本報記者 賈麗

在吉利投身“造手機”浪潮，大手筆收購魅族之時，有消息稱，蘋果正在與汽車零部件和整車制造供應鏈相關企業(yè)展開新一輪談判。

針對該消息，6月15日，蘋果中國相關內部人士對《證券日報》記者表示：“汽車項目由總部操盤，目前正在尋求合作伙伴?！?/p>

一位汽車產業(yè)鏈人士向記者透露，蘋果近期正在擴大汽車產業(yè)同盟，除了圍繞車載系統(tǒng)CarPlay之外，還涉及零部件等汽車產業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)?！半m然目前CarPlay的合作名單中沒有國內汽車商，但相關磋商已提上日程，不排除將來會與在車載系統(tǒng)同樣發(fā)力較猛的鴻蒙同臺競爭?！?/p>

蘋果自2014年就開始啟動汽車項目，但其整車一直未有實質性落地，近年來更是被傳出造車停擺、團隊解散等，造車事業(yè)的前景一度被外界質疑。如今蘋果回應汽車項目正在尋求合作伙伴，是否意味著“造車夢”再起？

從系統(tǒng)切入實現(xiàn)“蘋果車”？

蘋果在6月7日召開的全球開發(fā)者大會上推出新版CarPlay，業(yè)內將其視為是蘋果電動汽車關鍵技術的一次展示。

此次，CarPlay系統(tǒng)迎來了發(fā)布以來的最大更新，為汽車帶來了全新設計的UI系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車速、油溫等車輛信息的實時顯示。從蘋果公布的名單來看，陣容非常豪華，涵蓋英菲尼迪等十余家汽車品牌，首批支持新版CarPlay的車型將于2023年底發(fā)布。

新版CarPlay展現(xiàn)出了蘋果在智能汽車領域的野心。有業(yè)內分析人士認為，雖然蘋果沒宣布造車計劃，但通過全新的CarPlay系統(tǒng)，用戶就不需要使用原廠系統(tǒng)，CarPlay可以連接車內每塊屏幕，所有的車都可以變成“蘋果車”。

“蘋果建立車載系統(tǒng)生態(tài)為造車建立一個護城河，即便整車遲遲難以面世，但蘋果也可以通過車載生態(tài)搶占流量入口。在未來的移動互聯(lián)網時代，汽車與手機都是流量入口，企業(yè)通過對這一入口的把持，可以獲得更多的主動權和收益?！蓖ㄐ殴I(yè)協(xié)會智能網聯(lián)分會副秘書長林示接受《證券日報》記者采訪時表示。

不過，周爰咨詢合伙人楊思亮認為，CarPlay對蘋果造車及與其他品牌商的融合度幫助有多大，還要看市場及企業(yè)競爭狀況?！爱斍埃姸嗥放破噺S商都已建立自己的車載系統(tǒng)，國產軟硬件能力的充分整合釋放出來的創(chuàng)造力，甚至部分已經趕超CarPlay。對于擅長生態(tài)構建的蘋果而言，車載系統(tǒng)是蘋果進入汽車行業(yè)的敲門磚還是主核心，還需拭目以待。”

手機廠商跨界整車制造難度大

事實上，蘋果的造車之路走得并不平坦。2014年，蘋果CEO庫克批準了一項名為ProjectTitan的電動汽車項目，這標志著蘋果正式踏入汽車產業(yè)。但隨著骨干員工逐步流失，5年后蘋果稱解聘汽車部門的200名員工，該計劃宣告擱置。

對此，頤和銀豐投資管理投資總監(jiān)楊勇對《證券日報》記者表示，“蘋果造車團隊經過了一輪又一輪的換血，核心員工不斷流失，且內部高層在技術方向上出現(xiàn)分歧，如半自動駕駛還是全自動駕駛等，都阻礙了蘋果‘造車’進程。”

此次蘋果造車有了新進展，即正在汽車領域尋找合作伙伴，那么，哪些整車廠商將成為蘋果新的“座上賓”？

“蘋果進軍汽車產業(yè)，是對自身生態(tài)和產業(yè)鏈的拓展。在充分競爭的汽車產業(yè)，蘋果或將選擇更具競爭潛力的中國企業(yè)合作，其在汽車代工、電池等領域都很難繞開中國供應鏈。小米、華為等也將成為其競爭對手，當然也不排除未來會在部分領域達成合作?！睏钏剂练治龇Q。

不過業(yè)內人士認為，汽車行業(yè)擁有復雜的供應鏈，成本極高但利潤較低，蘋果要進入這樣一個領域還是會面臨非常多的困難。

“受芯片供應影響，蘋果手機產能受限，想象力正逐漸減弱，其需要一個新增的巨大業(yè)務來維持股價和市值的想象空間，汽車是一個充滿潛力的產業(yè)，但對于手機廠商而言，直接‘造整車’難度較大，不僅需要龐大資金支撐、團隊及技術支持，還需要有資源匹配，顯然蘋果目前還沒有十足把握，其將會先從車載系統(tǒng)的布局中汲取經驗?！绷质驹诮邮堋蹲C券日報》記者采訪時如是表示。

（編輯 才山丹）