四個因素

概述：

能做到這四點，韓系汽車尚可一戰(zhàn)，反之就只能等待被出局了。

汽車市場是買方市場，汽車廠商想要活下來，基礎是打造符合用戶需求的車；現(xiàn)代起亞汽車的銷量越來越差，原因無非是越來越偏離用戶需求。中國汽車用戶其實是很挑剔的，比歐洲和美洲司機都要挑剔，對于車輛的品質要求很高；車輛需要具備理想的設計、先進的技術，足夠高的安全性能，這是基礎，看看下面幾款車。

依稀記得很多年前的網(wǎng)吧，里面有一群“追風少年”，習慣于使用火星文、爆炸頭、喇叭褲和唇釘之類的裝飾，喜歡玩“某舞團”之類的小游戲。怎么會想到這些呢……也許是因為看到了這幾款車吧。形象氣質高度重合。這是90后的流行文化，現(xiàn)在看來多少有些傻乎乎的吧；現(xiàn)在的年輕人可不愛這套了，其追求的新時尚潮流需要現(xiàn)代起亞去品味，不要總沉浸在韓系男女團的殺馬特風里，否則只能加速被淘汰的步伐。

其次則是要加速技術升級，淘汰掉現(xiàn)階段其主力車輛使用的干式雙離合變速器，這種變速器不論質量還是品質都太差了；其次要加速燃油車的插電混動化升級，在品牌無法支撐銷量的前提下，只有依靠強大的實力才能逆襲，韓系汽車的品牌形象過于差，內(nèi)燃機技術又很一般，所以只有另辟蹊徑。目前看來還是插混混動最容易出成績，加上高效率電驅系統(tǒng)的混動車，能夠在動力和油耗兩方面實現(xiàn)超越同級燃油車；不過已經(jīng)量產(chǎn)的現(xiàn)代起亞PHEV的水平著實一般，如果沒有技術升級的空間，那就要合理下調(diào)價格。

在設計和技術規(guī)劃進行調(diào)整后，現(xiàn)代起亞還應該解決一個“態(tài)度問題”，那就是加速車身強度的提升，不要再使用玻璃鋼（玻璃纖維加強塑料）作為防撞梁的材料；其次在車身鋼材用料的標準上也應當進行提升，避免再出現(xiàn)正面偏置25%碰撞測試斷A柱、折頂棚的情況的出現(xiàn)。

汽車電動化是不可逆的趨勢，只有加速車輛電動化才能吸引消費者的關注；而現(xiàn)代起亞目前沒有像樣子的插混和純電動汽車，少數(shù)進口車又陷入了“電池危機”，比如使用LG化學電池導致車輛頻頻自燃，車輛的可靠性無法保證，其他一切都是空談。現(xiàn)代起亞在國內(nèi)市場可以與其他供應商開啟深度合作，格局僅限于韓國本土供應鏈，也許市場份額也會一樣的小吧。

觀點：

現(xiàn)代起亞汽車是韓國僅剩下的兩個合資汽車品牌，又隸屬于同一家公司，同級車除了外殼內(nèi)飾有區(qū)別，核心技術都一樣；所以升級的難度并不是很高，更多的是對“愿不愿意升級”的思考吧。通過東風悅達起亞的分離似乎能感受到一些異樣，也許加速企業(yè)結構調(diào)整，改變對華市場的態(tài)度才是韓系汽車續(xù)命的良方。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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