7月22日消息，據(jù)外媒newatlas報(bào)道，芬蘭埃因霍溫理工大學(xué)的TU/ecomotive學(xué)生團(tuán)隊(duì)，造出了一款全新的電動(dòng)汽車原型Zem。該車全身采用環(huán)保、可循環(huán)利用的材料打造，并且汽車行駛過程中還會(huì)一直吸收二氧化碳，這不比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車更加環(huán)保？
（圖源：TU/ecomotive）
據(jù)了解，該團(tuán)隊(duì)使用3D打印技術(shù)制造了一個(gè)非常堅(jiān)硬的車身外殼，目的是減少材料浪費(fèi)和二氧化碳排放。Zem的車身絕大多數(shù)部位都使用可再生塑料，以及菠蘿皮等可持續(xù)性材料，塑料切碎后還能重新用在其他項(xiàng)目上。車窗也沒用使用玻璃，而是選擇聚碳酸酯材料，同樣是為了環(huán)保。
另外，Zem還安裝了模塊化的信息娛樂系統(tǒng)、電子設(shè)備、照明系統(tǒng)等，這些以后都可以拆下來在其他產(chǎn)品中重復(fù)使用。為了降低汽車行駛過程中的空氣阻力，該車還使用數(shù)字后視鏡。可以說，這款原型車已經(jīng)把環(huán)保和可持續(xù)性發(fā)展做到極致，連蘋果、特斯拉都自愧不如。
（圖源：TU/ecomotive）
動(dòng)力方面，該車可以安裝9個(gè)容量為2.3kWh的模塊化電池組，并配備一臺(tái)22kW電機(jī)，以及從奧迪舊車上拆下來的差速器。在汽車的頂部和引擎蓋上，還覆蓋有太陽能電池板，為該車增加一定的續(xù)航。從參數(shù)上看這輛車性能比較一般，和宏光MINI EV動(dòng)力差不多，也就只能作為代步車使用。
當(dāng)然，該車最大的亮點(diǎn)，還是在前格柵出加入了直接空氣捕捉技術(shù)，汽車行駛時(shí)摩擦空氣，就能一邊吸收二氧化碳。如果以60km/h的車速形式20600公里，大約能吸收2公斤的二氧化碳。盡管量不是特別多，但如果該技術(shù)在全球大規(guī)模推廣，那每年吸收的二氧化碳還是相當(dāng)可觀的。
（圖源：TU/ecomotive）
如今，全球各國都在加速推動(dòng)環(huán)保事業(yè)發(fā)展，多個(gè)國家更是表示在2030年之前全面禁售燃油車，全力發(fā)展電動(dòng)汽車，為節(jié)能減排做努力。電動(dòng)汽車確實(shí)減少了大量的碳排放，但汽車生產(chǎn)制造過程中，以及發(fā)電的來源，還是多少會(huì)排放二氧化碳。所以，單純減排還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還得想辦法來吸收、中和空氣中的二氧化碳才行。
Zem盡管還是一款原型車，存在很多不成熟的地方，但確實(shí)給行業(yè)提出一個(gè)想法和創(chuàng)意。特斯拉和蘋果都是環(huán)保事業(yè)的積極分子，不知道未來會(huì)不會(huì)在新車上加上這項(xiàng)技術(shù)呢？
