帕杰羅的超選四驅(qū)不是誰想要就買的到的，機(jī)械零部件創(chuàng)新空間有限，三菱的超選四驅(qū)推出半個世紀(jì)，多次馳騁達(dá)喀爾拉力賽卻難遇對手，日本人有骨氣這是事實(shí)，囊括從電控到發(fā)動機(jī)以及自動變速箱全產(chǎn)業(yè)鏈的先進(jìn)技術(shù)又不為兩斗米折腰，豐田的托森差速器也是神一樣的地位，奧迪曾經(jīng)憑借安裝了托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，連續(xù)十次征戰(zhàn)wrc公路拉力賽而奪冠，以至于因此被逐出比賽，即使這樣，豐田還是硬生生的給奧迪斷供托森差速器，給錢也不賣！再說三菱重工已經(jīng)不指望造車賺錢，畢竟人家的產(chǎn)業(yè)橫跨民用軍工汽車艦船航空航天多重領(lǐng)域，我們有的人明明是自己造不出硬通四驅(qū)系統(tǒng)，還要拿著鍵盤嘲笑三菱是老掉牙的產(chǎn)品。另外各大車企像斯巴魯有Symmetrical AWD四驅(qū)，本田有sh4wd四驅(qū)奔馳有4matic四驅(qū)，寶馬有xdrive四驅(qū)，奧迪在丟失托森以后，開發(fā)了冠狀齒輪四驅(qū)，所以說世界列強(qiáng)沒有給中國車企包括長城留下一點(diǎn)空間，大部分國產(chǎn)車都是博格華納的電控離合器中央分動箱，也就是大部分城市suv如本田AWD一樣的適時四驅(qū)，輕度越野還能湊合，下沙地玩穿越攀爬之類極度越野，齒輪箱高溫?zé)Σ疗际敲\(yùn)標(biāo)配，而坦克300想要撐起硬派越野車的大旗，只能按裝古老而可靠又沒有專利限制的分時四驅(qū)了，畢竟神車牧馬人，國產(chǎn)越野車鼻祖bj212以及他的徒子徒孫bj40bj80也是這套分時四驅(qū)，這都是外國技術(shù)封鎖情景下不得已而為之。

當(dāng)然了，中國目前沒有完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)的四驅(qū)系統(tǒng)，不等于將來沒有，我們千載傳動科技已經(jīng)研發(fā)了一套純機(jī)械的四驅(qū)中央差速器，性能堪比托森差速器和三菱超選四驅(qū)，敬請期待！

超選四驅(qū)有專利的，三菱手里握著呢。牧馬人的中規(guī)配置的四驅(qū)AUTO，也是用了別的辦法解決的，而且只是適時四驅(qū)，像suv版的那種，不是帕杰羅那種全時四驅(qū)（前后動力比例33：67—50：50之間可調(diào)的四驅(qū)）。超選四驅(qū)100公里以下兩驅(qū)和四驅(qū)之間隨時切換，這技術(shù)還是獨(dú)步天下的。

睜開眼睛看看，世界上除了三菱在使用超選四驅(qū)，其他車企哪款車使用超選四驅(qū)呢？如果超選四驅(qū)真的像三菱和帕杰羅粉絲吹捧的那么好，為什么全世界的車企都不采用呢？

中國古有：桃李無言，下自成蹊，世界上的其他車企不使用超選四驅(qū)你是不是就能找到答案了吧？

超選四驅(qū)又不是什么極品，有絕對的優(yōu)勢，世界上其他大車企不選擇它，中國長城汽車推出坦克300有必要選擇三菱的超選四驅(qū)嗎？

問題描述盡顯無知·三菱汽車「超選四驅(qū)」除落后以外并無其他特點(diǎn)

內(nèi)容概述：

三菱汽車在越野圈子里的評價似乎還是挺不錯的，除了其3.0L-V6發(fā)動機(jī)動力不如主流1.5T，5AT變速箱過于原始以外——「超選四驅(qū)系統(tǒng)」似乎很有吸引力，不過那些精于日系汽車的粉將其包裝到幾乎全球第一的標(biāo)準(zhǔn)，這就是絕對的不客觀了，可以說比這套系統(tǒng)水平更高的越野車型還有很多，先來了解一下什么是超四吧。

結(jié)構(gòu)組成

首先需要說明的是超選四驅(qū)沒有特別之處，這就是套正常但比較落后的全時四驅(qū)而已。發(fā)動機(jī)采用縱置布局，通過縱置變速箱連接分動箱，在以連接的前后傳動軸進(jìn)行分動；此類四驅(qū)平臺想要體現(xiàn)出什么特殊性，或者提升越野能力的話，核心應(yīng)當(dāng)是分動箱的限滑與鎖止能力。

• 黏性聯(lián)軸節(jié)
• 分動箱差速鎖

就是這樣嘍，有什么特殊的呢？差速鎖的功能是鎖止開放式差速器為前后傳動軸差速的功能，鎖止后可以達(dá)到50:50的前后穩(wěn)定分動標(biāo)準(zhǔn)，相信對于越野愛好者而言這不是個難以理解的知識點(diǎn)，所以問題就在于差速器的類型。

【黏性聯(lián)軸節(jié)】也稱之為液力耦合器，其功能當(dāng)然是自動差速（器），可以用于橫置適時四驅(qū)，也可以作為縱置全時四驅(qū)的差速器使用。這種結(jié)構(gòu)的運(yùn)行原理其實(shí)比較簡單，其腔體內(nèi)有類似于多片式離合器的結(jié)構(gòu)，或者理解為類似于變速箱液力變矩器的結(jié)構(gòu)，這些板是不接觸的；而是通過聯(lián)軸節(jié)里充滿的且不同粘度的硅油作為傳動油，說白了真就像是“液力傳動”。

內(nèi)外板的硅油粘度往往很大，那么究竟是如何實(shí)現(xiàn)自動切換兩驅(qū)和四驅(qū)，以及在縱置四驅(qū)中實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)的呢？參考下圖。

以橫置四驅(qū)為例，正常行駛時為前輪轉(zhuǎn)動拉動車輛行駛，后輪和后傳動軸是隨動空轉(zhuǎn)；在鋪裝路面行駛時的前后輪轉(zhuǎn)速不會有很大差值，即使是因四個車輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，轉(zhuǎn)彎時會造成一定的轉(zhuǎn)速差也不會“激活黏性聯(lián)軸節(jié)”，因?yàn)檗D(zhuǎn)速差值過低。

但是在前輪打滑的時候黏性聯(lián)軸節(jié)就可以起作用了，較大的轉(zhuǎn)速差攪動硅油會使其升高溫度——正常標(biāo)準(zhǔn)的硅油不會充滿聯(lián)軸節(jié)，容積只是80%多一些而已。打滑后硅油升溫會開始膨脹，溫度可以達(dá)到200 左右，體積加大到充盈標(biāo)準(zhǔn)會將壓力升高到0.1兆帕左右的標(biāo)準(zhǔn)。因外板攪動硅油使其升溫增壓后，內(nèi)板則外板攪動的硅油進(jìn)行相對運(yùn)動，這就是橫置適時四驅(qū)車用黏性聯(lián)軸節(jié)實(shí)現(xiàn)自動兩驅(qū)和四驅(qū)切換的模式，那么帕杰羅為什么是全時四驅(qū)呢？

帕杰羅也是可以進(jìn)行四驅(qū)和后驅(qū)切換的，這套四驅(qū)的全時運(yùn)行模式其實(shí)并不理想，操控感與極限其實(shí)比較低。

帕杰羅的前橋只有30%多的動力，這種偏向后驅(qū)的設(shè)計(jì)是不是為了提高操控極限，是日系汽車的“人性化設(shè)計(jì)”呢？很多日精都這么認(rèn)為，其實(shí)這是黏性聯(lián)軸節(jié)的缺點(diǎn)導(dǎo)致的必然結(jié)果，原因在于液力傳動本就有較大的損耗，橫置四驅(qū)往后橋、縱置四驅(qū)往前橋都是30%的標(biāo)準(zhǔn)而已。

重點(diǎn)：硅油有「駝峰現(xiàn)象」，簡而言之為升溫時扭矩傳動損耗低，能夠起到一定程度的限滑作用；隨即溫度壓力達(dá)到閾值又會下降（變?。?，此時傳動損耗會增大，不過不論限滑能力是升高還是降低，駕駛感受都會受到影響。

而在硅油粘度嚴(yán)重下降后，四驅(qū)系統(tǒng)會失效！所以帕杰羅是必須加入中差鎖的，否則這臺車越不了多大會野就會趴窩。似乎黏性聯(lián)軸節(jié)的缺點(diǎn)真的很多，但是為什么三菱還在繼續(xù)使用呢？——原因很簡單，那就是這種聯(lián)軸節(jié)的制造成本很低，有種說法是三菱的“技術(shù)封鎖”，這些可笑的說法是沒有參考意義的，要知道很多國內(nèi)供應(yīng)商能為各種機(jī)械打造液力耦合器，早已停產(chǎn)的哈弗M1也用這種結(jié)構(gòu)，只是在更先進(jìn)的限滑差速器出現(xiàn)后，沒有什么車企原因有這種東西了。

升級類型·多片式離合器限滑差速器

具體類型分為兩類：

• 普通濕式多片式離合器
• 機(jī)械鎖止型限滑差速器

以哈弗H9、榮威RX8、大通D90Pro、福特撼路者四臺仍在量產(chǎn)，以及炮皮卡等準(zhǔn)越野車為參考，這些車使用的是第一類普通離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器。其功能首先包括前后傳動軸的正常差速，實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)是沒有問題的，其中RX8與撼路者就定義為全時四驅(qū)，通過精準(zhǔn)的電控系統(tǒng)可以理想的差速與限滑。

不過重點(diǎn)需要了解不是如何差速，而是如何為差速器限滑——如果說超選四驅(qū)的黏性聯(lián)軸節(jié)就像「AT·液力變矩器」的話，那么先進(jìn)一代的限滑差速器就是【濕式·單組離合器】，參考下圖。

AT液力變矩器最起碼還有單向離合器，優(yōu)秀機(jī)型在急加速或 2擋后，可以通過離合器鎖止泵輪和渦輪進(jìn)行低損耗的剛性結(jié)合傳動，但是黏性聯(lián)軸節(jié)是做不到的。這種過大的動力損耗不僅不利于越野，而且對耗油量也會有很大的影響。

濕式多片式離合器的應(yīng)用比較廣泛，比如早期奧迪和邦奇的無極變速器就用這種結(jié)構(gòu)傳動，濕式雙離合則是兩組同類型離合器的組合。這種結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是沒有什么需要擔(dān)心的，重點(diǎn)是傳動損耗要遠(yuǎn)低于黏性聯(lián)軸節(jié)，畢竟這是剛性結(jié)合的傳動；但是磨損和磨損高溫的問題怎么解釋，很多越野愛好者都擔(dān)心這個問題。

說明：之所以將這種離合器稱之為“濕式多片式”，原因在于其離合器摩擦片有油液進(jìn)行潤滑和溫控，磨損問題是不用擔(dān)心的，即使這種離合器在傳動時本就有允許標(biāo)準(zhǔn)的滑磨。至于高溫的極限也要遠(yuǎn)高于黏性聯(lián)軸節(jié)的硅油，在同樣不使用差速鎖的前提下，黏性聯(lián)軸節(jié)高溫“熄火”幾次后，這種限滑差速器也不會有什么問題，這就是淘汰聯(lián)軸節(jié)的原因。

特殊類型：帶有機(jī)械鎖止能力的限滑差速器，整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)超過三菱超選四驅(qū)何止一代。

正常的多片式濕式離合器可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的分動，即使單純依靠離合器限滑也能夠更加穩(wěn)定；超選四驅(qū)的所謂亮點(diǎn)主要是有中差鎖，鎖止后能夠以前后50：50的比例分動而保證穩(wěn)定越野。但是其他企業(yè)的四驅(qū)技術(shù)也不是做不到的，比如使用比較多的博格華納就有能機(jī)械鎖止的限滑差速器，鎖止后也能夠回到分時四驅(qū)的穩(wěn)定狀態(tài)。

在量產(chǎn)車中日系硬派SUV的途樂就用這種限滑差速器，只是因技術(shù)落后（排放不達(dá)標(biāo)）而不能進(jìn)口上牌了；能夠上牌的還有福特F150猛禽，相同的限滑差速器、前橋托森式差速器、后橋牙嵌式差速鎖，這才是越野車的高標(biāo)準(zhǔn)。路虎發(fā)現(xiàn)5-3.0S版本，分動箱以開放式差速器配合差速鎖，后橋也有差速鎖，水平比超選四驅(qū)還是要高。

現(xiàn)階段越野車型分類：

• 專業(yè)越野·分時四驅(qū)
• 自駕穿越·多片式離合器限滑差速器（縱置適時或全時）

高端豪華越野車才需要使用發(fā)現(xiàn)5或猛禽進(jìn)化版標(biāo)準(zhǔn)的四驅(qū)，也就是說限滑差速器的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以替代超選四驅(qū)，真的想要極限越野用分時四驅(qū)即可。至于帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)還有一個很大的缺點(diǎn)，那就是分動箱的扭矩放大倍率僅為1.9倍，3.0L-V6發(fā)動機(jī)255N·m的水平加上這個倍率，基本就是個笑話了。

越野車不僅需要穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)，同時需要充沛的動力；目前性價比最高的越野車是坦克300這種20萬級別的前后雙鎖分時四驅(qū)車，動力再強(qiáng)一些的是盧比肯，至于G500級別的全時四驅(qū)只是因?yàn)閮r格標(biāo)準(zhǔn)而可以不計(jì)成本而已。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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長城分時四驅(qū)不好嗎？到了越野場地，你們能看到幾個三菱帕杰羅，到了沙漠和老掌溝，還有幾個人認(rèn)為那個超選四驅(qū)比分時四驅(qū)好用嗎？現(xiàn)在的越野大咖和越野人士越來越多，人們已經(jīng)很清楚哪一款四驅(qū)形式好用，只是很少一部分有帕杰羅或者有日系情節(jié)的人在替鬼子車叫好，國產(chǎn)車越來越好已經(jīng)是不爭的事實(shí)，坦克300和長城炮 H9 BJ40等等車型的銷售和在越野場地的表現(xiàn)已經(jīng)證明了越野圈的勢頭。另一點(diǎn)，我們都是中國人，為什么有些人說起國產(chǎn)車就有一種想打壓心里，難道你們不是中國人，不愿意讓自己的國家崛起。有些人怪怪怪的，看不得咱們自己汽車工業(yè)快速發(fā)展，想一想，家里購的東西不是東洋的就是西洋的 把辛辛苦苦掙來的錢都給了人家，養(yǎng)壯了這些西洋人，東洋人，這不僅是背叛 將來可能還會挨打 ！

超選四驅(qū)是三菱的專利技術(shù)，本質(zhì)上可以看成是全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的組合體。目前已經(jīng)發(fā)展到第四代，主要應(yīng)用在三菱帕杰羅上。三菱超選四驅(qū)可以說是全能型選手，當(dāng)然這款四驅(qū)也并不是完美的，主要是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，油耗表現(xiàn)相對較高。

而坦克300采用的是博格華納的電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較簡單，主要是面向越野和脫困，高速行駛時，根本起不到任何作用。至于說為什么坦克300無法使用三菱超選四驅(qū)，這是因?yàn)槿獠唤o你用！

這也是國產(chǎn)車型的悲哀，表面上各種功能齊全，實(shí)際上核心技術(shù)都是別人的，自己并沒有四驅(qū)核心技術(shù)。比如哈弗H9采用的四驅(qū)是博格華納的雙速TOD四驅(qū)，吉利、大眾、領(lǐng)克、紅旗等車型都是采用博格華納的翰德五代四驅(qū)系統(tǒng)。

下面和大家分析一下三菱超選四驅(qū)的結(jié)構(gòu)以及特色。前面介紹過超選四驅(qū)可以看做是一套分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的組合體，擁有四種工作模式：

• 2H：鋪裝道路高速高速，油耗低
• 4H：全時四驅(qū)模式，在鋪裝道路高速行駛，可以獲得更好的穩(wěn)定性和循跡性，此時，前后軸動力分配比在33:67與50:50之間自動調(diào)節(jié)。
• 4HLC：中央差速器鎖定，前后軸動力分配比保持在50:50，適用于在非鋪裝路面，沙地、泥濘道路行駛。
• 4LLC：極限越野爬坡、脫困，在這個檔位扭矩被放大1.9倍。

增加成本，后期會向衛(wèi)士智能化四驅(qū)方向發(fā)展。懂車帝評測蠕行模式能通過9個障礙共十個，交給電腦會更輕松。高速兩驅(qū)夠用像牧馬人那樣城市路面直接不能開，體驗(yàn)非常差。可以期待500.700

超選四驅(qū)最大的好處是你可以在八十邁以內(nèi)任意切換四驅(qū)或者兩驅(qū)，掛上之后效果跟全時四驅(qū)，分時四驅(qū)，適時四驅(qū)區(qū)別不大，

現(xiàn)在你想想，你開車用兩驅(qū)跑五六十邁，你突然掛四驅(qū)為點(diǎn)什么，沒必要吧，

所以他的有點(diǎn)只是讓你不用停車換四驅(qū)，而你不停車你也不知道該不該換四驅(qū)

所以用處不大，成本還不低，有必要嗎？你需要嗎？？

三菱有專利保護(hù)，你買過來車的成本高了！再說這東西要么2驅(qū)開，要么4驅(qū)開。你來來回回去切換，你還不如就買適時四驅(qū)的。平時開2驅(qū)，簡單越野多給點(diǎn)油+2驅(qū)，專業(yè)重度越野在低速4驅(qū)能應(yīng)對90%的使用情況。非要為例外10%買單！土豪請隨意！

我認(rèn)為有這么幾種可能:

第一，出于成本考慮。假如沒有技術(shù)封鎖，三菱也許可以轉(zhuǎn)讓超選四驅(qū)的技術(shù)，但估計(jì)價格不菲，配完了可能就不是20多萬的價位了，綜合考慮成本放棄配置。

第二，品牌競爭力考慮。比如前些年的長城轟九，也曾立誓言要挑戰(zhàn)豐田霸道，結(jié)果國六標(biāo)準(zhǔn)一出，霸道居然價格逆市上揚(yáng)。轟九目前從保有量看并未有大的突破。換句話說選帕杰羅的客戶群體是不會考慮坦克300的。

第三，民族品牌必須走出自己的特色之路。我國自主品牌的飛速發(fā)展已經(jīng)不能和昨日同日而語，未來能否走出一條有中國特色，有民族自信的品牌打造戰(zhàn)略之路非常關(guān)鍵。