知嘹汽車/陳欣
自2020年7月開(kāi)始，國(guó)家已連續(xù)三年組織新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)，更像是車企組織的全國(guó)促銷會(huì)。
在“關(guān)于開(kāi)展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知”中，四部委明確提出，鼓勵(lì)參加下鄉(xiāng)活動(dòng)的新能源汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)積極參與“雙品網(wǎng)購(gòu)節(jié)”以及各平臺(tái)自發(fā)組織的各類網(wǎng)絡(luò)促銷活動(dòng)，同時(shí)鼓勵(lì)各地出臺(tái)更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策。
今年車企參與的格外積極踴躍，除了促銷力度更強(qiáng)外，今年報(bào)名參加的企業(yè)和車型也更多。今年參加該活動(dòng)的企業(yè)數(shù)量同比去年增加44%，其中，微型純電動(dòng)車占據(jù)了大部分比重。
2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)名錄
微型車熱潮，車企一擁而上
2020年，宏光MINIEV作為微型純電動(dòng)車的代表，借此活動(dòng)直接成為爆款。2021年，活動(dòng)涉及銷量達(dá)到106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，A級(jí)和A00級(jí)純電動(dòng)車依舊是主力。
鑒于前兩年成功的市場(chǎng)反饋，越來(lái)越多的車企在微型車上加碼，五菱趁勢(shì)推出了NanoEV，寶駿KiWiEV、奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star等等均應(yīng)運(yùn)而生。此外，“老頭樂(lè)”升級(jí)也成為一大熱潮。雷丁芒果、朋克多多、凌寶BOX等這些耳生的汽車品牌也加入陣營(yíng)，乘著新能源汽車下鄉(xiāng)的東風(fēng)在銷量榜上占據(jù)一席之地。
長(zhǎng)安Lumin
補(bǔ)貼政策退潮，微型車?yán)麧?rùn)堪憂
就在市場(chǎng)情緒高漲之時(shí)，新能源汽車的成本卻一再提高。歐拉汽車首席執(zhí)行官董玉東就曾公開(kāi)表示，受原材料漲價(jià)和新能源補(bǔ)貼退坡影響，歐拉旗下的黑貓和白貓每賣出一輛就虧損17000元。
車企迫于成本壓力，不得不上調(diào)旗下部分新能源產(chǎn)品的官方指導(dǎo)價(jià)，微型車用戶恰恰又是對(duì)價(jià)格極為敏感的消費(fèi)人群。
以宏光MINIEV為例，主打3萬(wàn)元純電動(dòng)代步車，如今售價(jià)上調(diào)后，入門級(jí)車型已經(jīng)調(diào)整到3.28萬(wàn)元起步。新推出的宏光MINIEV GAMEBOY版最高售價(jià)接近7萬(wàn)元。價(jià)格上調(diào)后，雖然宏光MINIEV在銷量榜仍居榜首，但仍然逃不過(guò)下降的命運(yùn)，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，僅4月該車銷量同比下降7.08%。
微型車PK“老頭樂(lè)”，未來(lái)市場(chǎng)誰(shuí)主導(dǎo)？
雖然農(nóng)村電動(dòng)化市場(chǎng)潛力巨大，但是同時(shí)受到配套設(shè)施和價(jià)格因素的制約，微型車的落地并非一帆風(fēng)順。
一直以來(lái)，農(nóng)村居民因?yàn)槌鲂邪霃讲淮?，四輪低速電?dòng)車因?yàn)椴皇荞{照約束，且價(jià)格低廉，一直備受農(nóng)村消費(fèi)者的歡迎。微型車和“老頭樂(lè)”成為了一對(duì)勁敵。
如果單純是一場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)，微型車可以說(shuō)毫無(wú)還手之力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東曾指出，目前全國(guó)農(nóng)村居民收入增長(zhǎng)較快，部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村居民收入水平已經(jīng)接近二線城市，隨著收入增加，農(nóng)村消費(fèi)者機(jī)動(dòng)化出行需求迫切，但整體汽車滲透率較低。
所以，既然大家手里缺的不是錢，那么培養(yǎng)新的出行意識(shí)，才應(yīng)該是新能源汽車下鄉(xiāng)的重中之重。
隨著法律意識(shí)與安全意識(shí)的提高，微型車依舊是替代“老頭樂(lè)”的最佳選擇，能不能抓住政策給出的機(jī)遇，我們只能拭目以待了。
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