從默默無(wú)名到新能源領(lǐng)軍，從火爆國(guó)內(nèi)到出口海外，新能源汽車正打破國(guó)家的邊界往深度滲透。7月21日，比亞迪在日本東京舉辦品牌發(fā)布會(huì)，正式宣布進(jìn)入日本新能源乘用車市場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)亮相了三款國(guó)內(nèi)熱銷的純電車型：海豹、海豚、元Plus（日本當(dāng)?shù)孛Q：ATTO 3）。
【產(chǎn)品不只有汽車 業(yè)務(wù)不止在中國(guó)】
先拉一下比亞迪在日發(fā)展時(shí)間線，說(shuō)說(shuō)比亞迪憑什么自信滿滿進(jìn)入日本？
比亞迪日本分公司成立于2005年7月，初期以電子為主，與當(dāng)?shù)刂髽I(yè)索尼、夏普、松下、東芝等廠商在手機(jī)、筆記本零部件等領(lǐng)域有著穩(wěn)定的合作。2015年2月，比亞迪向日本京都交付5臺(tái)K9大巴，成為首個(gè)成功進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌。僅用時(shí)7年，比亞迪純電動(dòng)大巴在當(dāng)?shù)匦履茉创蟀褪袌?chǎng)占有率超過(guò)72%。近20年的耕耘，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，在贏得日本消費(fèi)者品牌認(rèn)可的同時(shí)，也積累了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌口碑。
再聊一聊新能源發(fā)展現(xiàn)狀，說(shuō)說(shuō)比亞迪憑什么自信滿滿進(jìn)入日本？
2021年5月19日，比亞迪成為首個(gè)達(dá)成100萬(wàn)輛新能源車下線的中國(guó)品牌，在國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展大熱的趨勢(shì)下邁出了出口挪威的第一步，提速國(guó)際化進(jìn)程，年內(nèi)便交付了1500 臺(tái)唐 EV。
2022年6月，比亞迪新能源累計(jì)銷量達(dá)到210萬(wàn)輛，當(dāng)月也以13.4萬(wàn)輛的銷量占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額24.9%。銷量的高漲正面說(shuō)明了比亞迪以其深厚的技術(shù)積累和出色的產(chǎn)品力，贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同，也為進(jìn)入日本市場(chǎng)做足了準(zhǔn)備。
橫向?qū)Ρ热毡拘履茉窗l(fā)展現(xiàn)狀，新能源滲透率僅1%，具有代表性的頭部車企豐田本田持續(xù)奔跑在燃油車賽道，而在轉(zhuǎn)型新能源汽車方面的嘗試普遍表現(xiàn)不佳，是需要引進(jìn)優(yōu)秀的新能源品牌填補(bǔ)市場(chǎng)空缺，滿足市場(chǎng)需求，某種意義上說(shuō)也是加劇日本國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。
最后講一講產(chǎn)品力，說(shuō)說(shuō)比亞迪憑什么自信滿滿進(jìn)入日本？
海豚是首搭e平臺(tái)3.0技術(shù)的量產(chǎn)車型，自上世以來(lái)不到1年時(shí)間累計(jì)銷量達(dá)88112輛，拿下了10w 級(jí)別的小型車市場(chǎng)銷量冠軍。
元Plus是搭載e平臺(tái)3.0技術(shù)的首款A(yù)級(jí)SUV車型，僅6月銷量約2萬(wàn)輛，累計(jì)銷量超30萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)15w級(jí)別新能源SUV汽車的中堅(jiān)力量。2022年2月23日，元Plus進(jìn)入了澳大利亞乘用車市場(chǎng)，2022年7月8日，剛在新加坡上市，這次出口日本已經(jīng)是元漂洋過(guò)海去到的第三個(gè)國(guó)家。
海豹?jiǎng)t是首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0的車型，5月預(yù)售開(kāi)啟至今訂單量破11萬(wàn)輛，在20+w級(jí)別的轎車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)異。
有比亞迪硬核技術(shù)加持的三款車型，在產(chǎn)品力和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)力等等維度都實(shí)至名歸，是國(guó)內(nèi)新能源汽車圈的尖子生。
綜上羅列的三大維度分析可得，比亞迪布局海外市場(chǎng)進(jìn)入日本的選擇并不是毫無(wú)準(zhǔn)備的，是多年來(lái)技術(shù)自信、品牌自信、市場(chǎng)信心給加了buff，是新能源汽車國(guó)際化發(fā)展水到渠成也成勢(shì)在必行的關(guān)鍵一步。
