不成熟，買新能源就買比亞迪，比亞迪新能源汽車已經(jīng)大批出口國(guó)外了

您好，小編個(gè)人認(rèn)為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，受到政策指引，自主品牌在近些年的發(fā)展之快是顯而易見的，同時(shí)，相關(guān)電池等零部件配套企業(yè)在技術(shù)上也愈發(fā)穩(wěn)定并不斷創(chuàng)新，也進(jìn)一步促進(jìn)了自主品牌的發(fā)展。反觀部分合資品牌，由于在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域處于優(yōu)勢(shì)地位，反而在轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)業(yè)時(shí)存在“船大難掉頭”的情況。而為了滿足“雙積分”政策需要，所推出的不少“油改電”車型，也的確從平臺(tái)基礎(chǔ)上有著先天不足的劣勢(shì)。但同時(shí)，一些如大眾這樣的老牌造車企業(yè)依靠雄厚的技術(shù)實(shí)力與資金支持，所研發(fā)的新能源汽車平臺(tái)車型也具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。二者相比，售價(jià)方面自主品牌的有著一定的優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)層面來說，自主與合資各具優(yōu)勢(shì)，還需消費(fèi)者根據(jù)個(gè)人需求選擇合適的車型。

新能源汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，一個(gè)是中國(guó)石油問題，一個(gè)是中國(guó)是世界汽車消費(fèi)第一大國(guó)，這個(gè)巨大的蛋糕不能都讓合資品牌瓜分了，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車制造的彎道超車，培育自己的汽車品牌，很早的時(shí)候國(guó)家就鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，所以中國(guó)新能源起步較早。中國(guó)動(dòng)力電池出貨量，世界第一，其中代表寧德時(shí)代，比亞迪。中國(guó)新能源汽車制造量，銷量世界第一，比亞迪，五菱，未來小朋，特斯啦上海工廠…特斯啦雖然是美國(guó)品牌，但在中國(guó)制造，全產(chǎn)業(yè)鏈幾乎全是中國(guó)企業(yè)供應(yīng)，其電池就是寧德時(shí)代供應(yīng)，電機(jī)臺(tái)灣富田。

所以中國(guó)新能源汽車目前已經(jīng)領(lǐng)先世界一步了，新能源汽車原來那些合資品牌，已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)了。

新能源主要以純電為主

電池 電驅(qū)動(dòng) 電控 這些技術(shù)都比較成熟 相比燃油車發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱 技術(shù)更簡(jiǎn)單

常說刀片電池、彈匣電池、琥珀電池、大禹電池、811電池、523電池、4680電池、NCM電池、NCA電池、大模組電池、CTP電池、CTC電池、摻硅補(bǔ)鋰電池、高鎳電池、無鈷電池、鈉離子電池、鋰金屬電池、固態(tài)電池、固液混合電池

各家都一樣 能量密度由電池廠商開發(fā)為主 然后就是電池結(jié)構(gòu) 常聽說刀片電池 彈匣電池倉(cāng) 沒有本質(zhì)區(qū)別 都是電池安全保護(hù)殼

電池實(shí)驗(yàn) 高溫 嚴(yán)寒 寖泡 碰撞 實(shí)際都一樣

這方面不用顧慮 個(gè)別廠家宣傳的夸張

電驅(qū)動(dòng) 主要以電機(jī)為主 常說永磁同步電機(jī) 異步電機(jī) 繞組電機(jī)等 這些比發(fā)動(dòng)機(jī)更簡(jiǎn)單 也更可靠 而且電機(jī)再合種工業(yè)應(yīng)用和民用比內(nèi)燃機(jī)更廣泛 這些也不是需要擔(dān)心的地方

電池電量與溫控管理 這個(gè)是要技術(shù)含量的 對(duì)真是續(xù)航有影響。

當(dāng)然對(duì)于新能源與合資誰技術(shù)更成熟 這個(gè)問題太開放

車輛行駛在路上是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程 除了上面 三電系統(tǒng)外

底盤調(diào)教 底盤強(qiáng)度。前些年很多品牌為了積分 電車 有車同平臺(tái) 這特別坑 。純電平臺(tái)很重要 5百公里續(xù)航的電車自動(dòng)一般2噸左右 比一個(gè)2.0渦輪增壓車更重 對(duì)底盤強(qiáng)度要求更高。目前單獨(dú)宣傳純電平臺(tái)車企中 國(guó)產(chǎn)平臺(tái)還是很少有 。即便知名度較高的比亞迪 大多我是油電共用同一平臺(tái)。

駕駛感受調(diào)教（電機(jī)啟動(dòng)即最大扭矩 容易往外穿，宣傳電動(dòng)車0百加速 個(gè)人覺得忽悠消費(fèi)者） 也不能忽略。

國(guó)產(chǎn)中比亞迪 廣汽 宣傳和銷量都不錯(cuò)。

蔚 小 理 這些再人車交互 黑科技 都不錯(cuò) 但大多數(shù)是代工生產(chǎn) 很少見車評(píng)人評(píng)論底盤 。估計(jì)感受也就一般。

主流合資品牌 目前以大眾ID系列 銷量最近兩月也破萬。 車機(jī)系統(tǒng)不如國(guó)產(chǎn)先進(jìn) MEB純電平臺(tái) 底盤還不錯(cuò)。

綜合來看 三電系統(tǒng)技術(shù)都是同一水平

國(guó)產(chǎn)品牌 車機(jī)系統(tǒng)先進(jìn) 但也分比亞迪 廣汽有自主生產(chǎn)線 和新勢(shì)力代工生產(chǎn)

合資目前大眾再歐洲銷量有口皆碑 國(guó)內(nèi)也一般 不過底盤 駕駛感受這方面可以關(guān)注一下。

就是一個(gè)車標(biāo)而已

合資車只要車標(biāo)成熟就行，要什么成熟？？？？只要有標(biāo)在其他都扯蛋。

有

昂貴的科研費(fèi)，不成熟的標(biāo)志。

弱混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用還是比原來的好些，比如比亞迪dmi等技術(shù)，但是國(guó)產(chǎn)車都是新開發(fā)的車型，成熟度和穩(wěn)定性還是不去日本兩田成熟。

各有千秋，但是電池是搶手貨，合資也面臨尋求與國(guó)內(nèi)電池巨頭合作的愿望。