上周末，一位提車(chē)僅13天的蔚來(lái)ET7車(chē)主，就遭遇了車(chē)輛趴窩不動(dòng)的尷尬現(xiàn)象。這是蔚來(lái)首款旗艦轎車(chē)交付不足3個(gè)月內(nèi)，發(fā)生的第二起趴窩故障問(wèn)題。在蔚來(lái)官方社區(qū)內(nèi)，引發(fā)了很很多車(chē)主及準(zhǔn)車(chē)主們的關(guān)注及討論。

一年前的1月，蔚來(lái)ET7正式發(fā)布。李斌發(fā)出的豪言是，ET7不僅要成為BBA的最強(qiáng)對(duì)手，還把長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了蘋(píng)果。如今，另一位把蘋(píng)果當(dāng)做對(duì)手的話題人物羅永浩，為了還債開(kāi)直播、上綜藝忙得不亦樂(lè)乎，收購(gòu)蘋(píng)果僅剩下嘴硬。而擺在李斌面前的尷尬則是，曾經(jīng)貴為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)導(dǎo)者的蔚來(lái)，如今卻在銷(xiāo)量上被哪吒等二線品牌超越。

一、提車(chē)13天的ET7車(chē)主遭遇趴窩，官方回復(fù)難獲用戶滿意

6月11日，一位浙江的蔚來(lái)ET7車(chē)主，在官方社區(qū)內(nèi)發(fā)出了一篇《ET7行駛中趴窩，我該怎么辦》的內(nèi)容。他陳述稱(chēng)，“今天提車(chē)的第13天，正常行駛，沒(méi)有任何前兆，突然整車(chē)斷電，剎車(chē)失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒(méi)法打開(kāi)，更別提在后備箱的三腳架。只能尷尬的被圍觀，路人都笑了，‘這不是蔚來(lái)嗎’”。

蔚來(lái)ET7車(chē)主提車(chē)13日遭遇趴窩尷尬（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

對(duì)此，蔚來(lái)量產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)William_yao在6月12日回應(yīng)稱(chēng)，“近期收到了兩起ET7用戶反饋車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)停駛的情況…原因是車(chē)輛的低壓蓄電池充電模塊發(fā)生了失效故障，該故障在車(chē)輛的儀表上有提示，但是不夠明顯，對(duì)于有效引導(dǎo)用戶停止駕駛并靠邊停車(chē)提示強(qiáng)度不夠”。

但蔚來(lái)的這次回復(fù)顯然無(wú)法令車(chē)主們滿意。有車(chē)主就表示，“新車(chē)低壓蓄電模塊為什么會(huì)失效？”“才交付那么一點(diǎn)車(chē)，這不是小概率事件”，“關(guān)于ET7趴窩門(mén)的官方回復(fù)，我想說(shuō)的是希望得到的回復(fù)不是增強(qiáng)錯(cuò)誤提示，是從根本上解決問(wèn)題”。

此外，還有車(chē)主認(rèn)為官方的回復(fù)很傲慢，“這個(gè)解釋翻譯過(guò)來(lái)就是說(shuō)，失效小概率別糾結(jié)，我們都提醒了，你們還看不清呀，那好我把提醒加強(qiáng)，到位了吧！用戶企業(yè)快給好評(píng)”。

這些社區(qū)內(nèi)被點(diǎn)贊較高的討論，幾乎都是蔚來(lái)車(chē)主們最關(guān)心的問(wèn)題，也影響著很多老車(chē)主們對(duì)蔚來(lái)的態(tài)度。作為一家強(qiáng)調(diào)以“用戶體驗(yàn)”為中心的新能源品牌，蔚來(lái)應(yīng)該給那些對(duì)它更多期待的車(chē)主們，有個(gè)更好的交代。

二、ET7受到眾多老用戶喜愛(ài)，李斌想要憑它挑戰(zhàn)BBA與蘋(píng)果還太難

2021年1月，蔚來(lái)正式發(fā)布了首款旗艦轎跑車(chē)型ET7。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，自今年3月28日開(kāi)始交付后，ET7最近3個(gè)月交付量分別是163臺(tái)、693臺(tái)和1,707臺(tái)。

對(duì)于蔚來(lái)而言，ET7的交付量在受到疫情影響下，依然呈現(xiàn)出非?；鸨某潭?。今年3月底，李斌曾證實(shí)，ET7的訂單量超過(guò)15000單。

而在蔚來(lái)官方APP社區(qū)內(nèi)，官方也在推薦這款車(chē)型，用戶討論最多的熱門(mén)話題就是“迎接我的ET7”。知料汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，多位車(chē)主分享的ET7提車(chē)報(bào)告中，均是蔚來(lái)的老用戶，有的車(chē)主甚至陪伴了蔚來(lái)長(zhǎng)達(dá)5年之久，是ES8創(chuàng)始版車(chē)主。

除了用戶購(gòu)買(mǎi)ET7的熱情高漲，在線下門(mén)店中，這款車(chē)也是試駕次數(shù)最高的蔚來(lái)車(chē)型之一。一位位于北京中關(guān)村蔚來(lái)體驗(yàn)店的銷(xiāo)售人員向知料汽車(chē)透露，目前每周試駕ET7的人數(shù)不下數(shù)十次，周末更是排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重。

對(duì)于這款車(chē)型，李斌在一年前更是直接放話，蔚來(lái) ET7 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬、奔馳和奧迪這類(lèi)高端品牌，遠(yuǎn)期來(lái)說(shuō)蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是蘋(píng)果汽車(chē)。

對(duì)于特斯拉，李斌也表示不是蔚來(lái)的對(duì)手。他認(rèn)為，就同等級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)，特斯拉目前的Model S不會(huì)是ET7的對(duì)手，而Model X也不是蔚來(lái)ES8和ES6的對(duì)手。

今年5月及1-5月高端轎車(chē)銷(xiāo)量排行（圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官方賬號(hào)）

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月高端轎車(chē)排行榜中，蔚來(lái)ET7以1,707臺(tái)的成績(jī)排名第9位，但與寶馬5系、奔馳C級(jí)、奧迪A6等月銷(xiāo)萬(wàn)輛相比，依然存在著較大差距。而今年是蔚來(lái)產(chǎn)品更新?lián)Q代大年，不僅在交付上承載著較大壓力，新品如何打動(dòng)更多用戶，則更具挑戰(zhàn)性。

三、蔚來(lái)面臨的三大尷尬：2024年盈利難，銷(xiāo)量被哪吒超越

不僅新車(chē)型ET7短時(shí)間在銷(xiāo)量上與BBA有著較大差距，目前，蔚來(lái)還面臨著更多尷尬。

第一，產(chǎn)品問(wèn)題多次出現(xiàn)質(zhì)量尷尬現(xiàn)象，制動(dòng)踏板曾被踩斷，回復(fù)被質(zhì)疑不專(zhuān)業(yè)。去年8月，有蔚來(lái)車(chē)主稱(chēng)，“我真是無(wú)語(yǔ)了，開(kāi)了這么多年車(chē)，竟然能經(jīng)歷到油門(mén)折了，救援還問(wèn)是不是松動(dòng)，告訴折了客服還讓那個(gè)我去門(mén)店查查”。

而本次ET7趴窩事件，同樣讓用戶感到，不僅是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，還有官方逃避問(wèn)題的做法，一位蔚來(lái)車(chē)主認(rèn)為，“硬件問(wèn)題卻聲稱(chēng)軟件提醒沒(méi)做到位”的回復(fù)顯然不妥。正如另一位蔚來(lái)車(chē)主所言，“任何小概率事件，對(duì)車(chē)主都可能危及生命的大概率事件”。

第二，虧損依然龐大，是蔚小理三家中最大一家，2024年盈利較難。根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來(lái)的凈虧損達(dá)到了40.2億元，盡管比上一年收窄了24.3%，但到了今年一季度，其虧損又增至17.8億元，同比增長(zhǎng)295.3%，毛利率也從去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。

今年一季度，蔚來(lái)又成為了“蔚小理”之中虧損最大的一家。而此前蔚來(lái)曾表示，將在2024年實(shí)現(xiàn)盈利?，F(xiàn)在看來(lái)，似乎很難實(shí)現(xiàn)。

第三，交付量退居第二集團(tuán)，不能只怪疫情。今年上半年國(guó)內(nèi)車(chē)企均受到了疫情影響，但似乎這場(chǎng)疫情對(duì)蔚來(lái)的打擊有點(diǎn)大。

今年5月7大造車(chē)新勢(shì)力交付量對(duì)比（“知料汽車(chē)”制作）

根據(jù)知料汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，今年5月，國(guó)內(nèi)7大造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中，蔚來(lái)以7,024輛位居倒數(shù)第二位，僅好于極氪汽車(chē)。與理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)有著較大差距，即便是與曾經(jīng)造車(chē)新勢(shì)力第二集團(tuán)的哪吒和零跑相比，也處于落后位置。

因此，蔚來(lái)似乎不能將疫情當(dāng)做交付量處于落后的借口。同樣作為高端新能源品牌的小鵬與理想，也曾面臨疫情的嚴(yán)重打擊。將蘋(píng)果幻想成為對(duì)手是每一家自主造車(chē)品牌遠(yuǎn)大的夢(mèng)想，但現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題卻成為了蔚來(lái)的尷尬。

2022年是蔚來(lái)新產(chǎn)品更新?lián)Q代大年，伴隨著ET7和ET5的開(kāi)始交付，以及第三款SUV車(chē)型ES7將在本月發(fā)布，蔚來(lái)要解決的難題挑戰(zhàn)性或許更大，而如何解決好自身的尷尬，或許比打敗BBA和蘋(píng)果，更有意義。