原因為「真的開不快」
在公路上經(jīng)常能看到一些雷克薩斯悠然自得的駕駛著，起步加速也感覺“很溫和”，說白了就是加速太慢影響到了前提車，但是鳴笛催促也沒有用；更惡劣的在距離紅綠燈即便變成紅燈但還有接近10秒的時候，剩余距離足夠車輛加速并通過，可是有些雷車會選擇減速等待，后面明明能通過的車也都過不去了，畢竟不能壓實線變道超車。
怎么會這樣個呢？
在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一個段子，前眾泰工程師在某試車場進(jìn)行麋鹿測試的時候，場地中有很多車且其中包括ES200；在其他車都取得了程度不同的成績后，ES200以“測試失敗”告終，原因是無法在場地加速跑道里提速超過60km/h……不知道是真還是假，但如果跑道偏短的話，以雷車的水平還真難有效加速。
ES200是雷車知名度最高的轎車，這臺車是什么水平呢？
當(dāng)你看到一臺中型轎車用1.5T發(fā)動機的時候，必然會感覺這種小排量的中型車肯定動力不行，但正常的1.5T也有超130kw的功率，超275N·m左右的最大扭矩，并且在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可爆發(fā)最大扭矩。
也就是說ES200的水平僅僅相當(dāng)于1.0T，功率相當(dāng)于1.5T，但低速加速的爆發(fā)力是極差的，畢竟208N·m的扭矩要到超過4100轉(zhuǎn)才能爆發(fā)；這種水平的發(fā)動機目前看來只適合用于小微型車，充其量適合緊湊級轎車，可是ES200是一臺4975*1866*1447mm的重大行進(jìn)轎車，用這種發(fā)動機……再加上傳動損耗很大的無級變速器（CVT），這算個什么玩意。
ES系列得勁轎車還有2.5L NA&8AT，2.5L NA（米勒循環(huán)）&ECVT的油電混合版本，加速性能分別為勉強突破10秒和9秒，這個性能標(biāo)準(zhǔn)可以滿足代步了，但是燃油版2.5L的加速爆發(fā)力還是會很弱，243N·m的最大扭矩仍要達(dá)到4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值，有些1.5T-300N·m的轎車在1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩。
但是電機起步就能爆發(fā)最大扭矩，ES300h的電機還有88kw/202N·m的水平，低扭爆發(fā)力應(yīng)當(dāng)不會差才對；客觀評價這一版本也確實還湊合，只是這臺前驅(qū)轎車的操控極限實在是太低，車速稍高的轉(zhuǎn)彎抹角會令駕駛者毫無信心，駕駛這樣的車也就只能比較溫和的代步了。
ES系列的水平和豐田亞洲龍一樣，亞洲龍不過是殼子大一點的凱美瑞，這三臺車以目前20-30萬區(qū)間的高性能車為參考，實際價值不宜超過20萬了；然而就是這種車還敢于定價29.49-48.89萬，但你想象不到的是SUV UX定價25.9-38.7萬、NX定價31.88-54.88萬，這兩臺車分別使用2.0L CVT和2.0L ECVT的組合，加速極限也是10秒、9秒。
NX用2.5L 8AT/ECVT，標(biāo)準(zhǔn)和ES200沒有什么區(qū)別，但是SUV的整備質(zhì)量是偏高的，加速成績顯然更差。
綜上所述，雷克薩斯的加速確實慢，燃油版的自然吸氣發(fā)動機低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力太差，與主流的高成本渦輪增壓發(fā)動機相比有很大的差異；油電混合車的電機功率扭矩都偏小，與同級別的插混、增程或電動汽車相比的差距非常大。如果沒有這些車的對比的話，雷車的性能標(biāo)準(zhǔn)在合資車陣營里還算中等，但這些高性能國產(chǎn)車已經(jīng)改寫了標(biāo)準(zhǔn)，雷車自然會顯得很尷尬。
不過也有些雷車司機并不是主觀上的不想加速，曾經(jīng)就遇到過想要加速沖過綠燈的雷車，然而真的做不到，急剎車的車身姿態(tài)也是比較尷尬，對于這些日系車還是多點“包容”吧；只在再選車還是不要考慮這種日系代步車了，“包容”也是有限度的，2021年的雷車銷量已經(jīng)被部分中國高端汽車品牌超越，還是讓雷車抓緊成為過去式吧。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注哦
