要說(shuō)2022年新能源汽車市場(chǎng)，最大的黑馬是誰(shuí)，當(dāng)然是問(wèn)界M5，是小康。

自3月份開售以來(lái)，問(wèn)界M5銷量不斷增長(zhǎng)，87天銷量就超過(guò)1.1萬(wàn)。而小康有了問(wèn)界M5的加持之后，更是銷量大增，5月份小康旗下新能源汽車銷量過(guò)萬(wàn)，達(dá)到了10452。

要知道5月份，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，銷量過(guò)萬(wàn)的廠商就5家，分別是理想、小鵬、哪吒、零跑，小康，可見(jiàn)小康是真的成為了大黑馬。

更重要的是，到5月份的時(shí)候，小康一共賣出汽車19994臺(tái)，而新能源汽車達(dá)到了10452臺(tái)，占比高達(dá)52.28%，超過(guò)了油車。

而在2021年時(shí)，小康旗下新能源汽車銷量占比僅為15.54%，2020年僅為7.4%。意味著小康往新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，是非常有成效的。

此外，以往作為民營(yíng)車企的小康，定位其實(shí)是比較低的，可以說(shuō)是三線車企，雖然搞出了一個(gè)賽力斯品牌，但也沒(méi)什么起色，大家對(duì)它認(rèn)可度不高。

但如今有了問(wèn)界M5，小康并不算是一個(gè)低端品牌了，畢竟問(wèn)界系列的價(jià)格區(qū)間可是20-50萬(wàn)之間的，在電動(dòng)車中，還算是高端、豪華品牌了，這個(gè)轉(zhuǎn)變對(duì)于小康未來(lái)而言，非常重要。

所以說(shuō)，毫不客氣的講，小康在2021年，獲得了新生，一是新能源轉(zhuǎn)型成功；二是品牌定位提升，不再是低端品牌了；三是銷量也大增，足以與造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)媲美了。

而這一切，都因?yàn)橛辛?span id="wtpdbvt" class="wpcom_tag_link">華為的加持，首先是華為與賽力斯合作，推出了華為智選賽力斯SF5，這臺(tái)車采用了由華為提供的DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)、HiCar車機(jī)系統(tǒng)、以及SOUND車載音響等解決方案。

由于華為自帶流量光環(huán)，所以這臺(tái)車一下子就火了，雖然后來(lái)因產(chǎn)能沒(méi)跟上，銷量沒(méi)達(dá)預(yù)期，但至少熱度有了。

而后來(lái)，華為與賽力斯合作，另起爐灶，搞了一個(gè)新的AITO品牌，推出了問(wèn)界M5。同樣由于華為的流量光環(huán)，再加上余承東的不斷打Call，再加上車本身顏值、配置都很高，所以自然就火了，87天銷量就超1萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)速度，遠(yuǎn)超其它造車新勢(shì)力的成績(jī)。

不過(guò)，當(dāng)問(wèn)界M5這臺(tái)車推出時(shí)，小康算是交出了自己的靈魂了，因?yàn)檫@臺(tái)車差不多完全由華為設(shè)計(jì)，使用華為的眾多技術(shù)，從靈魂到肉體都可以說(shuō)是華為的，小康賽力斯基本淪為代工廠。

但是，作為一家三線車企，品牌、實(shí)力、資金都不太夠，也只能借華為的力量來(lái)發(fā)展自己，畢竟現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，活著比面子重要多了，活著才有未來(lái)，如今小康獲得新生，不就說(shuō)明當(dāng)初的選擇并沒(méi)有錯(cuò)啊，你覺(jué)得呢？