等紅燈時，為什么有些人會選擇一直踩著剎車？

這道題問的挺有趣的，不一直踩著剎車、難道要踩油門么？踩油門就闖紅燈了！所以自動檔車等紅燈無論是掛D、N都應(yīng)該帶點剎車，這也是出于安全角度的考量；主要沒有拉起手剎車，那么即便掛在N檔，也必須要踩剎車，因為地勢到底平不平有時候感覺不出來，所以等紅燈時踩剎車是必然的狀態(tài)；其實這道題一看提問者應(yīng)該沒碰過車或者沒碰過自動檔車，因為碰過之后很多問題就都有了答案！自動檔的出現(xiàn)的根本意義在于簡化操作，為很多小腦不甚發(fā)達的朋友提供方便，結(jié)果現(xiàn)在的自動檔被傳的無比脆弱，這么、這么做是容易壞掉的；而那么、那么做依然還是非常容易壞掉的！鄙人想說自動檔是工具、它可不是自動爹，讓我們供著的；自動檔不是豆腐做的，正相反自動檔其實很耐用！所以一些關(guān)于P檔等紅燈，被追尾變速箱報廢；N檔狀態(tài)下短距離滑行導(dǎo)致變速箱報廢；D檔+剎車等紅燈導(dǎo)致變速箱憋壞的說法都是并不準(zhǔn)確的！而正常來說自動檔車等紅燈D檔+剎車是最常見的使用方法，這種組合方式既然可以存在，就有存在的道理，就證明了這種操作是獲得廠家默許的操作方式，因為不默許的都已經(jīng)屏蔽掉了！等紅燈時選擇D檔+剎車是絕大多數(shù)自動檔車主都會選擇的等紅燈方式，當(dāng)然真沒看到哪輛自動車因為這么做把變速箱弄壞了！而實際上即便長時間（幾個小時）選擇D檔剎車的方式也不會給變速箱帶來任何損傷；對于AT變速箱來說D檔狀態(tài)時，將剎車（或手剎）踩死的時候，離合是不發(fā)生接駁的，而是呈現(xiàn)一種分離的狀態(tài)；所以不存在任何磨損之類的問題，而能產(chǎn)生只有熱量！D檔狀態(tài)下發(fā)動機曲軸與變速箱輸入端處于接駁狀態(tài)，由于已經(jīng)踩死了剎車，動能將會轉(zhuǎn)變?yōu)橐毫ψ兙仄髦蠥TF(液壓油）的熱量散發(fā)掉了，而變速箱的散熱主要依靠的就是輸入端來進行，輸入端不停轉(zhuǎn)，散熱能力就能保證；所以不必擔(dān)心過熱會燒毀變速箱（每一個實際范例），產(chǎn)生的熱與散發(fā)的熱會呈現(xiàn)一個平衡的態(tài)勢！總而言之等紅踩剎車是絕大多數(shù)駕駛者會選擇的技巧方式；至于那些N檔+手剎的，道理不也完全一樣么？N檔+手剎與N檔+腳剎有什么樣的不同么？自動檔車現(xiàn)在越來越多，等紅燈時直接D檔剎車的很多、很多，這是非常合理的方式，還是那句話不踩剎車難道要去踩油門么？題目中都提到了等，等有停留之意，而車子停留則需要剎車，所以等紅燈剎車是沒有任何問題的；至于D檔踩剎車鄙人在上文也解釋過了，不會對變速箱產(chǎn)生傷害；即便D檔狀態(tài)拉緊手剎不熄火，變速箱也沒事（三元可能受不了），所以別去擔(dān)心變速箱了，它真的很耐用！

等紅燈時，很多人的確是一直踩著剎車，這么做實際上也并非不允許，但是，從變速箱散熱以及油耗的角度來說，一直掛D檔踩剎車是不可取的。當(dāng)然，有些帶有自動啟停的車型，是需要一直踩剎車的。

正常情況下，等紅燈一共有以下幾種方法

1、掛D檔、踩剎車

為什么一直踩剎車？實際上就是因為變速箱此時處于D檔，不踩剎車汽車就會向前沖，只能通過剎車控制汽車，防止汽車向前沖。此外長時間掛D檔，容易導(dǎo)致變速箱油溫過高，降低變速箱油的使用壽命。

2、掛P檔

這也是很多司機特別是一些老司機喜歡的方式，他們認為掛P檔動力中斷，汽車P檔鎖定，既可以防止溜車，又可以省油。實際上，這種方式是不可取的，P檔時，駐車棘輪和棘爪（鉤子）會處于嚙合f狀態(tài)，一旦發(fā)生追尾事故，很容易導(dǎo)致駐車機構(gòu)損壞。變速箱就需要去修理，損失比較大。

3、掛N檔、拉手剎

這是常見的正確的方式，當(dāng)變速箱處于N檔時，動力處于斷開狀態(tài)，此時再拉上手剎，可以有效避免溜車的情況發(fā)生。

4、有自動啟停功能的，如果自動啟停功能啟用，直接深踩剎車即可

自動檔等紅燈使用建議：

十幾秒的紅燈，直接D檔剎車即可，長時間的紅燈N檔手剎比較適合。

這是一個非常不好的習(xí)慣，這種情況最怕追尾事故的發(fā)生，有這種習(xí)慣的人，基本都是開自動擋的車，由于自動擋車的特殊性，自動擋的車剎車與離合的關(guān)系和手動擋的剎車與離合是不一樣的，自動擋的剎車與離合在設(shè)計上是連帶的，只要踩了剎車制動離合也自然分開，開車人在等待紅燈時踩下剎車制動，離合也就自然分開了，這時如果發(fā)生追尾事故，人的身體自然就會發(fā)生變化，腳基本會離開剎車制動位置，這時在沒熄火的情況下車就會在行駛的擋位開始運行，齒輪在突然的高速撞下也會損壞，更容易發(fā)生更大的事故，所以有等紅燈只踩剎車制動的人最好改掉這種壞習(xí)慣，遇紅燈把擋位最好放在空擋上，以減少不必要的損失和多余事故的發(fā)生。

等紅燈的時候踩剎車可能已經(jīng)是一種潛移默化的習(xí)慣了，至少我自己是這個樣子的，我自己等紅綠燈的操作方法是：掛空擋（但不是P擋），然后踩著剎車，不拉手剎，等綠燈的時候再掛到D擋放開剎車踩油門行駛。

有些朋友喜歡等紅綠燈的時候掛到P擋拉手剎，這樣做也不能說就是不對的，而是說每個人的駕駛習(xí)慣不一樣，踩著剎車的目的是為了車子在等待的時候不會因為有輕微的坡度導(dǎo)致的溜車，心里面比較踏實。曾經(jīng)有一次我自己在等紅綠燈的時候，當(dāng)時以為掛到P擋了，就沒有踩剎車，但是當(dāng)時那個路口是有一點斜坡的，是一個微微上坡的路，結(jié)果我掛到空擋就讓車子得到了自由，慢慢的動起來往后面溜，結(jié)果溜到一半的時候后面的車狂按喇叭，等我踩住剎車的時候，和后面的車子已經(jīng)貼的非常近了，如果不看監(jiān)控或者有行車記錄儀的話，還以為是后面的車追尾。

從那以后我就養(yǎng)成了等紅綠燈的時候踩剎車的習(xí)慣，不管是有沒有坡度的路口，只要車子停下來，我就踩著剎車，防止車子有任何其他的動作，避免因為溜車造成的小事故，或者傷到人的事故。

請關(guān)注：明說汽車那些事，和你分享更多原創(chuàng)內(nèi)容！

不管是自動擋還是手動擋，等紅燈時踩住剎車是完全正確的操作方式，并沒有什么問題。當(dāng)然拉手剎也是可以的，這個純粹看個人習(xí)慣，總之只要在等紅燈的時候可以給車輪提供一個穩(wěn)定的制動力，防止車輛不要因為撞擊、坡度和誤操作出現(xiàn)意外移動就可以了。

踩剎車的人要么是“懶”，要么是“興奮”

我和很多自動擋的車主都聊過這個問題，習(xí)慣踩剎車的車主中大概能歸納出兩類心理狀態(tài)，第一種就是單純的“懶”，這里的懶并沒有貶義，而是指傾向于用簡單的操作方法開車，所以對于自動擋車型來說，等紅燈時踩著剎車算是操作最簡單的方法了。這類司機大多是有一定駕齡的老司機，開車這件事已經(jīng)變成了純粹的肌肉記憶和條件反射，大腦已經(jīng)把具體的開車動作交給了潛意識處理，而潛意識則會使用能量消耗最少的方式指揮人的行為，此時單純地踩住剎車就是能量消耗最小的方式。大家可以仔細回想一下，每次你開車時如果腦子里在天馬行空想事情，是不是就更傾向于用踩住剎車的方法等紅燈？

第二種就是開車時很興奮，這種心理狀態(tài)大多發(fā)生在新手司機或者正在激烈駕駛的司機身上。他們開車時注意力會高度集中，但關(guān)注點并不是如何等紅燈，而是放在車外的路況、交通標(biāo)識、信號燈、有沒有交警、周圍車輛等一系列外界信息上，這些外界信息極大地占用了大腦的“內(nèi)存”。由于大腦的處理能力有限，此時想的都是等會兒如何起步？會不會蹭到別的車子？飆車會不會被交警逮住等等“更重要”的問題，至于掛什么檔、要不要踩剎車這種“不重要”的問題就交給潛意識決定吧。殊途同歸，一旦這些“無關(guān)緊要”的問題被移交給了潛意識，那么結(jié)果肯定還是怎么簡單怎么來。

放心踩剎車，車壞不了

很多理性和敏感的車主總是會糾結(jié)一個問題，掛著D檔踩住剎車會不會傷車呢？我相信有這種想法的司機一定聽說過各種各樣的“有害論”，要么是這樣會增加變速箱磨損，要么是會讓變速箱油溫度升高等等，我還聽到過一種最懸的說法——此時發(fā)動機和剎車在相互較勁“拔河”，火上澆油的是，每當(dāng)我們踩住剎車的時候車子還偏偏就好死不死地有抖動感，于是讓車主腦子里特別有“拔河”的畫面感。

我在這里可以很負責(zé)任地告訴大家，掛D檔踩住剎車時，車子里沒有任何地方會出現(xiàn)所謂的“拔河”情況。不管是AT、CVT還是雙離合，即便你沒有掛到空擋，發(fā)動機與變速箱之間也都因為液力變矩器或離合器的存在而只產(chǎn)生柔性連接，不會出現(xiàn)硬碰硬的動作。那種抖動也只是柔性連接的結(jié)果，如果真的是硬碰硬連接，你的發(fā)動機早就憋熄火了。

也許會有人會說柔性連接也是一種物理連接，起碼會造成變速箱油的升溫。我覺得這就過于教條主義了，這種純理論上的升溫到底能升多少？1度還是100度？變速箱因為這點升溫能損壞多少？我們吃的所有食物里都有毒性物質(zhì)，你是不是就不吃飯了？所以在我看來，拋開劑量談危害都是在耍流氓，危言聳聽而已。這點升溫對于變速箱的設(shè)計閾值來說，簡直就是九牛一毛，不值一提。

對于危害這件事，大家還是要學(xué)會獨立思考，不要人云亦云。拋開我對汽車結(jié)構(gòu)的了解不談（畢竟嚴格來說那也是純理論的），我只知道兩件事：1，在我過去開汽修廠的3年時間中，沒遇到過一起因為長時間掛D檔踩剎車而造成變速箱損壞的實際案例（包括干式雙離合）；2，汽車工程師是群高智商的人，杠精能想到的他們一定能想到，杠精想不到的他們照樣能想到。

長時間踩剎車，受不了的不是車而是人

人類是個特別自大的物種，總覺得自己特別強大，所以要給車一些“人文關(guān)懷”，真的是太自作多情。其實機械比人類要堅強得多，我們不要有事沒事去擔(dān)心車能不能受得了，還是多問問自己能不能受得了吧。所以如果非要給一個不要踩剎車等紅燈的理由，那么我覺得最大的問題在于司機的體力和注意力可能跟不上。也許踩30秒剎車沒什么問題，但如果連續(xù)踩3分鐘呢？反正我的腿一定會麻木，重點是我可能會分心，比如打個瞌睡或者回頭拿個包什么的，這時只要一不注意右腳就有可能松懈，一旦丟掉了剎車踏板，恐怕車就會去“親吻”前車的屁股。

總而言之，等紅燈時到底要不要掛D檔踩剎車，純粹看司機自己的習(xí)慣和心里狀態(tài)。從安全的角度來說，車主要對自己的體能和注意力有客觀的評價，如果你是個做事毛手毛腳、注意力很容易被分散的人，我建議還是用掛空擋拉手剎的方式更穩(wěn)妥點。

還是那句話，扛不住的不是你的車，而是你自己。

PS：除了文字，我平時還會更新視頻內(nèi)容，如果感興趣可以關(guān)注“馬頭人車庫”

等紅燈的時候，經(jīng)常會看到前面的車剎車等一直亮著，這些車主是什么樣的操作呢？

一般來說，我們拉手剎或者扣電子手剎是不會亮剎車燈的，只有踩下剎車才會亮燈，根據(jù)鄙人的觀察，等紅燈的時候，剎車燈亮一般有下面幾種情況：

自動擋車型，車掛在D擋，對于大多數(shù)AT和VCT變速箱來說，變速箱的設(shè)定是掛上D擋就會往前慢慢走，哪怕你不踩油門也會走，所以有的司機掛在D擋，又不想拉手剎，那就一定要踩剎車放著車往前走了。

車掛在空擋，不管是自動擋還是手動擋，車掛在空擋的話，變速箱不傳遞動力，這個時如果路面稍微優(yōu)點傾斜，車子就會溜車，這個時候肯定要踩剎車或者拉手剎，一些不想拉手剎的車主，那就只好腳踩剎車了。

新手上路，拉手剎浪費時間。對于很多新手來說，停車等紅燈是個麻煩事，特別是還要拉手剎放手剎的話，會導(dǎo)致起步的時候操作更多，增加起步的難度。所以很多新手車主，為了提高起步效率，會選擇直接腳踩剎車停車。

閑來無事，有時候也會碰到這種車主，等紅燈的時候，沒事就踩踩油門，踩踩剎車玩，這類車主，還是遠離一點地好。

各位看官還碰到過什么等紅燈亮剎車燈地情況？歡迎評論區(qū)分享。

為什么踩著剎車等紅燈，理由太多了呀，而且這也是一種很正常的駕駛習(xí)慣，我隨便說幾種情況吧。

1.紅燈時間比較短，掛N擋拉手剎，起步再反過來操作一邊，還不夠麻煩的呢。這種情況掛D擋踩剎車多省事兒啊，再正常不過了。抖個機靈地說，掛在D擋上想停車，不踩剎車踩什么，難道追尾或闖紅燈嗎？

2.很多自動擋車型帶有neutral idle功能，D擋停車時只要剎車踩得夠深，變速箱會自動切斷于發(fā)動機的連接，效果相當(dāng)于N擋，可以小幅緩解動力與剎車較勁造成的抖動、油耗升高等問題，只要右腳不嫌累，等紅燈的工夫完全沒必要掛N擋拉手剎了。

3.說一個我個人的考慮：在沒有讀秒的路口等紅燈排第一個時，D擋踩剎車方便能在綠燈第一時間起步，以免妨礙后車的通行效率。

再說一個題主可能沒想到的問題：你怎么知道別人等紅燈是腳踩著剎車呢？因為剎車燈亮了嗎？你要知道，現(xiàn)在很多代電子手剎和自動駐車的新車，自動駐車介入時即使不踩剎車，剎車燈也是亮的，所以你以為人家剎車燈亮是在踩剎車，其實人家很可能正在享受自動駐車解放右腳的便利呢?？傊@種小事沒必要過于介懷。

我認為，等紅燈時踩不踩著剎車，就是個人的開車習(xí)慣問題，沒什么必要去討論他，對車而言也沒什么大影響，自己怎么操控得勁就怎么開，沒有“統(tǒng)一規(guī)定”。但話又說回來，除了幾輛微型面包車不踩著剎車，其他真是99%的剎車尾燈都是亮著的，奇了怪，難道都是自動擋車?

我有時開自動擋車，有時也開手動擋車。我的習(xí)慣就是，開自動擋車等紅燈時，一般都是紅燈短暫的時候，D擋不變，踩著剎車，幾秒、十幾秒就走了，自動啟停功能我從來不用。如果要等的紅燈時間稍長一點，超過30秒以上，我就掛N擋，拉手剎，松腳剎，讓腳歇上那么幾十秒鐘，這是開自動擋車。開手動擋車，等紅燈只要10秒鐘以下，都是空擋踩剎車，右手不離擋把，隨時掛一擋起步。如果等紅燈的時間需要超過30秒以上，松開離合器、剎車踏板，拉手剎，讓四肢全面休息一會。

為什么松腳剎，就一定要拉手剎，沒別的，一怕溜車，二怕后車追尾，因為有一次大意沒拉手剎，被后車追尾了，所以，一朝被蛇咬，十年怕井繩。

等紅燈，車輛是停止?fàn)顟B(tài)，停車踩剎車，也是正常操作，沒什么不對的啊。雖然使車輛停下來以后可以有不同的等待方式，比如D擋踩剎車或是換成N擋，但是出于安全考慮，除非車輛具有自動駐停的功能，不然還是建議腳要踩著剎車防止溜車。

來說說短暫停車的幾種操作方式和適用的情況吧，現(xiàn)在大部分轎車都是自動擋的車輛，那就主要就說自動擋車輛的停車方式。首先，最簡單直接的，就是D擋踩剎車剎停之后不做任何操作，然后松開剎車就可以繼續(xù)行駛。這種方式最偷懶，但是如果遇到停留時間較長的，建議不要，等個十幾秒的紅燈可以沒問題。畢竟D擋是前進擋，雖然踩著剎車但還是在繼續(xù)輸出功率，就是靠剎車硬停，時間長了既耗油又容易產(chǎn)生積碳，對發(fā)動機也不是很好。

還有種方式就是車輛停住之后切換N擋。N擋是專門用于短暫停車的檔位，其實就是空擋。掛了N擋之后發(fā)動機就不再耗油工作了，不浪費功率。不過N擋不會自己制動，遇到坡度會溜車，所以還是需要腳踩剎車的。實在不想踩剎車的可以拉手剎，不過這樣操作比較麻煩，也很少人會再刻意去拉一下手剎的。

隨著電子手剎使用越來越普及，現(xiàn)在有很多車輛都配置了駐停功能，也就是AOTOHOLD功能鍵，這個功能在車輛行駛過程中需要暫停時為駕駛員提供了很大的便利和安全性，只要踩下剎車，腳放開，哪怕在D擋，車輛都不會移動不用擔(dān)心溜車，并且因為該功能等同于駕駛員腳踩剎車。至于說P擋，那是用于熄火停車使用的檔位，車輛平時的剎車等待不需要使用，所以，這樣看來，只要不是配置了駐停功能的車輛，遇到等紅燈之類的短暫停留，無論掛在那個檔位，還是需要腳踩剎車的，這樣才能保證安全。

那不是一直踩著剎車，而是一直雙腳並用！來一個綠燈行紅燈停最完美的動作。最討厭在等紅綠燈的時候，第一輛車綠燈亮好幾秒了還沒有反應(yīng)。(不喜勿噴，我就是那個等紅綠燈一直踩著剎車的人)。