根據(jù)公安部交通管理局7月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破千萬大關，達到1001萬輛，其中純電動汽車占比八成。雖然相比于我國3億汽車保有量來說，1000萬輛新能源汽車占比還比較低，但其對汽車產(chǎn)業(yè)的整體影響，卻在與日俱增。這是因為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的方向。
正因如此，新能源汽車正處于投資風口，天眼查數(shù)據(jù)顯示，從2017年至2021年，我國新能源汽車相關企業(yè)年度注冊平均增速達到了41.7%。而外部政策環(huán)境也正在趨于向好，近日，商務部等17部門發(fā)布了《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，對新能源汽車有諸多利好措施。
有了資金，有了政策，新能源汽車未來的市場該立足于哪里？新能源汽車不僅要突破諸多技術瓶頸，還要尋找到適宜自身的市場定位。畢竟，在當下，新能源汽車依然存在一定的競爭劣勢，因為它們奔馳在基于汽油車特點打造的路網(wǎng)之上，對配套設施的要求更高，特別是充電設施和空間。而這，也正是影響新能源汽車發(fā)展趨勢的關鍵之處。
在很長一段時期，新能源汽車的主陣地是城市，特別是存在限購措施的一線城市。新能源汽車較為寬松的上牌措施，令部分汽車剛需消費者不得不選擇新能源汽車，最終使得新能源汽車獲得一定的市場認可。但不可否認的是，城市內(nèi)充電設施和空間的不足，建設成本高，加之牌照發(fā)放機制，都使得新能源汽車并未發(fā)揮出其應有的潛力。
事實上，在過去兩年，新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場取得了一定的成績，工信部等多部門在2020年起開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，2020年和2021年下鄉(xiāng)車型累計銷售142.6萬輛，同比增速明顯高于行業(yè)整體水平。142.6萬輛下鄉(xiāng)新能源車相比于1000萬輛的新能源汽車總保有量，已經(jīng)占比不少，更何況鄉(xiāng)鎮(zhèn)并無對汽油車上牌和通行的限制措施，消費者的選擇更趨于主動。
為何新能源汽車下鄉(xiāng)有市場需求？一方面，鄉(xiāng)村居民點距離縣城和市鎮(zhèn)較遠，又無高頻次的公共交通，居民前往鎮(zhèn)和縣城，需要快捷的交通工具，汽車便是選擇之一；另一方面，鄉(xiāng)村居民點多為自建房屋，便于在自家中配備充電設施。還有一點不容忽視，鄉(xiāng)村消費者對于價格較為敏感，新能源汽車相對于汽油車使用成本更低，而從居民點往返縣城，多為幾十或百余公里左右，現(xiàn)有新能源汽車續(xù)航能力能夠覆蓋。
正因如此，新能源汽車要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場上發(fā)力，但發(fā)力方式不能只是廣撒補貼。鄉(xiāng)村消費者的購買力和使用需求與城市消費者不同，縣域和鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)設施也與城市存在差異，生產(chǎn)企業(yè)要開發(fā)適用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)應用場景、符合鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民需求且價格能承受的車型。而在銷售和售后服務模式上，也要因地制宜。
其實，新能源汽車發(fā)力鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，也可以帶來鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)、電網(wǎng)等基礎設施的進一步優(yōu)化，基礎設施的進一步優(yōu)化將吸引更多鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者選擇新能源汽車，這對于形成未來行業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)大有助益。
(趙昂)
（工人日報）
