你有多久沒(méi)有看到共享汽車(chē)的身影了？曾經(jīng)遍布大街小巷的聯(lián)動(dòng)云、GoFun等共享汽車(chē)品牌正在逐漸淡出人們的視線。但是另一方面，新的品牌卻又在大肆擴(kuò)張，以本人所在的長(zhǎng)沙地區(qū)為例，一汽大眾旗下的摩捷出行意欲重現(xiàn)聯(lián)動(dòng)云往日盛況，甚至在朋友圈都出現(xiàn)了該品牌投放的廣告。

共享汽車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)繁榮的產(chǎn)物，和共享單車(chē)、共享充電寶等事物一樣，共享汽車(chē)實(shí)質(zhì)上也是一種租賃服務(wù)，只是相比于傳統(tǒng)的租車(chē)行業(yè)更加靈活，只需一個(gè)手機(jī)就能完成租車(chē)流程，不需要簽訂復(fù)雜的協(xié)議和繁瑣的取還車(chē)手續(xù)。

共享汽車(chē)的分時(shí)租賃相較于打車(chē)在費(fèi)用上有時(shí)候更有優(yōu)勢(shì)，這主要取決于停車(chē)的便利性和費(fèi)用高低，停車(chē)費(fèi)過(guò)高甚至?xí)屪廛?chē)費(fèi)用高于打車(chē)費(fèi)用，所以這筆賬，在租車(chē)之前一定要考慮清楚。另外，共享汽車(chē)使用起來(lái)，私密性會(huì)比打車(chē)更好，對(duì)于社恐人士來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息，沒(méi)有了陌生的司機(jī)，和朋友或家人在相處會(huì)更加自在。共享汽車(chē)的便利程度在大多數(shù)情況下是優(yōu)于出租車(chē)的，不用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的趕時(shí)間，搬運(yùn)行李和停留時(shí)長(zhǎng)都由自己掌控。

共享汽車(chē)擊中了人們租車(chē)和打車(chē)時(shí)的痛點(diǎn)，迅速獲得了眾多追求自由的年輕用戶(hù)，市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，聯(lián)動(dòng)云、GoFun等品牌逐漸成為了行業(yè)巨頭。但是共享汽車(chē)自身也具有諸多痛點(diǎn)。首先是車(chē)輛投放一段時(shí)間后，車(chē)況會(huì)有一定程度的損壞，因?yàn)橛邢喈?dāng)一部分用戶(hù)，對(duì)車(chē)輛并不愛(ài)護(hù)，網(wǎng)上流傳甚廣的“年輕人的第一臺(tái)性能車(chē)”便是真實(shí)寫(xiě)照之一，車(chē)輛損壞后若無(wú)法及時(shí)追責(zé)相應(yīng)的用戶(hù)，維修費(fèi)用自然會(huì)落到共享汽車(chē)企業(yè)身上，同時(shí)還會(huì)影響后續(xù)用戶(hù)的使用體驗(yàn)。另一方面，車(chē)輛內(nèi)飾外觀的清洗也需要大量的維護(hù)人員，這部分成本也是影響企業(yè)盈利的重要因素，必須嚴(yán)格進(jìn)行管控。

曾經(jīng)與聯(lián)動(dòng)云品牌的運(yùn)維人員有過(guò)簡(jiǎn)單溝通，他說(shuō)，整備一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用并不高，只有8-12元左右，如果是車(chē)輛比較集中的情況下還好，不然在路上要耽誤大量時(shí)間，要想掙錢(qián)，只能晚上加班，在用車(chē)較少的時(shí)間段多整備車(chē)輛。另外，公司的考核制度較為嚴(yán)格，每天有最低任務(wù)量，如果完不成就拿不到獎(jiǎng)勵(lì)，一旦有用戶(hù)投訴整備不到位還會(huì)被扣款。

服務(wù)質(zhì)量無(wú)法保證，用戶(hù)使用體驗(yàn)下降，用戶(hù)流失，融資困難，如此惡性循環(huán)，加上自2020年開(kāi)始的疫情，人們出行受到了較大限制，出行欲望顯著降低，一個(gè)又一個(gè)共享汽車(chē)企業(yè)倒下了。

就在大家都認(rèn)為共享汽車(chē)走到了盡頭時(shí)，又有新選手入局了。一汽大眾旗下的摩捷出行將純電車(chē)型ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ作為共享車(chē)型推向市場(chǎng)，兩款車(chē)的大部分車(chē)型都在20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，這在以往共享汽車(chē)企業(yè)中是看不到的，撕掉了共享汽車(chē)廉價(jià)、低端的標(biāo)簽，讓人們重新燃起對(duì)于共享汽車(chē)的駕駛欲望。另外，車(chē)企生產(chǎn)銷(xiāo)售純電車(chē)型可以獲得新能源積分，純電車(chē)型目前還可以享受政策補(bǔ)貼，這一“左手倒右手”的辦法對(duì)于車(chē)企而言幾乎是一箭雙雕的妙計(jì)。

對(duì)于用戶(hù)而言，純電車(chē)型的使用成本更低，能夠花更低的錢(qián)，開(kāi)更好的車(chē)，無(wú)疑很有吸引力。但就如前面所言，摩捷出行想要在行業(yè)中立足，也必須規(guī)避運(yùn)維過(guò)程中的痛點(diǎn)，同時(shí)還要解決純電車(chē)型充電的難題，最好還能尋找到新的盈利點(diǎn)。

共享汽車(chē)作為新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）中的重要一環(huán)，目前的發(fā)展速度遠(yuǎn)不及其余三大方向。但是我認(rèn)為，新四化是相輔相成的，一旦有相關(guān)政策推動(dòng)，加上自動(dòng)駕駛、換電等技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)一步提高共享汽車(chē)的使用體驗(yàn)，共享汽車(chē)出行市場(chǎng)仍具有較為廣闊的市場(chǎng)前景。大家對(duì)于共享汽車(chē)是否有不一樣的看法？歡迎在評(píng)論中指出，咱們一起交流下。（文/優(yōu)視汽車(chē) 馭風(fēng)）

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