自動擋的車對于新手司機而言簡直就是世紀福音。開自動擋可思想集中，較為安全；對城市駕駛，堵車嚴重，或者比較懶的的人來講自動擋車必然是選車首選。我們開車只知把擋位掛到D擋，一路開就是了，P擋停車，R擋倒車，空擋N不太用，但是現在車子越來越復雜，尤其是手自一體的，什么L擋、M擋、S擋，這些東西有沒有用？怎么用？用的不好會不會壞掉？今天來聊一聊。 1.自動擋車上的L擋有什么用呢？ L擋的L就是low的意思，就是低速的意思。這個狀態(tài)下它這個擋位是會被限制住的，比如說我們是六擋變速箱，我們掛在三擋的時候按下L，它這個變速箱只會在一擋、二擋、三擋之間去切換。 （1）爬坡重載、泥地行駛加大牽引力 就是說爬坡重載的時候，車子需要比較大的牽引力或者說是扭距。一般我們的車子當發(fā)動機的轉速到達了高轉速，他總要升擋了是吧，但是如果我們掛了L擋，車就不會升擋，會繼續(xù)以高轉速低擋位前進這樣就拉得動貨啦。 部分泥濘路也可以通過這種方法來增加汽車的牽引力來提高汽車的通過性。（2）控制車速 當遇到長下坡時車子越開越快，通過踩剎車來控制車速不能根本解決問題，剎車有可能會失靈、過熱、衰退，掛個L擋就能很好地解決這個問題。 2. 自動擋車上的S擋有什么用呢？ S擋的S就是sport的意思，就是運動的意思，俗稱運動擋。但是車主們一般都不會去用，生怕開壞。其實這是個很使用的擋位。 （1）充分釋放發(fā)動機動力 原理其實很簡單的，我們車子當初為了省油或者是舒服，開到了兩三千轉，它會升擋。那掛到S擋之后的話呢，它有可能要四五千轉才會升擋，充分的釋放這個發(fā)動機的動力，讓汽車保持高速。 （2）縮短超車時間 眾所周知超車時超車的時間越短就越安全。在高速行車時，例如在高速上，有個S擋迅速的完成超車變道這種動作的話，其實對我們安全有幫助。 3. 自動擋車上的M擋有什么用呢？ 最讓人困惑的就是M擋了，有些車的擋桿上雖然沒有寫M但在D擋邊上有個加號和減號這其實就是M擋。這個就是傳說中的手自一體了，那這干嘛呢？它最主要的作用就是手動調節(jié)升降擋就是說升擋還是降擋，我們可以通過按這個按鈕，或者說把這個排擋桿左右或者上下的撥動就可以進行自由的調整。那這個很多朋友擔心的問題就是說，我自己調會不會這個轉速過高把車子拉壞，或者升擋太快等等等等這方面的問題。它說說叫手自一體，和我們開手動擋是完全不同一個概念，首先的話它其實不用踩離合器的，然后也是不會熄火的，這個就是自動擋和手動擋比較大的一個區(qū)別了。然后呢我們可以設置的這個升擋降擋，其實是在它的安全參數內它才會執(zhí)行的。打個比方我這個車子我已經開到120公里每小時了，我手動要降到一擋它是不會執(zhí)行的，不然發(fā)動機都拉掉或者齒輪都會出問題對吧。那反過來的低速我一下子才開了20公里每小時，我要升到個六擋也是不現實的。那很多車主就會有疑惑這樣設置的目的是什么呢？提升駕駛樂趣不少自動擋的車主抱怨開車沒有激情，開久了會悶甚至想睡覺。那么把車換到M擋就能滿足一點自己的駕駛樂趣?？偨Y：具有手自一體功能的變速箱的車型才會有M檔，S檔是運動模式的檔位，該檔位下變速箱程序會盡量延緩換擋時機，通過發(fā)動機的高轉速壓榨更多的動力。而M檔是手動模式，通過你自己手動將變速箱檔桿推向M+或M-，會給變速箱電腦下達升檔和減檔的指令，然后電腦會控制變速箱按要求換擋，從而模擬手動換檔的感覺，但是如果你轉速過高或過低，會啟動保護程序自動加減檔。S檔的加減和D檔一樣，是由電腦根據發(fā)動機工作情況自動判斷并控制檔位升降的。

自動擋確實方便，可你知道它的檔位到底代表著什么嗎？

很多人開自動擋的車都是D檔走天下，只了解D檔是前進，N是空擋，R是倒車檔。其他的一概不管也用不著，這么想就錯了。下面給大家說說，自動擋的不同字母的檔位到底什么意思。

學會了嗎？這些檔位都發(fā)揮著自己特有的作用，再也不要D檔走天下了。

2.4萬余起事故，6400人死亡！自動擋長下坡千萬別再D擋帶剎車了！使用S擋或L擋下長坡更安全！

總是有人問，自動擋汽車上面的S擋或者L擋是干什么用的，我們不聊什么下賽道或者玩越野，就聊聊大多數人開車都可能遇到的場景，長下坡。

長下坡路段有多危險？

很多人對于長下坡的概念就是幾公里的山路下坡，那是你沒去過云貴高原，動輒就是幾十公里的長下坡看過嗎？這樣的長下坡路段其實非常危險。我們先看一組數據。

2018年11月，公安部公布了一則數據，從全國來看，大下坡危險路段共有1026處、總里程長8852公里，其中包括高速公路136處、普通公路890處。這些路段自從通車以來，已經造成了6400人死亡，交通事故已經累計發(fā)生了2.4萬余起。其中死亡人數排名前三的路段分別是。

1、云南昆明市嵩待線省道77公里加800米至66公里加400米段，長下坡路段11.4公里，坡度大，彎道多，非常危險，2003年通車，15年間已經發(fā)生了218起事故，死亡人數279人。

2、廣東韶關G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，有24公里的長下坡，路段長，車速快，15年已經累計造成了173起事故，死亡人數達174人。

3、甘肅天水市境內G310國道天巉公路1515公里至1528公里段，長度大約是13公里，“S”型彎道多達15處，海拔落差800米，一度被稱為“死亡路段”，開通17年就發(fā)生76起事故，死亡157人。

家用汽車不會出現剎車熱衰減？

造成這些事故的原因就是剎車熱衰減。很多人覺得，剎車熱衰減只有大車才會有，家用汽車不會出現剎車熱衰減，其實剎車熱衰減只有程度之分，小轎車同樣會因為剎車過熱導致剎車失靈。

2017年9月16日杭州千島湖景區(qū)附近，一輛轎車在山路行駛剎車突然失靈，直接滑下落差近一百米的邊坡。

2018年2月19號，四川的一輛奔馳C200，在山路長期行駛后剎車失靈，幸好當時車速較慢，連續(xù)拉起兩次電子手剎才把車輛停住。

2019年，湖北省竹溪縣一輛轎車在山路出現剎車失靈的故障，前去救援的拖車也因為剎車失靈直接沖下百余米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六萬大山森林公園景區(qū)，一輛豐田小轎車由于剎車突然失靈沖下山坡。

從以上的例子可以看出，千萬不要認為家用小汽車不會因為剎車過熱出現剎車失靈，無論是什么車型，長下坡都需要注意防范剎車過熱帶來的風險。不怕一萬就怕萬一，如果真的在山路出現剎車失靈，那就真的是九死一生了。

如何安全下長坡？

而長下坡路段，很多司機頻繁用點剎來控制車速，或者長時間帶著剎車下坡，很容易導致剎車系統(tǒng)過熱，導致剎車距離延長甚至剎車失靈，帶來非常危險的后果。那么該如何防范剎車失靈呢？

手動擋車輛，可以在長下坡的時候，通過把擋位掛在低速擋，利用發(fā)動機的反拖來控制車速，基本上有經驗的大車駕駛員都會這個方法。

如果是自動擋車輛，車輛有M擋S擋或者L擋的任意一個，都可以通過換擋撥片和擋把上的加減檔按鈕，把擋位控制在低速擋，因為這些模式下，車輛都不會自動升擋，或者只有轉速達到紅線區(qū)才會升擋，而長下坡肯定是不會踩油門的，因此就可以一直控制在低擋位，用擋位控制車速非常安全可靠，必要時使用剎車就可以了，這樣可以大大減少剎車系統(tǒng)的負擔。

自動擋車型千萬不要D擋下長坡，因為D擋是ECU控制的，在車速不斷加快的情況下，只會自動升擋，這樣一來只能用剎車來控制車速，車速降下來之后，等到下坡的時候又會自動升擋，周而復始，導致剎車系統(tǒng)的負擔加大。

如果自己的車，M擋S擋或者L擋都沒有怎么辦呢？為了自己的生命安全，建議遇到長下坡的路段，還是行駛一段距離之后，就在專門設置的避險車道或者是專門停車的區(qū)域把車輛停下來，讓剎車系統(tǒng)得到充分的休息降溫之后再繼續(xù)行駛。

總而言之，剎車熱衰減絕對不是危言聳聽，每個駕駛者在遇到長下坡的路段都應該保持警惕，而M擋S擋或者L擋，肯定都有它們的作用，絕對不是擺設，合理利用車輛的每一項功能，能夠最大程度的減少駕駛過程中的風險。

上坡下坡用什么擋？

問：下坡要用S擋還是L擋，都會讓轉數提高，這兩個擋有什么區(qū)別？有人說用S擋也可以？

可能有些小伙伴都沒聽說過L擋，蔥哥先來多說兩句。

什么是L擋？

L擋就是低速擋（L代表Low），掛L擋時，擋位會被鎖止，即使轉速變高了，四千甚至五千轉，發(fā)動機仍然不會升擋，可以保證動力的持續(xù)性。

一般有兩種情況會用到：

情況一：

下陡坡時，掛入L擋，這時擋位就會被限制在低擋位（通常都是一擋），可以充分利用發(fā)動機的制動來控制車速，降低剎車的負擔，減小剎車熱衰減的風險。

沒有L擋的小伙伴們也不用擔心，蔥哥五星推薦方法：

沒有L擋的車型如果有手動模式的話，可以用手動模式下坡，例如下那種地下好幾層車庫時，可以選擇1擋或者2擋，老司機用2擋一般也沒啥問題，而選擇1擋當然是最穩(wěn)妥的辦法。

還有的車是B擋:

B擋比較少見，一般出現在混動和電動車上。

和L擋還不完全一樣，不過確實可以在長距離滑行或下坡時使用，目的是提供制動的效果以及加強能量回收，說白了這是利用不需要的動力給電池充電，增加電池的續(xù)航能力。

下坡掛D擋或S擋可以嗎？

不建議D擋和S擋，因為這些檔位不會鎖定擋位，此時發(fā)動機制動的效果微乎其微（S擋的效果稍好一些），有可能會升擋導致車速越來越快，存在一定的危險。

然而有些自動變速箱除了D擋就只有S擋，而且不可以手動加減擋。這種情況下坡車速過快，就用剎車控制，不然也沒別的辦法。

情況二：

遇到比較陡的上坡時，可以選擇L擋，此時我們可以獲得更大的扭矩，會感覺倍兒有勁兒。

上坡掛其他擋可以嗎？

S擋是一種延遲換擋時機的模式，一般的情況是沒問題的，但是陡坡過長過陡的情況，依然還是會升檔，最好還是使用L擋或者調到手動模式下操控。

不建議用D擋，因為D擋并不會限制升擋，變速箱覺得轉數夠了（通常1500-2000轉）該換擋了，就會給你升擋，此時動力不足又會降擋，陷入循環(huán)。變速箱如此頻繁換擋有可能引起過熱。

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開過手動擋車型的小伙伴們都知道，比如上個陡坡，此時用一擋，但是到一半可能覺得可以換擋，于是換二擋，然后往往就是感覺動力又不夠了，沒有勁兒，無奈又換回一擋。

只有D擋怎么辦?

如果你的車只有D擋，那上坡只能加大油門，下坡收油也可以利用發(fā)動機制動，但是效果不好就只能依靠踩剎車了。

這樣的設計要不就是廠商對他們的變速箱設計特別自信（這樣的設計通常會有上坡輔助和陡坡緩降功能），要不真的就是不負責任。

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CVT的變速箱比較特殊，由于CVT沒有固定的擋位，所以在L擋下會將傳動比限制的比較低，來提供較大的扭矩?，F在也有的CVT變速箱有了手動模式，可以模擬擋位，其實也是將傳動比固定在一個范圍。

卡羅拉CVT變速箱

L擋是低速檔，可以理解為手動擋的2擋。他的用處是1、打滑路面的起步2、上時間長角度大的下坡，依靠發(fā)動機的轉速來控制車速，因為自動擋的換擋是根據車速和轉速設定的，因此在下坡的時候就會出現這樣的情況：在D擋上車會越跑越快，檔位會跑到高檔位，完全沒有了手動擋的發(fā)動機制動作用，車速失控，這是很危險的也是不允許出現的，這時L擋作用就發(fā)揮了，在這個檔上車子不會升擋，車速完全跟著發(fā)動機的轉速匹配。

S擋是SPORT（運動）檔位，前面說了自動擋車會根據車速、油門深度等自動升檔或者降擋，這時廠家設定好的程序。這樣會兼顧行駛的舒適性和燃油的經濟性。但是這樣就會抹殺了運動的快感，有人喜歡那種急加速的推背感，怎么辦？？？S擋就出現了，他與D擋的區(qū)別就是變速器升檔延后，具有很好的加速度。

自動檔汽車的S檔就是運動檔，L檔就是低速檔，實際上，所謂的S/M和L只是變速箱邏輯的限制和變化，從變速箱的機械結構來看，S、M、L并不能稱其為所謂的”檔位”，稱之為“模式”應該更準確一些。

清晨的陽光總有一股濕潤和慵懶的味道，進入我的捷豹，輕輕的撫摸一下方向盤，輕輕的說了一句：“伙計，新的一天開始了”，踩住剎車，輕輕的按了一下一鍵啟動，儀表盤的指針快速的轉了一下，汽車車身輕微抖動一下，隨著引擎的運轉，我系上安全帶，調整好座椅，30秒后，輕輕的一腳油門，悄然的駛向單位。

路上車不多，打開音響，熟悉的邁克爾杰克遜的History，熟悉的味道讓我有了一種駕馭的沖動，直接撥入S檔，儀表盤馬上變成了紅色，用換擋撥片降低了一個檔位，深深的一腳油門，引擎高速運轉的聲音使我的腳不自覺的加重了一分，隨著一輛輛車被超越，我看了一下里程表，快超速了，于是直接切回D檔，1KM以后駛離快速路，到單位的時候，我看了一下表，和平常相比，提前了5分鐘。

在單位和老王聊天的時候，約了一下周末兩家人開車去附近的山上郊游，這是我們的在大都市里面唯一能輕松一下的項目，感受一下山上海風吹拂的清涼，看著孩子們互相追逐，一種幸福感油然而生。

去的時候怕山路多路況不好，于是借了同事的森林人，這個車多次開了，操控方面沒得說，就是CVT實在是開不習慣，好在動力也夠用，一邊看著路邊的風景，一般聽著音樂，這種體驗對于長期在城市里的人來說，簡直是一種恩賜。。

上山容易下山難，去時愜意回來時就需要小心翼翼。好在森林人有L檔，否則，長下山路況，剎車盤能不能承受的住可就兩說了，掛入L檔，必要的時候踩一腳剎車，雖然發(fā)動機噪音大一些，不過好在安全??！

晚上和老王整了點燒烤，喝了點啤酒，我們倆總結了一下自動變速箱檔位的使用：

1、S檔就是隨便掛，實際上S檔就是一個S模式，允許用戶有限制的自主進行檔位升降獲得更好的加速體驗，不過，處于保護變速箱的目的，當汽車速度過低時會自主降檔，另外速度不夠時也不允許升檔。

2、L檔就是下坡用的，之所以提供L主要目的就是為了長下坡或者冰雪路面下坡安全著想的，長下坡降低剎車使用頻率，避免因為剎車盤過熱產生剎車衰減，冰雪路面下坡可以防止因為使用剎車導致整車側滑。

3、老王非得說L檔是上坡用的，我說不是，現代的變速箱很聰明，不會因為上坡扭矩不夠還提升檔位，如果爬山時長期使用L檔，會導致變速箱過熱！

大家認為老王和我誰說的對？

以上故事純屬虛構，如有雷同實屬巧合！

S擋的S是英文sport(運動)的意思。就是變速箱的運動模式。在運動模式下變速箱換擋會延遲，比如正常D擋情況下變速箱在發(fā)動機轉速達到2000轉左右就會升檔，在運動模式下可能會推遲到轉速2500或者3000轉再換擋。這樣可以獲得更好的加速體驗。

L擋的L是英文LOW(低速)的意思，是低速模式。一般帶L擋的變速箱基本都有L1,L2,L3幾個檔位。在這個模式下變速箱會將檔位限制在1-3擋這幾個抵擋位，這樣可以獲得更好的牽引力。常用在爬陡坡情況下，我們都知道變速箱檔位越低牽引力就越大。也可以說L擋就是限制擋，可以將變速箱檔位限制在一個范圍內。正常行使時候千萬不能掛這個擋。

不會用S檔或者L檔，你的駕駛技術是不合格的！一旦遇到不熟悉的路況，很有可能因此遭遇危險，甚至是生命危險！不夸張地說，這S檔或者L、M檔，關鍵時刻是救命用的！

一、特殊檔位的概念：

S檔的S是“sport”的縮寫，可以直譯為“運動檔”，一些車型沒有S檔，但是提供了ECO模式（節(jié)能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（運動模式），其中Sport模式就相當于S檔。

L檔的L，是“LOW”的縮寫，可以理解為鎖定低檔位。有的在L后面跟上了數字1、2、3，是鎖定1檔、2檔、3檔的意思。

還有M檔，就是手動模式，包括一些車型沒有標注M檔，但是標注了“+、-”號的，也是手動模式，通過加減來手動控制升降檔。

你點進來看這條內容，必定是汽車小白無疑，所以這里也用大白話講解一下檔位的概念。汽車不好理解，山地車、變速自行車都見過吧？腳蹬子通過車鏈子把你提供的動力傳給后輪，后輪推著前輪跑，其實自行車算后驅車。變速自行車，腳蹬子這邊用小齒輪，后輪那邊用大齒輪的話，蹬起來比較省力——其實就是簡單的力臂力矩的問題。不過這樣雖然省力，但是你騎不快，腳蹬子好幾圈車轱轆才轉一圈。

而我們換擋之后，腳蹬子這邊用大齒輪，后轱轆用小齒輪，這樣蹬一圈車轱轆轉好幾圈騎得就快了。汽車的檔位也是如此，起步的時候，用低檔位，發(fā)動機這邊連接小齒輪，車輪連接大齒輪，比較省力。而開起來，發(fā)動機這邊就用大齒輪，車輪連接就是小齒輪，這樣車速才能更快。

其實，所謂變速箱，變的不是車速，而是發(fā)動機的轉數。發(fā)動機這東西有兩個天然的弱點，第一個是低扭不足，也就是說轉得慢的時候沒勁兒。第二是轉數不能過高，一般七八千轉就到了紅線區(qū)了。所以只能通過檔位來變換發(fā)動機的轉數，讓車輛不管以什么速度行駛，都可以讓發(fā)動機在一個比較舒服的區(qū)間工作。

手動擋，你手動控制什么時候換擋，而自動擋，這時候就根據車速和你油門深度來由電腦自動判斷了。大多數時候，你可以一D到底，可以滿足絕大多數情況。不過自動換擋，就涉及到一個換擋邏輯問題了。其實D檔和S檔，更多的就是換擋邏輯不同。

D檔的換擋邏輯主要考慮油耗，發(fā)動機一般都有一個最佳轉數區(qū)間，一般都在2000轉左右。在這個轉數區(qū)間內，發(fā)動機的燃油效率最高，所以D檔，尤其是ECO模式，換擋時都盡量保持發(fā)動機在經濟區(qū)間中工作，一般不到3000轉就換擋了。

而S檔是運動模式，更多考慮的是最大性能的輸出。發(fā)動機還有一個最大扭矩的轉數區(qū)間、最大功率轉數。以一般渦輪增壓發(fā)動機為例，最大扭矩區(qū)間一般在1800-4000轉，最大功率在5000轉左右。那么讓發(fā)動機保持在4000—5000轉，才能輸出最強性能。所以S檔，會延遲升檔的時機，更加積極地降檔，保持發(fā)動機更高的轉數。

二、S檔、L檔和M檔的用法：

1、S、M檔用于運動：車可以作為工具，也可以作為玩具，在保證安全的前提下，壓榨出車輛的最大性能，體驗駕駛樂趣本也無可厚非。在你需要動力，享受動力的時候，S檔適合你。M檔作為手動模式，自行控制換擋時機，也可以彌補一下沒有手動擋的遺憾。

2、M、L檔可用于低速蠕行：主要針對的是雙離合，在堵車、跟車的時候，車輛可能會頻繁地半聯動，造成離合器片過熱。早期干式雙離合的故障都和蠕行工況有關。所以在跟車的時候，可以用L檔鎖定檔位，不進行換擋。M檔也可以通過手動控制來鎖定檔位。S檔其實也有一定效果，不過S檔不僅僅涉及到換擋邏輯，噴油的時候也會更加激進，堵車的時候有可能會躥。

3、用于爬坡：其實根源還是動力，如果你車動力足的話，比如說2.0T的轎車，那就無所謂了，D檔上坡無壓力?？墒侨绻且惠v2.0L自吸的SUV，滿載的時候上個陡坡可就費了勁了。換S檔、L檔效果會好一些。不過動力這東西是有極限的，實在不行就把空調關了吧。

4、救命用法：長下坡！為了表示重視，咱把標題單列出來。

長下坡的發(fā)動機制動：

其實很多車主并不需要運動，蠕行跟車也不是必須的，可是為什么幾乎所有車輛，不管是S檔、L檔還是M檔，總要給你一個呢？（以前也有只有PRND四個檔位，沒有換擋撥片，沒有陡坡緩降，沒有運動模式，也不是新能源，記不清是什么車了，有朋友知道可以告訴我）

都知道長下坡不能空擋滑行，要利用發(fā)動機制動。但是具體如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。還是用大白話，咱能讓所有小萌新都聽懂：

只要發(fā)動機轉，就能帶動車輪轉，說明發(fā)動機和車輪是通過傳動裝置連在一起的。而空擋，則是把兩者的動力傳輸切斷了！發(fā)動機轉發(fā)動機的，車輪轉車輪的。嚴格來說，車輛在這時候是一個不受控的狀態(tài)。平地還不是很明顯，如果是下坡的話——那就和玩具車沒什么區(qū)別，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了會本能地帶上剎車，一邊磨著剎車片一邊往下滑。坡短問題不大，可是坡足夠長，足夠陡的話，你的剎車片會越磨越熱，剎車力度也會越來越弱，最后以至于無效。這就是剎車的熱衰減，導致剎車失靈，釀成事故！這就是不允許下坡空擋滑行的原因。

不空擋，讓發(fā)動機和車輪始終保持連接，這樣下坡的時候，在重力的影響下，車輛下滑，車輪轉動，還要帶動發(fā)動機內部的曲軸連桿，乃至于每一個活塞都進行運動，相當于給車加了個“累贅”這樣車輛下滑的速度就不會太快了。

還記得前面說的檔位的概念嗎？在低檔位的時候，發(fā)動機這邊轉好幾圈車輪才轉一圈（夸張了），反過來，車輛拖動發(fā)動機的時候，車輪轉一圈，發(fā)動機里面就轉好幾圈，負載是不是更大了？這就是發(fā)動機制動。讓你掛低檔就是為了給車輛增加復雜，不會太快！

那如何操作呢？也不復雜，開到坡頂建議你踩一腳剎車，主要是為了試試。之后正常給油，下坡感覺速度合適了，松油帶檔滑行就好了。車速越來越快的話，給一腳剎車，然后掛S檔或者L檔或者M檔，總之原則就是切換到低檔，手動模式的話，不陡的坡3檔就好了，陡坡2檔。這時候松油繼續(xù)滑行，車輛會幾乎勻速下滑，不過發(fā)動機聲音會很大。

長下坡不是不能踩剎車，而是不能一直踩著剎車。不管是什么模式，下坡的時候一腳剎車悶住，但是別長時間磨著走！

對于有動力電池的新能源車型，也包括HEV雙擎車型，在下坡的時候是有能量回收的，所以相對要安全得多。不過HEV雙擎電池較小很容易充滿，所以發(fā)動機制動還是必要的。插電式混動，能把電池充滿的情況比較少，不過也不是沒有。

其實生活在山地丘陵等地的司機，對于長下坡的路況都了然于胸，所以安全不是什么大問題。就怕在平原開習慣了，偶爾遇到長下坡的路況，不知道如何操作。作為駕駛員，還真別拿到駕照就完了，駕駛知識越熟，你開車就越安全。轉發(fā)給身邊開車的朋友，尤其是新手司機看看吧，安全無小事。

所謂的S擋：S檔是汽車的運動模式（”S是”sport”的縮寫），許多自動檔汽車都配有S檔，一些A級車的高配車型也有S檔設計。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發(fā)動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。

所謂的L擋：L——Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔上，可以使得汽車在下坡時使用發(fā)動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發(fā)生危險。

隨著科技的進步，如今自動擋汽車越來越得到消費者的青睞，但很多人在購買自動擋車型之后，一般都是一D走天下，其它擋位根本沒用過。比如題主提到的S擋和L擋，一般自動擋車型均有，但很多車主并不知道其意思，所以并沒有使用過。基于此，今天我們就借著題主的問題，來看看自動擋汽車上的S擋和L擋，到底該怎么用？

首先我們從S擋說起，其實S擋就是我們所說的運動擋，也就是開啟運動模式。簡單來說，就是掛到S擋之后的話呢，可以充分的釋放這個發(fā)動機的動力，讓汽車保持高速。一般情況下在超車和體驗車輛運動性能時使用。說完S擋之后，我們來看看L擋。其實L擋的意思是低速的意思。比如六擋變速箱，我們掛在三擋的時候按下L，它這個變速箱只會在一擋、二擋、三擋之間去切換，不會往上增加擋位，一般情況下爬坡重載時使用。