此前只有在電影里才能看到的橋段，竟然發(fā)生在了現(xiàn)實(shí)生活中。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，6月22日17時(shí)22分許，安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上海汽車創(chuàng)新港8號(hào)樓3樓，一輛蔚來(lái)測(cè)試車從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場(chǎng)后將兩人送至安亭東方肝膽醫(yī)院救治。其中杜某因搶救無(wú)效身亡，張某某經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

對(duì)于事故發(fā)生的原因，網(wǎng)傳是試車員掛錯(cuò)檔、踩錯(cuò)踏板導(dǎo)致事故。對(duì)此，6月23日，蔚來(lái)官方回應(yīng)稱：“根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模?span id="ciy3kmj" class="wpcom_tag_link">意外事故?！?/p>

很多網(wǎng)友不解，為何試車要在3樓進(jìn)行。也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來(lái)內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測(cè)試已經(jīng)成為了一種日常。

有專家向雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，事發(fā)時(shí)的車既然是測(cè)試車，也就意味著其軟件或是開(kāi)發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測(cè)試時(shí)試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯(cuò)誤地輸出了計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致車輛執(zhí)行層快速啟動(dòng)倒車，甚至試車員都沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動(dòng)車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，去年夏天，蔚來(lái)也曾連發(fā)“命案”，也是自彼時(shí)起，蔚來(lái)的銷量開(kāi)始逐漸掉隊(duì)。而當(dāng)下，則正值蔚來(lái)連續(xù)下線交付新款車型，期望借此扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

這次“意外”，會(huì)打亂蔚來(lái)原本的計(jì)劃嗎？

ET7測(cè)試車沖出大樓，蔚來(lái)連續(xù)“翻車”

有關(guān)蔚來(lái)沖出大樓的方式，外界眾說(shuō)紛紜。一種被較多人認(rèn)同的說(shuō)法是，這輛蔚來(lái)是在車尾朝外的狀態(tài)下，出于某種原因，產(chǎn)生了異常加速，最終撞穿外墻和護(hù)欄，直接飛向了地面。

此外，蔚來(lái)給出的官方聲明中也透露出了幾個(gè)關(guān)鍵信息。

蔚來(lái)稱：“6月22日17時(shí)20分左右，一輛蔚來(lái)測(cè)試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測(cè)試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。事故發(fā)生后，公司第一時(shí)間協(xié)同公安部門啟動(dòng)了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿??！?/p>

從該聲明中可以看出，事故車是蔚來(lái)的測(cè)試車，事發(fā)當(dāng)時(shí)除公司員工外，還有合作伙伴在場(chǎng)，很可能雙方是在進(jìn)行對(duì)汽車的調(diào)試。

值得注意的是，蔚來(lái)的聲明也“翻車”了。第二次聲明與初版之間，最大的不同在于最后一句，此前蔚來(lái)的說(shuō)法是，“這是一起意外事故，與車輛本身沒(méi)有關(guān)系”。在網(wǎng)友們看來(lái)，在事關(guān)人命后的第一條聲明中呈現(xiàn)如此急于撇清關(guān)系的態(tài)度過(guò)于冷血。

對(duì)此，網(wǎng)傳一張蔚來(lái)公關(guān)總監(jiān)馬麟對(duì)墜樓事件的表態(tài)稱：“這個(gè)事，第一句，感謝大家。噴也好，提意見(jiàn)也好，都是為蔚來(lái)好，如果這個(gè)都不能感受到，我不配在這個(gè)位子上。第二句，什么時(shí)候發(fā)聲，能不能發(fā)聲，有具體的原因；話怎么說(shuō)，那句話該說(shuō)不該說(shuō)，都考量過(guò)，有各種原因，當(dāng)然不管什么原因。我的考量看起來(lái)不全面，不對(duì)；大家的意見(jiàn)，是對(duì)的。第三句，公司上下都很難過(guò)，絕不是冷冰冰的，都是我的責(zé)任，我們持續(xù)改進(jìn)。第四句，水軍搞不倒我?！?/p>

上海明華有道咨詢公司總監(jiān)封士明對(duì)雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示，兩篇聲明本質(zhì)內(nèi)容基本一致，但對(duì)車輛的描述和對(duì)罹難者的人文關(guān)懷，放在不同位置則體現(xiàn)了不同的重視程度與態(tài)度。

“第一篇的行文結(jié)構(gòu)顯然偏重于免責(zé)，第二篇偏重于人文關(guān)懷。車最終是服務(wù)于人的，對(duì)于明確提出“用戶型企業(yè)”的蔚來(lái)而言，降低對(duì)人的關(guān)懷是對(duì)品牌力的一種傷害。幸好它及時(shí)糾正，對(duì)事態(tài)有所挽回?！?/p>

事故前車輛處于怎樣的場(chǎng)景中？

雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，有聲音將此次事故的原因歸為試車員掛錯(cuò)檔、踩錯(cuò)踏板。對(duì)此，封士明指出，兩位罹難人員均為專業(yè)的測(cè)試人員，操作失誤的概率理論上不會(huì)很大。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，此次蔚來(lái)的突然啟動(dòng)很大概率上是在人為調(diào)校參數(shù)的過(guò)程中，系統(tǒng)的軟件方面出現(xiàn)了問(wèn)題。

通常情況下，蔚來(lái)這種智能汽車分為感知層、決策層和執(zhí)行層。在張翔看來(lái)，事故發(fā)生前的場(chǎng)景應(yīng)是蔚來(lái)的試車員正在通過(guò)電腦往汽車的決策層輸送信號(hào)，以此做一些自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試，而之所以要在3樓的停車場(chǎng)試，有多種可能。

首先，該停車場(chǎng)就位于上海創(chuàng)新港蔚來(lái)汽車總部，可能離試車員的實(shí)驗(yàn)室很近，這種情況下無(wú)論是下載數(shù)據(jù)還是回實(shí)驗(yàn)室分析都很方便，可以提升工作效率。

其次，試車員可能剛好是在模擬停車場(chǎng)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這就需要找到一個(gè)真實(shí)的停車場(chǎng)，而普通的公開(kāi)道路上是不允許這種測(cè)試的。此外創(chuàng)新港是個(gè)公開(kāi)的園區(qū)，容納了諸多公司，也不排除蔚來(lái)有害怕車輛被曝光的想法。

需要指出的是，國(guó)家對(duì)汽車測(cè)試有非常嚴(yán)格的規(guī)定，不僅要在規(guī)定的測(cè)試場(chǎng)地開(kāi)展，而且要有專業(yè)的測(cè)試工程師監(jiān)督，測(cè)試前還需向相關(guān)部門提交報(bào)告單，通過(guò)層層審批。

因此也有聲音認(rèn)為，事故暴露了蔚來(lái)內(nèi)部樣車管理的混亂，可能公司為了追求效率，在停車樓測(cè)試已經(jīng)成為了一種日常。

“現(xiàn)在他們（蔚來(lái)）智能化是最慢的?！蹦炒髲S自動(dòng)駕駛從業(yè)者向雷達(dá)財(cái)經(jīng)感嘆。

“汽車測(cè)試工作如果都搬到遠(yuǎn)離普通辦公區(qū)的地方，且不允許‘空中試車’作業(yè)，是不是會(huì)避免悲劇？如果當(dāng)時(shí)正好有人經(jīng)過(guò)事發(fā)地，是不是會(huì)引發(fā)更大的悲??？”封士明質(zhì)疑。

據(jù)張翔判斷，事發(fā)時(shí)的車既然是測(cè)試車，也就意味著其軟件或是開(kāi)發(fā)版而非量產(chǎn)版，甚至連車都可能不是量產(chǎn)車。測(cè)試時(shí)試車員輸入的數(shù)據(jù)可能讓決策系統(tǒng)錯(cuò)誤地輸出了計(jì)算結(jié)果，導(dǎo)致車輛執(zhí)行層快速啟動(dòng)倒車，甚至試車員都沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行緊急處理，又或是車門也被鎖死了，再加上電動(dòng)車慣性大、加速快，最終釀成慘劇。

有報(bào)道稱，涉事ET7工程試驗(yàn)車有著480kw的最大功率，百公里加速3.8秒，重量超過(guò)2.5噸。

不過(guò)張翔也坦言，停車場(chǎng)的情況并不能代表車在正常道路上行駛的狀態(tài)，開(kāi)發(fā)版的軟件可能一些功能在測(cè)試階段是不起作用的。但命案的發(fā)生，還是會(huì)讓不少已經(jīng)交定金的車主產(chǎn)生恐慌，甚至因此取消訂單。

“這起事件很容易讓人聯(lián)想起蔚來(lái)去年的命案，再就是包括特斯拉在內(nèi)都發(fā)生過(guò)失控的事件，導(dǎo)致車主身亡。大家會(huì)覺(jué)得智能汽車現(xiàn)在技術(shù)還不成熟，還需要進(jìn)行試錯(cuò)，總體來(lái)說(shuō)對(duì)蔚來(lái)的銷量肯定是有影響的?！?/p>

悲劇發(fā)生前，是否有制止方式？

公開(kāi)資料顯示，涉事的ET7是蔚來(lái)下線交付的首款轎車產(chǎn)品，從蔚來(lái)方面給出的介紹來(lái)看，其所配備的傳感器、控制器、激光雷達(dá)等各項(xiàng)裝置，與蔚來(lái)往期產(chǎn)品進(jìn)行縱向?qū)Ρ群?，都堪稱豪華。

具體而言，蔚來(lái)ET7搭載NAD（NIO Autonomous Driving）自動(dòng)駕駛技術(shù)，基于NIO Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)等構(gòu)建。

其中，蔚來(lái)超感系統(tǒng)具備7顆800萬(wàn)高清攝像頭、4顆300萬(wàn)像素高感環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器，以及一顆全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的1550nm超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

在6月22日蔚來(lái)舉辦的一場(chǎng)關(guān)于ET7激光雷達(dá)的解析溝通會(huì)上，蔚來(lái)智能硬件副總裁白劍用“看得遠(yuǎn)”、“看得清”、“看得穩(wěn)”來(lái)形容ET7所具備的瞭望塔式激光雷達(dá)，其稱在同樣是10％反射率的條件下，ET7的激光雷達(dá)最遠(yuǎn)能探測(cè)到250m外的物體，而行業(yè)內(nèi)普遍是200m或150m的水平。

為何這樣頂級(jí)的配置，卻沒(méi)能救下兩名試車員的命？

有行業(yè)人士指出，這與當(dāng)前大多數(shù)車企為其產(chǎn)品搭載的毫米波雷達(dá)，都在算法層面對(duì)靜止目標(biāo)不做出響應(yīng)有關(guān)。

具體而言，ET7所配備的功能無(wú)論是自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB ）還是后方穿行預(yù)警帶制動(dòng) （RCTA-B），都不能對(duì)墻體這樣的固定物體產(chǎn)生作用。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在接受采訪時(shí)表示，不僅墻壁，現(xiàn)在的AEB對(duì)所有靜態(tài)目標(biāo)基本上都很難做出正確響應(yīng)。因?yàn)锳EB主要看毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)有多普勒效應(yīng)，不會(huì)誤識(shí)別，但是很難把靜態(tài)目標(biāo)物跟路上的井蓋、地上的鋼板，路邊的橋墩區(qū)分開(kāi)。

而超聲波傳感器雖然能夠探測(cè)靜止障礙物，但由于信號(hào)質(zhì)量太差，其只能以警告功能為主，基本無(wú)法作為自動(dòng)緊急制動(dòng)下的決策依據(jù)。這也是為何各類智能汽車都曾發(fā)生過(guò)撞上固定物體的事故。

理想汽車CEO李想曾表示：“攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對(duì)于動(dòng)態(tài)物體判斷還好，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無(wú)能?！?/p>

不過(guò)，對(duì)此也并非沒(méi)有解決辦法。就車身安全而言，最簡(jiǎn)單的方式莫過(guò)于提升車身的物理強(qiáng)度。

此前一起交通事故中，一輛長(zhǎng)城汽車旗下WEY品牌的VV7在正常行駛時(shí)遭到后方失控貨車頂撞，致使其從超車道翻滾到應(yīng)急車道，后從應(yīng)急車道護(hù)欄邊上掉落20米的橋下，但即使VV7車身變形嚴(yán)重，車內(nèi)四人也全部幸存。

對(duì)比之下，蔚來(lái)ET7雖然聲稱抗扭剛性達(dá)到37100?！っ?度，是轎車上游水平，對(duì)比奧迪A4、寶馬3系有接近50％的領(lǐng)先，但從此次事故的照片來(lái)看，ET7在從10米高空墜下后出現(xiàn)了車頂變形極其嚴(yán)重的情況。

“全景玻璃天幕的抗壓性略遜于一般車頂。如果有更強(qiáng)勁的防滾架設(shè)計(jì)，是不是后果不至于這么慘烈？”封士明提出。亦有網(wǎng)友據(jù)此質(zhì)疑，排除設(shè)計(jì)問(wèn)題，會(huì)不會(huì)是車身為了降本導(dǎo)致整體剛性強(qiáng)度不夠？

還有網(wǎng)友提出，電動(dòng)車是不是也可以像燃油車一樣，對(duì)倒擋的動(dòng)力輸出進(jìn)行限制？在目前的場(chǎng)景下，燃油車倒車時(shí)就算油門踩到底，時(shí)速也會(huì)被限制在30公里/小時(shí)，而電動(dòng)車倒車只是通過(guò)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)完成，這意味著前進(jìn)或后退的動(dòng)力是相同的。

新車交付問(wèn)題頻出，蔚來(lái)面臨的挑戰(zhàn)正愈發(fā)嚴(yán)峻

事實(shí)上，這并不是ET7自今年3月下線交付以來(lái)首次遭到外界質(zhì)疑。

蔚來(lái)App上，多位ET7車主提到新車后發(fā)現(xiàn)，車輛存在后檔玻璃接線裸露、內(nèi)飾多處異響、座椅松垮起拱、扶手箱翻蓋阻尼需優(yōu)化等不同程度的瑕疵。

更為嚴(yán)重的是，短短3個(gè)月來(lái)，ET7在總交付量?jī)H2500多輛的情況下，就已出現(xiàn)兩起突然斷電的情況。

如6月11日，就有車主在蔚來(lái)App發(fā)帖稱，自己僅提13天的ET7在正常行駛過(guò)程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒(méi)法打開(kāi)。

另一個(gè)對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)不利的信號(hào)是，公司產(chǎn)品的銷量自去年7月起就失去了在造車新勢(shì)力中的統(tǒng)治地位。

今年前五個(gè)月，蔚來(lái)新車的總交付量為37866輛，不僅總量落于小鵬、哪吒、理想、零跑身后，且在理想、小鵬同比提升都超過(guò)100％的情況下，自身同比僅提高11.8％。

與此同時(shí)，蔚來(lái)在各個(gè)賽道都正面臨對(duì)手的強(qiáng)力沖擊。換電方面，寧德時(shí)代已經(jīng)入局；剛剛發(fā)布的ES7新品，也被理想L9搶去了風(fēng)頭。

值得一提的是，雖然蔚來(lái)銷量持續(xù)萎靡背后的原因復(fù)雜，供應(yīng)鏈、踩錯(cuò)推新節(jié)奏等都包括在內(nèi)，但從時(shí)間線上來(lái)看，蔚來(lái)失去新勢(shì)力銷量之王的開(kāi)始，正逢其去年夏天連續(xù)發(fā)生“命案”之時(shí)。

經(jīng)歷“當(dāng)頭一棒”后，蔚來(lái)的未來(lái)還能實(shí)現(xiàn)反彈嗎？雷達(dá)財(cái)經(jīng)將繼續(xù)關(guān)注。

本文源自雷達(dá)財(cái)經(jīng)