關(guān)注度最高，當屬小米汽車的首個公開發(fā)布會。

我恰好有幸去了發(fā)布會現(xiàn)場，就主觀感受來說，這是我記憶中參加過的所有汽車發(fā)布會中質(zhì)量最高的一場，跟看提詞器念稿的傳統(tǒng)汽車發(fā)布會相比，簡直就是降維打擊?。ㄜ嚾θ耸状胃惺艿搅藖碜詸C圈的卷）

整場發(fā)布會持續(xù)了3個小時，PPT、動畫、短片都非常精致，雷軍現(xiàn)場把本來枯燥無味的汽車技術(shù)掰開揉碎了講，連剛來不久的實習生大部分都能聽懂。

當現(xiàn)場氣氛有些“干”的時候，雷軍還笑著調(diào)侃：“大家聽懂了嗎？我要不倒過來再講一遍？”

另外，現(xiàn)場鋼琴老師必須加雞腿，實時配樂的情緒渲染太到位了！

還有一個不得不提的細節(jié)，就是發(fā)布會結(jié)束之后，雷軍邀請現(xiàn)場朋友去后臺看車，一共準備了兩個展廳，一個給媒體準備，一個給米粉準備，每次只能進一批人進去看車，一次15分鐘。

我也是入行這么久以來頭一次排隊看車，雖然排隊過程比較枯燥，但進展廳之后立刻會感覺到人很少、很清爽，跟通常情況下人擠人的情況完全不同。

或許小米是真的希望每個摸到實車的人，都能更深入的了解他們的產(chǎn)品吧。

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不得不感嘆，雷軍實在是太懂營銷了。

如果在這場發(fā)布會之前問我“對小米汽車的印象是什么” ？

那我肯定會毫不猶豫的回答：“小米汽車法務部戰(zhàn)斗力超強！”

先是指控某模塑供應商泄露小米汽車前后保險杠的早期設(shè)計稿，索賠100萬元。

然后又指控兩家媒體擅自泄露SU7的棚拍圖，要求對方公開道歉，并索賠300萬元。

然后又抓出3個小米汽車員工，私自參加券商組織的“小米汽車研討會”，借機賺取咨詢費。對涉事員工辭退處理，永不錄用，并追究法律責任。

可能是這類事件實在是太多了，雷軍在近期用小米筆記做出了回應：“非常遺憾的是中間總有各種泄密或者傳言，這真的不是我們的本意！”

這，或許就是雷軍營銷的高明之處——吃瓜群眾都是看熱鬧不嫌事大的，既然壞事發(fā)生了，那就干脆把事情捅大點，流量自然就來了，突出一個“順勢而為”。

但，頻繁泄密可能確實也是沒辦法的事，畢竟關(guān)注度實在是太高了。

就連小米汽車技術(shù)發(fā)布會定檔28號的官方海報，背景中底盤的“X光片”都被網(wǎng)友們扒了個精光，還把什么地方用了什么技術(shù)都給標記了出來，著實離譜。

光這些還沒完，在發(fā)布會前一天，小米汽車還發(fā)布了張海報“向中國新能源汽車先行者致敬”——先后點到了比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為。

不僅一張海報這么簡單，小米汽車還包下了大城市核心地段的商務大樓廣告外墻，打出了致敬標語，這可得花不少錢。

至于為什么沒致敬一汽、上汽、吉利、長城這些傳統(tǒng)車企？雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場也是解釋道：“大家誤解了，我對整個汽車行業(yè)都抱有敬畏之心，每家車企都親自登門拜訪過?！?/p>

經(jīng)過了漫長的“施法前搖”，還模仿仰望來了一波“先禮后兵”，充分說明小米汽車在法務和營銷這兩個層面，戰(zhàn)斗力都是爆表的。

但最最關(guān)鍵的，電動車這幾年技術(shù)都已經(jīng)卷到令人發(fā)指了，最晚入行的小米汽車，技術(shù)真的能打嗎？

這次小米特地搞技術(shù)發(fā)布會，恰恰就是回應這個問題。

我們不妨來一起盤一下，從小米正式宣布造車的1003天時間里，小米汽車到底悶聲搞出了多少黑科技。

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雷軍把小米汽車的核心技術(shù)分成了5大部分，分別是電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙。

首先是電驅(qū)系統(tǒng)，一共發(fā)布了3款電機，一款“現(xiàn)貨”，兩款“期貨”。

先來說說“現(xiàn)貨”。

小米從入局汽車行業(yè)開始，就定下了要做電動車最強電機的目標，因此小米汽車的電機全部都是自產(chǎn)自研的。

在雷軍眼里，一臺電機夠不夠強，最高轉(zhuǎn)速是最核心的指標。因此整個行業(yè)最前沿的幾個玩家都在“卷”轉(zhuǎn)速，小米汽車也不例外。

小米SU7量產(chǎn)版電機在立項之初，就是瞄著超越當時行業(yè)最強的特斯拉Model S Plaid的20000轉(zhuǎn)去做的。

后來小米確實做到了，能把電機轉(zhuǎn)速提到21000轉(zhuǎn)，而功率可達275kW，性能基本能媲美V6發(fā)動機的水平，因此就拿V6和V6s直接命名了，分別對應SU7 400V版本和800V版本。

搭載V6s電機的高性能四驅(qū)版SU7，配合上其0.195Cd的業(yè)內(nèi)最低風阻系數(shù)，可以實現(xiàn)零百加速僅2.78秒，最高時速可以達到265km/h。

如果數(shù)據(jù)屬實，確實算是刷新業(yè)界巔峰了。

不過雷軍現(xiàn)場卻表示：“我挺后悔沒有8月份發(fā)布這款電機的”。

“這臺電機前陣子被友商截胡了，搞得我挺尷尬。不過好在功率和扭矩這些其他指標，我們還是領(lǐng)先的?！保ㄟ@里的“友商”大概是智己）

再來說說兩款電機“期貨”。

一個是可以達到27200轉(zhuǎn)的V8s電機，功率可達425kW，單電機比絕大多數(shù)雙電機加起來都要強，預計2025年量產(chǎn)上車。

為了能讓電機承受這么高的運轉(zhuǎn)強度，小米直接從冶金環(huán)節(jié)入手，重新研發(fā)了強度更高的轉(zhuǎn)子材料，同時重新設(shè)計定子、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，還應用了雙向油冷散熱技術(shù)。

另一個是可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速35000轉(zhuǎn)、目前只能活在實驗室里的電機，應用了激光纏繞轉(zhuǎn)子技術(shù)，量產(chǎn)時間未知。

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接下來是電池部分。

雷軍一上來就對目前行業(yè)里大火的800V發(fā)表了一些意見。

“現(xiàn)在市面上好多宣稱800V的車，實際都達不到800V，后來我問了一些專家，他們說600V以上都被歸為800V了。但，我們做事還是得踏踏實實做的?！?/p>

隨后，雷軍扔出一張PPT——871V高壓平臺，有零有整的。

小米目前還自建了電池包封裝工廠，整車電芯由寧德時代提供，生產(chǎn)小米“定制款”800V麒麟電池包。

電池包采用了 “電芯倒置”技術(shù)，這么設(shè)計的作用是當電芯熱失控的時候，火焰會向下噴射而不是向上對著乘員艙噴射，能夠避免電池熱失控，這在業(yè)內(nèi)算是首創(chuàng)了。

電池包支持CTB電池車身一體化技術(shù)，讓電池包上蓋充當車身的下地板，可以進一步節(jié)約縱向空間，擁有77.8%的全球最高體積利用率。

平臺理論上電池包最高容量可以到150度電，對應1200km的CLTC續(xù)航，基于現(xiàn)有成熟化學體系，理論可搭載132度電，對應1000km續(xù)航。

上面說的是平臺上限，實際小米SU7的800V版本是101度電、800kmCLTC續(xù)航。不過作為一款雙電機的大型純電轎車來說，也算是頂尖水平了！

充電速度方面，SU7 800V版可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航+220km， 15分鐘續(xù)航+510km，同樣處于頂尖水平。

對于電動車“怕冷”這個短板，小米汽車也專門研究過應對措施，于是小米開發(fā)了“雙模熱泵空調(diào)”。

現(xiàn)在市面上大部分電動車為了節(jié)能，用的都是熱泵空調(diào)，但弊端是天氣到0度一下，換熱性能就會差很多，甚至無法啟動。

雷軍現(xiàn)場稱，其“雙模熱泵空調(diào)”即使在-15℃環(huán)境下也能保證乘員艙舒適溫度，-20℃仍能工作。

這套雙模熱泵空調(diào)，再加上散熱元逐級加熱技術(shù)，讓雷軍對自身產(chǎn)品在冬天的表現(xiàn)非常自信，喊出了：“小米立志做電動車冬季續(xù)航之王！”

雷軍立下的這條Flag，問友商們能忍嗎？快卷起來！

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然后是關(guān)于小米汽車制造環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)——大壓鑄。

顯然，這項技術(shù)是在“致敬”特斯拉，當然雷軍現(xiàn)場也承認了。

傳統(tǒng)汽車的外部結(jié)構(gòu)都是由茫茫多的零部件焊接而成的，而大壓鑄指的是把70多個零部件合成一個整體，直接壓鑄成一個零部件。

這樣一來的好處在于，能節(jié)約不少造車成本，同時車身的安全性和抗扭剛性也會大幅提升。

為此，小米花重金打造了“超級大壓鑄”產(chǎn)線，其最大鎖模力達到9100噸，比特斯拉美國工廠的9000噸還多100噸。

壓鑄線有兩個籃球場這么大，總重量高達1050噸，為了體現(xiàn)大，還特地把雷軍本人P進了效果圖里。

為了進一步提升車身強度，小米還自己專門做冶金研發(fā)，通過各種材料配比篩選出了強度最適合的合金材料，被命名為——泰坦合金。

絕大多數(shù)車企采購金屬原材料，基本上都是就近找冶金供應商，自研合金材料的，小米還真是目前行業(yè)里獨一家。

從SU7獲得的碰撞測試成績來看，確實可以印證這輛車是夠硬的！

雖然一體化壓鑄利好造車和安全性，但也帶來了修車難的問題，可能不小心碰一下，一大塊零部件都得換。

對此，小米在設(shè)計結(jié)構(gòu)件時稍微做了做妥協(xié)，把后地板碰撞潰縮區(qū)分成了三段，能一定程度減少中等事故換件大小。

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聽了差不多一個小時的發(fā)布會，終于來到智能化環(huán)節(jié)了，雷軍選擇了先講智能駕駛技術(shù)。

通常行業(yè)認知里面，想要智能駕駛做得好，經(jīng)驗的積累是必不可少的。

雷軍也承認，小米在智駕方面，確實算是入局晚的。

但雷軍認為，入局晚并不一定是壞事，可以讓小米少走很多彎路，因為彎路都被“前輩們”篩掉了，直接一步到位選擇“正道”前進即可。

算法上，小米智駕起步就選擇了目前最前沿的BEV+Transformrer+大模型的融合感知算法。

從根上，小米就沒打算用過高精地圖。

按雷軍的話來說，高精地圖用起來成本高，而且還怕突然修路改道，而小米智駕可以通過車上感知，實時把周圍的高精地圖繪制出來。

因此，小米智駕在智駕算法上，就要花更大的功夫。

比如，小米自研了可變焦的BEV鳥瞰圖算法，在城市道路、高速路、地庫等不同場景都可以實時變換焦段，可以把東西看得更清楚。

而占用網(wǎng)絡算法點云的精度，從行業(yè)普遍的0.2-0.3米，縮小到了小于0.1m，更細微的分格可以讓車對異形障礙物的識別率更高。

在智駕硬件方面，芯片采用兩顆英偉達Orin芯片，總算力508TOPS，感知核心采用一顆小米自研的“鵝卵石”型激光雷達，最遠探測距離200m。

發(fā)布會現(xiàn)場通過視頻，展示了小米SU7的城市領(lǐng)航輔助能力和自動泊車能力，單從視頻效果來看還是比較絲滑的，存在與小鵬和華為一較高下的能力，當然這還是需要實測才能知道。

值得一提的是，在代客泊車演示環(huán)節(jié)中，小米SU7是支持倒車讓行、以及超窄機械車位停車的，這兩點我暫時還沒見其他友商做出來過。

另外需要注意的是，有半年前小米在發(fā)布智能駕駛路測視頻的時候，里面是有無保護掉頭場景的，但這次SU7的領(lǐng)航輔助功能卻沒有演示，不知道量產(chǎn)版本能不能做到。

無保護掉頭這個項目還是蠻難的，目前只有智己官宣自己有能力做到。

對于短期未來，小米希望2024年城市領(lǐng)航輔助開放超過100個城市，進入智駕行業(yè)第一梯隊。

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雷軍把小米最擅長“老本行”，也是受關(guān)注度最高的智能座艙部分放在了最后講，可見其重視程度。

這恰恰是前段時間小米舍棄MIUI，發(fā)布全新操作系統(tǒng)澎湃OS時宣布打造“人車家全生態(tài)”的最關(guān)鍵一環(huán)。

做手機出身的雷軍，一上來就如魚得水一般，本能的對小米SU7里面的屏幕一同吹，連語速都變快變流暢了許多。

SU7采用了16.1英寸中控大屏，支持3K分辨率。

儀表盤7.1英寸，支持機械翻轉(zhuǎn)，乍一看聽酷炫，但實際用起來不知道體驗如何。

HUD的尺寸達到了56寸，雖然略小于問界M9上75寸的AR-HUD，但也相當大了。

最讓人期待的設(shè)備互聯(lián)互通方面，小米把關(guān)鍵點放在了車與手機的互聯(lián)互通上。

比如，持小米手機進入SU7車內(nèi)，手機上的小米賬戶就會無縫連接到車機，登錄車機上的應用賬戶。

再比如，在上車之前聽的歌、看的視頻、開的會議、開的導航……等等一系列在手機上正在進行的應用，在上車之后都可以直接流轉(zhuǎn)到車機上使用。

當然，上面這些華為也能做。

但有兩個特別吸引我的點，一是小米SU7的中控屏外邊框，中控臺儲物空間位置，都預留了磁吸式pin接口，支持外接小米的其他設(shè)備拓展。

比如就像發(fā)布會上演示的，可以在中控屏底下接一串物理按鍵，或者想象一下，車里接個飲水機什么的。

只要想象力夠豐富，就有無限的拓展性，讓SU7這輛車的可玩性大大增加了。

還有就是，前排座椅背后預留了小米平板的磁吸接口，接入之后的平板就會成為車機的一部分，可以通過外接平板直接控制導航、空調(diào)、影音等等。

相比很多標配后排屏幕的車型，其好處在于把需不需要這塊后排屏幕的選擇權(quán)，給了用戶。

在車機硬件方面，標配目前業(yè)內(nèi)最強的高通8295芯片，開機時間只需1.49秒，座艙整包OTA只需3分鐘，而全車整包升級只需30分鐘。

不得不感嘆，小米不愧是做3C出身的，運行流暢度真是硬指標??！

除此之外，一個非常圈粉的點是，雷軍還宣布小米SU7不僅支持自家生態(tài)鏈產(chǎn)品的互聯(lián)互通，竟然還支持蘋果Carplay、iPad接入，引得臺下米粉一陣叫好。

“我們要讓蘋果用戶開小米汽車，獲得一樣好的體驗！”

不得不說，這波雷總真的大氣！

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講了這么多發(fā)布會已經(jīng)過去1個半小時了，該講的技術(shù)差不多都講了。

但，雷軍之前打過預防針，說發(fā)布會時長是3小時，既然說好了“不發(fā)車”，那下半段講啥呢？

果不其然，雷軍老凡爾賽了，在下半段搞了個SU7的“預發(fā)布會”……重新定義“不發(fā)車”。

前面提過的這里就不多贅述了，這里分享三個我認為比較有潛力圈粉的細節(jié)要素。

第一是，小米SU7保留了部分關(guān)鍵的物理按鍵，包括空調(diào)溫度、風量調(diào)節(jié)、電動尾翼調(diào)節(jié)、空氣懸架調(diào)節(jié)。

空調(diào)和空懸用物理按鍵調(diào)節(jié)可以理解，那電動尾翼用物理按鍵調(diào)是什么鬼？

對此雷軍表示，“這是專門讓你給朋友演示用的。一按下去，誒！就升起來了！多帥！”

在方向盤上，還設(shè)置了“Boost模式”和“彈射起步”兩個物理按鍵，按下去就能短時間內(nèi)獲得超額的動力輸出，給SU7帶來超跑的儀式感。

第二是，SU7使用了半隱藏式門把手，而不是目前主流的全隱藏式。

然后，雷軍Diss了一波特斯拉隱藏式門把手被凍住這件事。

第三是，SU7搭載了小米完全自研的智能底盤，其中內(nèi)置了路面預瞄系統(tǒng)，可以通過自動駕駛攝像頭，提前預知前方5-150米的路面情況，從而實時調(diào)節(jié)底盤軟硬，做到主動濾震。

這相當于小米版的云輦A、魔毯底盤。

至于其他方面，還是要等試到實車之后，再跟大家做更深度的分享。

寫在最后

發(fā)布會中，雷軍不止一次聲稱小米汽車要堅持研發(fā)，做到行業(yè)第一，野心非常足。

“我們做手機就是從小被卷到大的，不怕接著卷?！?/p>

關(guān)于SU7的價格，早在發(fā)布會之前雷軍就打過預防針，說價格不會太便宜，這次發(fā)布會也透露出了同樣的信息。

“大家不要叫9萬9了，這不可能的！我們管寧德時代買一塊電池包都得花十幾萬，14萬9的也不要講了好吧。”

光看配置也知道，SU7這車肯定便宜不了，但雷軍承諾：“定價確實會有點貴，但一定會讓用戶知道貴的有道理?！?/p>

對于SU7的用戶畫像，雷軍早就想得很清楚了，就是一群愛好科技的精英群體。

總的來看，整場發(fā)布會可以用近乎完美來形容，不過也有美中不足的一點——小米汽車明明這波獲得了大量的流量，卻沒用像很多車企發(fā)車一樣，先開啟一波預售。（我認識的好幾個做二手車生意的朋友都快急死了?。?/p>

如果開啟預售的話，先收個2000塊錢小訂，雖然支持退訂，但相當于把用戶鎖住了，即使時間很長也不至于讓用戶忘了SU7這輛車的存在。同時還能賺一筆訂金費用，后續(xù)宣傳時還能曬一下訂單量。

或許，小米沒開啟SU7預售還是有自己的顧慮在里面吧。

雖然小米SU7目前在很多技術(shù)方面都是相當領(lǐng)先的，但問題是小道消息稱SU7明年二季度才會正式上市。

現(xiàn)在電動車行業(yè)如此之卷，短短3個月時間里，保不齊友商就把原本SU7領(lǐng)先的技術(shù)給“截胡”了。

分析來看，小米選擇壓在2023年末尾開發(fā)布會亮相，而不是原定的2024年，可能就是這個原因，至少現(xiàn)在發(fā)布還能給大家留下一個印象深刻、直呼牛逼的發(fā)布會。

不然，技術(shù)一旦做不到碾壓，就會顯得平庸。

所以說，盡管發(fā)布會異常成功、流量巨大，但小米汽車日后需要克服的困難也不小，如何盡快克服第一道“量產(chǎn)關(guān)”，是一道大坎。

但，對于一個懷揣著必勝信念的人來說，一切的問題都不是問題。