加裝油氣分離器？別鬧

不看不知道、一看嚇一跳，搜搜看發(fā)現(xiàn)很多車主有發(fā)明了一種類似于“智商鑒定器”的改裝件，叫做油氣分離器；據(jù)說加上這個分離器就能避免發(fā)動機積碳，原理是發(fā)動機運行中會產(chǎn)生竄氣的問題，這個說法倒是不假。內(nèi)燃機在做功時會產(chǎn)生非常高的溫度和壓力，燃燒室里的高壓會讓部分沒有充分燃燒的混合油氣，夾雜著雜質(zhì)和顆粒物竄入曲軸箱；曲軸箱里存放的是機油，在高溫環(huán)境中混合油氣混合著機油就會出現(xiàn)“積碳”，有道理嗎？

先看一看竄氣的概念吧。

嚴(yán)格來說積碳和竄氣沒有必然關(guān)系，積碳是有碳氫化合物、膠質(zhì)物、顆粒物和雜質(zhì)混合而成，這些物質(zhì)都是因為燃油沒有充分燃燒而生成；內(nèi)燃機的特點是不論冷車還是熱車都做不到充分燃燒，所以才會不斷的形成積碳，但也有通過駕駛習(xí)慣的調(diào)整來預(yù)防積碳的方式。

竄氣如果真的會在曲軸箱里與機油蒸汽過量混合，從而導(dǎo)致機油混合氣通過“強制通風(fēng)”系統(tǒng)進入燃燒室——竄氣是不能浪費的，曲軸箱連接進氣歧管的管路會因進氣而產(chǎn)生負(fù)壓吸力，把曲軸箱里的混合氣吸入進氣歧管二次參與燃燒。那么直觀的問題就是燒機油，發(fā)動機不燒機油則說明積碳和機油沒有必然關(guān)系。那么機油哪去了呢？答案正是通過油氣分離器進行了剝離。

發(fā)動機本就是有油氣分離器的，否則曲軸箱里的那幾升機少不了多少公里；曾經(jīng)某德系知名汽車品牌的油氣分離器存在缺陷，燒機油的程度就達到了1L/1000km左右，由此可見油氣分離器的重要性。至此可以確定加裝油氣分離器和減少積碳沒有關(guān)系，只是是否能進一步的實現(xiàn)油氣分離呢？答案是可能會加強、可能無意義，大概率會影響發(fā)動機的正常運行。

原因很簡單，進氣壓力在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間是相對固定的，連接曲軸箱的負(fù)壓力當(dāng)然也是有標(biāo)準(zhǔn)的；在原車油氣分離器之外再加裝一個分離器，影響的顯然會是壓力，這就有可能造成發(fā)動機運行狀態(tài)的異常，不過這還不是最重要的問題。

汽油燃燒的主要產(chǎn)物是二氧化碳和水，每消耗1L的汽油就能產(chǎn)生大約273克水；高溫的竄氣里也有水蒸氣，這個加裝在肯定不合理位置的油氣分離器要面對的問題是風(fēng)冷冷卻，這就會難以避免的出現(xiàn)冷凝水。這些冷凝水會不會回流到曲軸箱里是個問題，如果會回到曲軸箱里，水就會造成機油的乳化，乳化就會逐漸失去潤滑、密封、防蝕、防銹、清潔等等能力；所以加裝油氣分離器是大概率要出問題的，這已經(jīng)不是畫蛇添足的問題了。

原車的油氣分離器已經(jīng)能保證發(fā)動機的正常運行，不要嘗試在原車基礎(chǔ)上另行加裝，以愛好者的角色挑戰(zhàn)一個工程師團隊是不太理智的做法，除非面對那些問題車。

其他沒有作用的改裝件還有：

這些都是挺扯淡的配件。電渦的轉(zhuǎn)速充其量相當(dāng)于CPU風(fēng)扇，在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速區(qū)間不僅起不到主動進氣與壓縮的功能，還會直接影響進氣量；氫氧動力提升器就是個制氧氣，盲目的給進氣系統(tǒng)增加純氧是非常危險的，控制不好進氣氧濃度會讓汽油的燃燒溫度大幅提升，對于發(fā)動機可能會有相當(dāng)嚴(yán)重的損傷。

至于12V節(jié)油器更是沒有作用，功能僅限于能看個電壓。

積碳的預(yù)防方式應(yīng)當(dāng)是調(diào)整駕駛習(xí)慣，冷啟動之后的熱車過程生成的顆粒物最多，熱車后少得多；想要減少積碳就要做到啟動后不原地?zé)?/a>車，通過正常駕駛的較高的轉(zhuǎn)速（進排氣壓力）清理積碳；如果因氣溫太低而不得不原地?zé)彳嚨却门L(fēng)的話，熱車后拉幾次高轉(zhuǎn)速也能起到預(yù)防積碳的作用。

其他就沒有什么需要注意的了，養(yǎng)成這樣的駕駛習(xí)慣，積碳從來都不會是問題。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦