四個(gè)因素

概述：

能做到這四點(diǎn)，韓系汽車尚可一戰(zhàn)，反之就只能等待被出局了。

汽車市場(chǎng)是買方市場(chǎng)，汽車廠商想要活下來，基礎(chǔ)是打造符合用戶需求的車；現(xiàn)代起亞汽車的銷量越來越差，原因無非是越來越偏離用戶需求。中國汽車用戶其實(shí)是很挑剔的，比歐洲和美洲司機(jī)都要挑剔，對(duì)于車輛的品質(zhì)要求很高；車輛需要具備理想的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的技術(shù)，足夠高的安全性能，這是基礎(chǔ)，看看下面幾款車。

依稀記得很多年前的網(wǎng)吧，里面有一群“追風(fēng)少年”，習(xí)慣于使用火星文、爆炸頭、喇叭褲和唇釘之類的裝飾，喜歡玩“某舞團(tuán)”之類的小游戲。怎么會(huì)想到這些呢……也許是因?yàn)榭吹搅诉@幾款車吧。形象氣質(zhì)高度重合。這是90后的流行文化，現(xiàn)在看來多少有些傻乎乎的吧；現(xiàn)在的年輕人可不愛這套了，其追求的新時(shí)尚潮流需要現(xiàn)代起亞去品味，不要總沉浸在韓系男女團(tuán)的殺馬特風(fēng)里，否則只能加速被淘汰的步伐。

其次則是要加速技術(shù)升級(jí)，淘汰掉現(xiàn)階段其主力車輛使用的干式雙離合變速器，這種變速器不論質(zhì)量還是品質(zhì)都太差了；其次要加速燃油車的插電混動(dòng)化升級(jí)，在品牌無法支撐銷量的前提下，只有依靠強(qiáng)大的實(shí)力才能逆襲，韓系汽車的品牌形象過于差，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)又很一般，所以只有另辟蹊徑。目前看來還是插混混動(dòng)最容易出成績，加上高效率電驅(qū)系統(tǒng)的混動(dòng)車，能夠在動(dòng)力和油耗兩方面實(shí)現(xiàn)超越同級(jí)燃油車；不過已經(jīng)量產(chǎn)的現(xiàn)代起亞PHEV的水平著實(shí)一般，如果沒有技術(shù)升級(jí)的空間，那就要合理下調(diào)價(jià)格。

在設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整后，現(xiàn)代起亞還應(yīng)該解決一個(gè)“態(tài)度問題”，那就是加速車身強(qiáng)度的提升，不要再使用玻璃鋼（玻璃纖維加強(qiáng)塑料）作為防撞梁的材料；其次在車身鋼材用料的標(biāo)準(zhǔn)上也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行提升，避免再出現(xiàn)正面偏置25%碰撞測(cè)試斷A柱、折頂棚的情況的出現(xiàn)。

汽車電動(dòng)化是不可逆的趨勢(shì)，只有加速車輛電動(dòng)化才能吸引消費(fèi)者的關(guān)注；而現(xiàn)代起亞目前沒有像樣子的插混和純電動(dòng)汽車，少數(shù)進(jìn)口車又陷入了“電池危機(jī)”，比如使用LG化學(xué)電池導(dǎo)致車輛頻頻自燃，車輛的可靠性無法保證，其他一切都是空談。現(xiàn)代起亞在國內(nèi)市場(chǎng)可以與其他供應(yīng)商開啟深度合作，格局僅限于韓國本土供應(yīng)鏈，也許市場(chǎng)份額也會(huì)一樣的小吧。

觀點(diǎn)：

現(xiàn)代起亞汽車是韓國僅剩下的兩個(gè)合資汽車品牌，又隸屬于同一家公司，同級(jí)車除了外殼內(nèi)飾有區(qū)別，核心技術(shù)都一樣；所以升級(jí)的難度并不是很高，更多的是對(duì)“愿不愿意升級(jí)”的思考吧。通過東風(fēng)悅達(dá)起亞的分離似乎能感受到一些異樣，也許加速企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改變對(duì)華市場(chǎng)的態(tài)度才是韓系汽車?yán)m(xù)命的良方。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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