沒(méi)有意義

問(wèn)：

電動(dòng)汽車(chē)為什么不增加變速器，通過(guò)不同的前進(jìn)擋來(lái)降低電耗？

很多新能源汽車(chē)愛(ài)好者都有過(guò)這個(gè)疑惑，然而不用疑惑，量產(chǎn)車(chē)?yán)锞陀薪o電機(jī)裝備AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速器）的車(chē)，只不過(guò)基本都是卡車(chē)或客車(chē)；然而也不是全部的卡車(chē)或客車(chē)都用變速器，有些使用高轉(zhuǎn)速電機(jī)的客車(chē)就是通過(guò)減速器直驅(qū)，部分使用輪轂電機(jī)的重型車(chē)也不用變速器。

為什么有這樣的區(qū)別呢？

使用變速器確實(shí)能夠降低電耗，因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)不同的速比降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速降低則耗電量能夠一定幅度的下降；電機(jī)不至于快速達(dá)到恒功率區(qū)間（出現(xiàn)扭矩下降），貌似這是個(gè)不錯(cuò)的方案?？墒歉咿D(zhuǎn)速電機(jī)也是能夠讓車(chē)輛在設(shè)定最高時(shí)速內(nèi)處于理想效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間的，說(shuō)白了就是不用變速器也能夠?qū)崿F(xiàn)低電耗；在其基礎(chǔ)上再增加變速器理論上還能夠降低一部分，可是變速器的傳動(dòng)效率也要足夠高才可以，否則用過(guò)低效率的變速器反而會(huì)造成動(dòng)力的過(guò)大損失，結(jié)果就得不償失了。

有些客車(chē)使用的電機(jī)是技術(shù)水平較低且成本也比較低的低轉(zhuǎn)速電機(jī)，這些車(chē)輛就不得不用AMT變速器去“換擋”，其實(shí)優(yōu)秀的電機(jī)的成本并不比內(nèi)燃機(jī)低，但普通電機(jī)加上AMT的成本也不見(jiàn)得能有多低，為什么還要采用這種方案呢？原因主要是供應(yīng)鏈的問(wèn)題，比如有低成本的AMT可選卻沒(méi)有高水平的電機(jī)供應(yīng)商。反之就不需要AMT了，否則整車(chē)的制造成本只會(huì)更高。

而普通乘用車(chē)型的整備質(zhì)量本就很低，用電機(jī)直驅(qū)的效率可以很高，如果在加上高效率的變速器，車(chē)輛必然會(huì)貴不少。

電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在最大的普及障礙不是電耗或續(xù)航，而是“同價(jià)同質(zhì)”尚未實(shí)現(xiàn)；簡(jiǎn)而言之就是相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)可以選擇到緊湊級(jí)高配置的燃油車(chē)，但電動(dòng)汽車(chē)卻只能選擇到小微型車(chē)，這種懸殊會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)電驅(qū)車(chē)失去興趣。目前已經(jīng)做到 10萬(wàn)的車(chē)輛有同價(jià)同質(zhì)的插混汽車(chē)和少數(shù)電動(dòng)汽車(chē)、均為中國(guó)汽車(chē)品牌，而市占率70%的車(chē)輛是15萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)，10萬(wàn)以下的市場(chǎng)空間是巨大的，所以現(xiàn)在亟待解決的問(wèn)題就是如何進(jìn)一步降低成本。

那么給一臺(tái)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)再加上一臺(tái)優(yōu)秀的變速器，它至少需要再加1~2萬(wàn)元（普通的液力變矩器或濕式離合器用不?。@簡(jiǎn)直就是在拖后腿。

最后一個(gè)問(wèn)題就是耗電量究竟有多高，有沒(méi)有必要再通過(guò)變速器去降低！使用的車(chē)輛有微型電動(dòng)汽車(chē)、中大型插混和電動(dòng)汽車(chē)，高速巡航的電耗低則不足20kwh/100km，高一些也不過(guò)是25~30kwh，只要電池組容量足夠大，續(xù)航里程還是沒(méi)有焦慮的。至于成本更不用擔(dān)心，即便是用公共充電樁也要比天然氣車(chē)還要低一些，日常通勤代步的耗電量低很多，所以更不需要擔(dān)心電耗和成本。

反之如果通過(guò)變速器去降低一點(diǎn)電耗，用車(chē)成本可能只是每公里減少幾分錢(qián)，這對(duì)于家用代步汽車(chē)而言沒(méi)有任何意義！——因?yàn)橹灰米兯倨鲹Q擋就會(huì)出現(xiàn)“換擋頓挫”，燃油車(chē)不論用什么類(lèi)型的變速器都解決不了頓挫問(wèn)題，原因在于變速器本身和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速回落。電驅(qū)系統(tǒng)加上變速器也會(huì)有一樣的結(jié)果，那么以每公里減少幾分錢(qián)的代價(jià)讓車(chē)輛的駕駛品質(zhì)大幅降低，是不是得不償失。

綜上所述，電驅(qū)車(chē)不需要變速器，至少乘用車(chē)型不需要；不過(guò)混動(dòng)汽車(chē)倒是個(gè)例外，有些并聯(lián)式的插混汽車(chē)是有完備的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)的，內(nèi)燃機(jī)想要在全車(chē)速區(qū)間發(fā)揮性能就需要變速，畢竟這種發(fā)動(dòng)機(jī)不適合長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，否則使用壽命和耗油量都難以控制，尤其是NVH無(wú)法控制，所以才會(huì)有使用6HDCT的插混車(chē)，但電驅(qū)部分還是通過(guò)減速器直驅(qū)。

ECVT架構(gòu)的插混車(chē)沒(méi)有給內(nèi)燃機(jī)留前進(jìn)擋，但也可以做成增程為主、油電混合為輔的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有什么轉(zhuǎn)速波動(dòng)則同樣可以省油，只不過(guò)動(dòng)力不能依靠?jī)?nèi)燃機(jī)了?？偠灾?chē)淘汰變速器是一個(gè)進(jìn)步而不是退步。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注哦

附加設(shè)備越多，有效功越低!何來(lái)續(xù)航？

完全可以裝3檔位手動(dòng)變速器，陡坡和起步低速，堵車(chē)中速，暢通高速，3個(gè)檔位，

電動(dòng)車(chē)本身有“快速，慢速，經(jīng)濟(jì)速”三檔，是由控制器控制地，不需要變速箱。

世界上一切商品的主流設(shè)計(jì)，并不是無(wú)腦設(shè)計(jì)，而是平衡性能價(jià)格比的設(shè)計(jì)，離開(kāi)價(jià)格談性能，就是耍流氓，反之亦然。

不錯(cuò)，電動(dòng)汽車(chē)如果有變速箱的加持，確實(shí)能增加點(diǎn)續(xù)航，但是，增加的續(xù)航和增加的成本相比，就是狗尾續(xù)貂，根本得不償失，去搜索一下互聯(lián)網(wǎng)就能搜索到，寶馬有開(kāi)發(fā)過(guò)電動(dòng)汽車(chē)變速箱，結(jié)果只增加了5%左右的續(xù)航，還不如弄個(gè)鋁合金車(chē)身實(shí)在。

另外，用汽油的熱值換算，43%熱效率的內(nèi)燃機(jī)，發(fā)15度電的耗油量在4升左右，而電動(dòng)汽車(chē)的平均百公里耗電也是15度電左右，也就是說(shuō)，電動(dòng)機(jī)的效率已經(jīng)非常高，再提高的余地已經(jīng)很有限了，付出的成本和得到的性能不成正比。

也可能有杠精會(huì)用極速說(shuō)事兒，主流電動(dòng)汽車(chē)的極速一般都在150公里/小時(shí)以上，我國(guó)的高速公路限速120公里/小時(shí)，超車(chē)的話，瞬時(shí)150公里時(shí)速完全可以，為了難得一用的極速，花不菲的成本，真是腦子進(jìn)水了。

試問(wèn)，有哪家汽車(chē)廠會(huì)去干吃力不討好的事？

那樣只能降低傳動(dòng)效率

你的力氣大，你為何不加一個(gè)變速箱來(lái)增加你的耐力？

電動(dòng)車(chē)本來(lái)就有電子變速，為什么還要增加機(jī)械變速增加機(jī)械損耗呢？這樣是得不償失

實(shí)際對(duì)于大型車(chē)加變速箱是必然的，而對(duì)于小型兩輪電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)無(wú)必要。本身無(wú)級(jí)變速已經(jīng)很完美，如果加變速箱即增加成本，又增加自重。但是對(duì)于特種車(chē)另當(dāng)別論。