1899年，比利時人卡米爾·杰那茨（Camille Jenatzy）駕駛著一輛炮彈外形的電動汽車以105.88公里/小時的速度，刷新了當(dāng)時由汽油動力發(fā)動機(jī)保持的世界汽車ZG車速記錄。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，是電動汽車發(fā)展的黃金時期。然而這個黃金時代并沒有持續(xù)太久，20世紀(jì)20年代后，裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車由于使用成本低，加滿一次油可持續(xù)巡航里程是電動車的3倍左右，迅速成為主流。隨后幾十年，電動汽車再沒有創(chuàng)造輝煌。直到近幾年，隨著石油資源匱乏，環(huán)境污染問題的加劇，世界各國開始大力發(fā)展電動汽車。

在中國，消費者對新能源汽車的購買熱度持續(xù)上升。工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。國內(nèi)城市紛紛大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而在這場剛剛開始的競爭中，已有城市和企業(yè)突出重圍，表現(xiàn)搶眼。

1 突出重圍的“新勢力”

2021年11月，當(dāng)蔚、小、理汽車單月銷量破萬輛時，2019年才推出第一款車型的零跑汽車交付量已突破5000輛。LandRoads Research（第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)）對已購車主進(jìn)行調(diào)研，結(jié)果顯示，零跑汽車的品牌推薦度達(dá)到76.2%（凈推薦值NPS）, 僅位于理想、WL之后，在XP、哪吒和威馬之前。

在濱江區(qū)的零跑汽車線下門店，記者試駕了零跑T03車型，這是零跑公司于2020年推出的一款車。短短15分鐘時間，記者體驗了一次全智能、全自動的駕車過程。我們用手機(jī)App連接汽車的智能系統(tǒng)，提前調(diào)試好車內(nèi)溫度，用人臉識別喚醒車輛啟動，行駛一段路程后，通過自動泊車，實現(xiàn)自動尋找車位并泊車入位。據(jù)了解，這款零跑T03有403km的續(xù)航里程，配置了L2級別的智能駕駛輔助以及人臉識別功能，目前市場上，同等功能定位的車型價格遠(yuǎn)高于此款車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，零跑T03在AO級市場獲得的認(rèn)可，已經(jīng)初步證明，零跑這家曾經(jīng)默默無聞的汽車公司的實際造車能力。

以最近零跑C11第三輪的OTA（空間下載技術(shù)）升級為例，開始交付半年內(nèi)，C11已經(jīng)進(jìn)行了3次OTA升級?！傲闩苁恰聞萘Α形?能做到OTA如此快速升級的車企。”零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤說，作為“新勢力”，零跑的核心競爭力還是在于核心技術(shù)自研。在智能駕駛輔助方面，零跑的智能巡航輔助，可實現(xiàn)自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)組合后的功能。當(dāng)交通擁堵時，零跑的車在擁堵路段可實現(xiàn)自動跟車及制動，并在車輛偏離道路時糾正行駛路線，輔助駕駛員控制車輛；在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，零跑的C11新增的守護(hù)模式與小憩模式格外人性化，當(dāng)車主暫時離開車輛時，空調(diào)繼續(xù)保持工作，以維持車內(nèi)相對舒適的溫度；而車內(nèi)的AR實景導(dǎo)航與車輛前置攝像頭，將展示更多路面信息。

零跑的崛起一定程度反映了新能源汽車的用戶畫像。年輕一代的購車者或不再簡單被品牌“綁架”，他們開始愈發(fā)注重產(chǎn)品性能與智能本身。作為造車企業(yè)，除了打造一款人人都想擁有的“爆款車”，更重要的是實現(xiàn)技術(shù)上的突破。這幾年進(jìn)入快速增長通道的零跑，已成為新能源汽車領(lǐng)域不容小覷的力量。

2 打通底層邏輯的全域自研

七年前，零跑科技創(chuàng)始人朱江明決定跨入智能汽車行業(yè)。他曾是浙江大華技術(shù)股份有限公司的創(chuàng)始人之一。作為功成名就的創(chuàng)業(yè)老兵，他毅然決定從零開始，投入造車“新勢力”的浪潮。

朱江明曾說他的夢想是要打造讓全國人民都買得起的新能源智能汽車。“很多人都沒想到零跑活下來了。不看好是因為不了解。不被看好，讓我們有了默默努力發(fā)展的機(jī)會?！边@是“零跑C11之夜”發(fā)布會上，朱江明說的一段話。

2015年12月公司成立，歷經(jīng)整整四年，零跑才上市了公司的第一款車型?！叭蜃匝凶屛覀儞p失了一點初速度，卻獲得更長期的加速度。”朱江明說。

在新造車企業(yè)中，零跑汽車是國內(nèi)第一家實行全域自研的公司。更為人們所熟知的全棧自研，主要集中在電驅(qū)動系統(tǒng)以及自動駕駛和智能座艙等領(lǐng)域。而零跑堅持的全域自研比全棧自研更進(jìn)一步，即從底層開始搭建智能駕駛、智能座艙等，軟硬件并行的自研自造，打通各部件的底層邏輯，最大化發(fā)揮所有硬件的性能。在全球范圍內(nèi)，零跑是繼特斯拉、BYD之后，第三家實現(xiàn)全域自研的汽車品牌，也是目前國內(nèi)造車新勢力中，唯1做到的汽車品牌。

2020年10月，在汽車芯片供應(yīng)短缺的情況下，零跑研發(fā)了AI智能駕駛芯片，實現(xiàn)中國化自主知識產(chǎn)權(quán)智能駕駛芯片從無到有的突破。2021年7月，零跑金華AI工廠首臺零跑T03舒享版正式下線，零跑成為真正具備智能汽車自研、自產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，也成為全球少數(shù)擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的企業(yè)。如果說零跑的第一代車型S01驗證了公司對于核心技術(shù)的掌握，零跑的第二款車型T03就有對產(chǎn)品定位更精準(zhǔn)的把握，2.0戰(zhàn)略的第三款車型C11期待的或許是在主流市場證明企業(yè)的價值。

七年前的造車?yán)顺?，將幾百家企業(yè)裹挾其中，如今，脫穎而出的都是中國自主品牌的佼佼者。在日益激烈的新能源汽車市場競爭中，只有差異化與創(chuàng)新性才能被消費市場更長久地記住，這或許正是新能源車企彎道超車的一次機(jī)會。

3 困境與重生

2015年、2020年、2021年，我國新能源汽車的滲透率從1%提升至5%，再從5%提升到16%。前半段用時五年，后半段用時僅不到一年?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》制定的目標(biāo)是到2025年，實現(xiàn)20%左右的新能源汽車滲透率。依照目前新能源汽車市場的增長速度，實現(xiàn)目標(biāo)并不困難，甚至有望超越。

時間撥回三年前，那時候的新能源車企與今天相比是截然不同的生存狀態(tài)。當(dāng)時的WL、XP、理想都曾陷入融資困局，旗下首款產(chǎn)品也飽受詬病。續(xù)航里程不高，質(zhì)量不過關(guān)等等問題困擾著新造車者，投資者和消費者對新能源汽車更多持觀望態(tài)度。如今，卻是另一番盛景。中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿曾指出，智能汽車作為人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用平臺，已成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)，也是一個GJ科技創(chuàng)新的標(biāo)志。

2020年，浙江發(fā)布《浙江省數(shù)字賦能促進(jìn)新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展行動計劃（2020—2022年）》，深入實施數(shù)字經(jīng)濟(jì)“一號工程”。在建設(shè)“未來工廠”方面，提出推廣應(yīng)用數(shù)字孿生、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)；鼓勵發(fā)展“無人經(jīng)濟(jì)”，探索無人機(jī)、無人車等應(yīng)用場景。

2021年6月，杭州市經(jīng)信局組織編制了《杭州市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，提出以搶抓“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵窗口期，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，著力實現(xiàn)換道超車。

在此背景下，杭州進(jìn)一步加快“新制造業(yè)計劃”，為企業(yè)發(fā)展提供源源不斷的動能支撐。在造車產(chǎn)業(yè)方面，杭州有著多年積累的天然優(yōu)勢。例如，杭州擁有300多家不同規(guī)模企業(yè)組成的零部件供應(yīng)體系，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈讓一輛汽車的誕生幾乎可以在區(qū)域內(nèi)獨立完成。如今，汽車產(chǎn)業(yè)邁入電動化時代，智能化成為車企拼“硬實力”的主戰(zhàn)場。

2021年8月，杭州國資30億元注資零跑，展開密切合作。杭州與零跑的結(jié)合，更像是一家企業(yè)與一座城市共同成長的故事，也讓我們看到未來，杭州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的增長空間。