不是法系不香，而是空氣污染，很多鼻子患病，辯不清味，香和臭顛倒了。

越來越多的實(shí)打?qū)嵄绕匆曨l呈現(xiàn)出來，我們真真切切看到法系車與日系車不同，可以不叫好，但不得不認(rèn)賬：1、拆開車子看用料。法系真材實(shí)料，用的足、給到邊、特清新，反觀日系省到無、薄到皮、黑到臭，法系可以拆開車子賣，日系敢嗎？；2、權(quán)威碰撞看安全。無論中保研還是其他碰撞測試，法系硬如鋼，別說A、B、C柱紋絲不動，就是前擋玻璃也秋毫無犯，反觀日車散落一地，總在保佑中令人失望的斷柱，慘不忍睹，現(xiàn)實(shí)豆腐渣案例更多；3、各種實(shí)戰(zhàn)看駕控。麋鹿測試、雪地山地、交叉軸、成佛坡早就碾壓式見了高低，拿了多少個(gè)冠軍，日系你們也該爭點(diǎn)氣，好歹爭取有一樣像個(gè)樣子也行了。法系隨便一出，日車就會灰溜溜靠邊，根本不是一個(gè)級別的；4、鼻子“咻咻“辯環(huán)保。太容易分辨了，法系新車幾乎沒有什么異味，再看看日車。大夏天法系車找樹蔭，奇葩的新日車找太陽暴曬，為了除去刺鼻的味，真是讓人醉了。至于靜音、內(nèi)飾、舒適等等方面，法系十分到位，均遠(yuǎn)在日車之上，眾所周知，不再贅述。借用一個(gè)別系評車員說的話，但凡總是被黑得厲害的，都是比較受到關(guān)注、真正的好車，網(wǎng)絡(luò)營銷中噴子們不僅僅是鼓吹，更大的任務(wù)是抹黑。

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文/二哥

平門知事工作室出品

六年之前，韓系品牌代表現(xiàn)代、起亞和法系車代表標(biāo)致、雪鐵龍，年銷量最低接近30萬輛，最高超過百萬輛。

現(xiàn)代索納塔

2021年，表現(xiàn)最好的現(xiàn)代汽車相比之前銷量已經(jīng)跌去了70％，曾經(jīng)倚重的菲斯塔近乎銷聲匿跡、名圖2月份只賣出12輛，索納塔129輛，去年月銷上萬的伊蘭特腰斬不行要腿斬。

東風(fēng)標(biāo)致則只剩過去銷量的零頭了，表現(xiàn)最好的新車型凡爾賽C5X月銷不足4000輛，而一度頗受歡迎的標(biāo)致408L1-2月銷量只有3000多輛，雪鐵龍C3-XR和C5 AIRCROSS，以及標(biāo)致508、C6，2月份分別只賣出107輛、131輛、248輛、293輛，標(biāo)致雪鐵龍品牌總共十幾款在售車型，一半車型的銷量都只能過百，沒有最慘，只有更慘。

那么，是什么原因讓這些韓系、法系的品牌代表以每兩年銷量近乎減半的速度逐日沒落的呢？

第一，技術(shù)相對保守甚或稍顯落后；

第二，車型設(shè)計(jì)不出彩；

第三，售價(jià)偏高；

第四，營銷公關(guān)相對被動。

法系、韓系車銷量數(shù)據(jù)

很久了，不管是現(xiàn)代、起亞還是標(biāo)致、雪鐵龍，在發(fā)動機(jī)、變速箱等汽車核心部件方面的技術(shù)幾乎裹足不前。

即便是整備質(zhì)量較高的中型車和中型SUV，標(biāo)致、雪鐵龍搭載的最強(qiáng)動力系統(tǒng)也不過是1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)；而現(xiàn)代起亞新款中型車和中型SUV雖然采用有2.0T發(fā)動機(jī)，但整車動力表現(xiàn)不要說與美系、日系等合資品牌同級別車型相比沒有任何動力優(yōu)勢，即使與自主品牌相比也依然沒有任何優(yōu)勢。

在競爭最慘烈的緊湊級車型上，法系車更是沒有任何建樹，1.6T發(fā)動機(jī)、6AT變速箱雖然故障率不高，但動力、燃油經(jīng)濟(jì)性都落后太多；現(xiàn)代、起亞更差，1.5L、CVT版本動力太弱，而1.4T、7DCT版本故障率極高。

技術(shù)落后或可理解，法系車為討好國人但又嚴(yán)重缺乏本土化認(rèn)知的保守派設(shè)計(jì)，既沒有體現(xiàn)出絲毫法系的浪漫，連東方的審美都差之甚遠(yuǎn)，十幾款車型唯一能拿出手的恐怕只有一款上市未久的旅行車雪鐵龍C5X凡爾賽。

雪鐵龍凡爾賽C5X

現(xiàn)代、起亞品牌汽車也想要像美系、日系等品牌汽車那樣走時(shí)尚運(yùn)動化的道路，但量產(chǎn)車型的外形設(shè)計(jì)不是過于激進(jìn)張揚(yáng)就是過于臃腫浮夸，缺乏精致的美感。

與糟糕的外形設(shè)計(jì)相對應(yīng)的則是法系、韓系經(jīng)年不變的老舊內(nèi)飾設(shè)計(jì)和寒酸的功能配置，當(dāng)其他品牌都在充分迎合市場，為旗下車型裝備科技感內(nèi)飾和智能駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)的當(dāng)下，我們看不到現(xiàn)代、起亞和標(biāo)致、雪鐵龍的現(xiàn)代化解決方案。

當(dāng)然，作為交通工具的汽車，有沒有這些實(shí)用或是華而不實(shí)的設(shè)計(jì)和配置都還不足以讓法系、韓系車的銷量落后太多，讓它們陷入被動的更重要因素實(shí)則是在沒有技術(shù)、顏值和功能配置優(yōu)勢支撐條件下，它們竟然還維持著“高貴”的身形不愿提供經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的售價(jià)，德不配位。

起亞K5凱酷

現(xiàn)代伊蘭特、起亞K3，1.5L、CVT版本起步售價(jià)超過11萬，1.4T、7DCT版本起步要12萬甚至14萬；索納塔和K5凱酷，1.5T、7DCT版本落地要18萬，2.0T、8AT版本落地則要20多萬。

標(biāo)致408L1.2T三缸發(fā)動機(jī)版本售價(jià)起步近13萬，1.6T版本售價(jià)起步近14萬；而1.6T、1.8T的標(biāo)致508L、雪鐵龍C5低配落地要17萬甚至20萬。

雖然比起1.2T、7DCT大眾速騰、朗逸、斯柯達(dá)明銳，以1.4T大眾邁騰、帕薩特、1.5T本田雅閣、2.0L豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等品牌車型，韓系、法系同級別車型不缺乏性價(jià)比，但天外有天。

不要說自主品牌落地10萬左右的1.5L吉利新帝豪、奇瑞艾瑞澤5和1.6L長安逸動PLUS，落地12萬左右的1.4T帝豪L、繽瑞；頂配落地不過17萬的1.5T傳祺GA6和2.0T長安CS75PLUS，以及頂配落地不過20萬的中型SUV長安UNI-K。

標(biāo)致508L

單就合資品牌上路不過9萬的1.3T、6AT、前后獨(dú)立懸掛的別克英朗、雪佛蘭科魯澤RS；上路不過17萬的2.0T、9AT雪佛蘭邁銳寶XL；起步落地價(jià)不過18萬的2.0T、8AT福特蒙迪歐；落地只要20萬的豪華品牌中級車凱迪拉克CT4、沃爾沃S60等等，就足以讓不思進(jìn)取的韓系車和法系車自然淘汰了。

雖然國內(nèi)汽車市場充滿投機(jī)取巧的成分，很多品牌汽車靠著歷史的榮光和不惜成本的營銷力量大賺特賺，并形成了濃厚的劣幣驅(qū)逐良幣的不良現(xiàn)狀，但人們到底不會徹底懵圈，總有醒著的人在辦正確的事。

以現(xiàn)代、起亞為代表的韓系和以標(biāo)致、雪鐵龍為代表的法系，如果依然食古不化，最終連中國市場的邊緣都碰不到了。

韓國東西過時(shí)了

這不是明擺著早晚的事嘛，就像當(dāng)年的家電。其實(shí)很多行業(yè)都在被國產(chǎn)替代的過程中。汽車行業(yè)只是因?yàn)槠脚_整合供應(yīng)鏈多，國外汽車淘汰的比較慢罷了。但這是毋庸置疑的趨勢。

很簡單，4s店越來越少，也就沒有售后保障，也就越來越不敢買

法系還可以吧 很多老車主還會關(guān)注法系 韓系不清楚

質(zhì)量一般，油耗一般，又不思進(jìn)?。『蛧a(chǎn)車相比差一截，銷量越來越少！

韓國人對中國不友好，有抵觸情緒，所以我們作為一個(gè)中國人也要有愛國情懷，抵制韓國貨。從我做起不買韓國車。

韓系車各方面比法系車差的太遠(yuǎn)了。本人法系車主，支持法系車。。。。。。。。。