謝邀
性能上講，全時四驅的轎車在起步，坡道，彎道，泥濘砂石路面，還有冰雪路面的表現肯定好于兩驅轎車，像五十萬元級的四驅轎車，奔馳E 級采用的是適時四驅，奧迪quattro則是全時四驅，相比之下奧迪搭載的四驅系統(tǒng)從性能上說要強于E級，但凡事有利有弊，我不知道題主對油耗有多敏感，全時四驅通常比適時四驅更費油。當然，這個問題的重點不是選哪款，我個人開過幾款全時四驅轎車，包括GTR和輝騰頂配，從日常使用來說，我對四驅轎車是這樣看：
一，北方冰雪天氣較多的地方，選四驅轎車肯定好些，四驅車在冰雪路面的表現是兩驅車難以對比的，這也是為什么四驅轎車通常定價在五十萬元以上(也有三十萬左右的個別車型，A6L去年價格被拉下來了，最近不知道收回去沒),所謂一分價錢一分貨，在自身財力允許的前提下，四驅的操控和安全性肯定好于兩驅！
二，一般冰雪天氣較少的城市里使用，四驅轎車就相對不是很實惠了，尤其是跑高速較少的人買四驅轎車，象征意義大于實用價值，而且必須為多出的油耗與保養(yǎng)買單，所以從經濟實用的角度講，此類城市購買四驅轎車不如把價錢花在電控，空氣懸掛或者是更多主動安全科技方面；
三，冰雪天氣不是很多，但傾向激烈駕駛，且經濟承受能力相對較好的話，也可以考慮四驅轎車,不過相比越野車來說，四驅轎車在城市里使用還有個額外風險：就是遇到違章或故障拖移時，需要給拖車司機特別說明，不然按兩驅車拖移很容易把差速器毀了，最好貼個標識，這方面奔馳尾標就做的比較周到。
理論上來說，四輪驅動是最理想的驅動方式，前輪驅動容易導致轉向不足，后輪驅動容易導致轉向過度，很多人認為四驅是越野車或suv才應該有的配置，但是，很多高檔車都推出了四驅版本，比如奧迪a8L，A6L的高配，寶馬的528，奔馳e200，e320l，都是有四驅版本，作為四驅轎車的鼻祖，斯巴魯在1972年推出世界上第一款四驅轎車，到目前，斯巴魯除了brz以外，所有的車都是四驅，為什么這樣堅持，其主要原因還是四驅車無論是轎車或者是suv都有兩驅車不能擬補的優(yōu)點。奧迪在1980年推出Quattro的四驅轎車，到現在還是有很多人對它推崇。
作為四驅來說，一般有幾種，分時四驅–主要用于硬派越野車，用于脫困，適時、全時四驅-廣泛應用與城市suv，用于脫困以及濕滑路面的穩(wěn)定性，而相對于適時四驅來說，全時四驅對于起步、冰雪路面抑制打滑、對于高速行車的穩(wěn)定性與循跡性有很大幫助。因此，高檔轎車都配置的是全時四驅，相對于兩驅車而言，全時四驅會比兩驅增加一些油耗，一般1L左右，但是帶來的高速穩(wěn)定性與安全性卻是實實在在的。
因此，有條件的話，還是要盡量購買四驅的車。。
還是那句話，能上四驅一定要上四驅。
首先，你要明白一點，轎車上四驅不是為了越野，底盤高度在那，再強的四驅也不具備任何越野能力。
轎車上四驅最大的作用就是安全。不要說什么一年到頭難得在雨雪天氣開車，不要說什么四驅費油，維修貴，在安全面前都是渣渣。如果因為用的少，因為省錢不上四驅，那你干脆安全氣囊也不要算了，這個用到的機會更少，但是一旦出現問題能保你一命！
天氣無常，尤其當你開在高速上，突然下起暴雨，開著前驅后驅就是在賭命，60KM/H都有打滑的可能，讓人心慌！唯有四驅，是你最踏實的兄弟，牢牢的抓住地面，給你信心，給你安全！
所以，如果有條件，一定要上四驅！
在回答這個問題之前，首先要告訴您對于轎車上的四驅與SUV上的四驅完全是兩種目的！四驅的SUV目的在于可以具備良好的通過性能以及一定的脫困能力！而轎車采用四驅的一般是一些高性能版本的車型（以及北歐、北美部分地區(qū)常年被冰雪覆蓋，所以很多車款可以提供四驅版本，特例），轎車采用四驅目的不是通過性與脫困能力，而是很單純的追求更極限的抓地力，妄圖獲得更快的出彎速度！不知道有沒有人告訴您，四驅車不是不能失控，只是不容易失控！一旦四驅車失控，幾乎沒有把車頭救回來的可能性，它不同于后驅失控可以“給油修正”、前驅失控“收油修正”。。。四驅失控了就等著上帝幫忙把車頭修正吧。。。記著好多年前鄙人泡之家Lancer論壇時，就有個在美留學生開EVO X直接沖下山崖，不幸當場死亡。。聽論壇上的朋友講就是下雨天入彎速度太快，導致四個輪胎與地面都失去附著力了，結果那兄弟眼睜睜看著車子滑下去，一點辦法都沒有（這事估計11年前后泡Lancer論壇的朋友都清楚）。。。所以四驅車的確可以獲得更大的極限，而一旦極限被突破幾乎等于毀滅！而鄙人更推薦后驅，后驅才是每個玩車之人的首選！從十幾年前開微面、廂貨，到現在開Q50、5系，后驅車一直伴隨著鄙人的駕車生涯！雖然也經常遇到狀況（家住東北，冬季雪多），但也長了不少本事。。比如早期我那輛微面連ABS都沒有，所以鄙人練的拿腳能踩出ABS（這是職業(yè)技能），所以開著么多年的車，還是覺得后驅最好！四驅的轎車并不一定會帶來更好的動力性與安全性（覺得有四驅就可以肆無忌憚反而更加可怕），而實際上車子的動力更取決于發(fā)動機與變速箱的匹配！而性能優(yōu)良的轎車專用全時四驅在高速跑直線路況時反而是個累贅，過于復雜的傳動系統(tǒng)反而會降低傳動效率，莫名其妙的增加油耗真心沒必要！如果被困住只要沒有低速四驅就不要談脫困，呆著吧等救援！而一旦跨越極限導致失控，想救回來遠比前驅、后驅難的多！其實不用說四驅，就算是后驅車失控了，有幾個朋友敢在失控時給腳油修正的？這需要的不僅是技術、感覺更要有勇氣！所以一般人是救不回失控的四驅車的！要享受真正原味的全時四驅何必選奧迪呢？為了那個什么“壁虎”？可“壁虎”也是分3、6、9等的，R8上的QUTTARO與A6上的雖然名字一樣但本質不同！經典的公路四驅當然要屬斯巴魯的DCCD與三菱EVO上的S-AWC了，只有這倆才是真正的原滋原味，對了?？怂沟腉KN也是不錯的！所以要體會極致的公路四驅從奧迪A6上是體會不到的！EVO絕版了，STI您可以去天津買！?？怂筊S貌似4S店就可以定購吧？總之這幾樣才是令人血脈噴張的戰(zhàn)車，不把車開到血脈噴張用四驅有何意義？鄙人連后驅的極限都沒突破過（慚愧），自然用不上四驅了。。。總而言之如果不是有特殊的用處選擇四驅車的意義不大，轎車的四驅大都是全時，全時四驅價格不美麗的，所以只是一般的車友就沒必要買四驅車，因為根本用不上！轎車的四驅有不具備SUV的通過、脫困能力，只是增加了過彎的極限，關鍵您連前驅車、后驅車的極限都還沒有出碰到呢，直接開四驅轎車您感覺不出任何的“好”來，買也白買沒意義！
如果只是日常城市使用，沒有積雪路面的話，四驅并沒有太多必要，甚至連那些城市SUV車型，也可以買兩驅的車款。
四驅車款相比兩驅車款確實具有一定的優(yōu)勢，操縱更加穩(wěn)定，在惡劣條件下行駛時更加游刃有余。但在一般城市道路、非極限駕駛的情況下，只要不關ESP，普通的兩驅車款也能穩(wěn)如磐石。
四驅和兩驅加速誰快誰慢其實尚不能定論，四驅系統(tǒng)多出的重量確實會使加速變慢，但在一些運動車型上，四驅系統(tǒng)確實也可以使起步時的牽引力分配達到最優(yōu)。從上代開始，同樣馬力的保時捷911，四驅車款的0-100km/h加速是要快于兩驅車款的，當然，也只是零點幾秒的差距。
更費油這個確實是毋庸置疑，四驅系統(tǒng)的重量，更大的行駛阻力，確實都是高油耗的元兇。
題主給出的兩款備選車型都是偏商務的行政級轎車，應該也不會拿它們下賽道。如果題主所在地區(qū)的路面冬天會出現積雪，上四驅沒什么毛病。如果不會出現積雪，奧迪還是要選四驅的，奔馳選后驅的就夠了。有沒有用不談，畢竟對于奧迪來說，Quattro是招牌，也只有低配車款才會使用前驅（這是奧迪沒有后驅車型所導致的）；另一方面，Quattro所代表的傳統(tǒng)機械四驅系統(tǒng)相比奔馳的電控四驅也更可靠耐用。
轎車有四驅版，bba三家都有，但轎車、suv、越野車的四驅并不一樣，轎車的強調鋪裝路性能，主要是行駛穩(wěn)定性，上了四驅的轎車基本都是全時四驅。越野車強調通過性，都是分時四驅，要手動操作分動箱，個別還要手動操作差速鎖。suv的四驅就花樣繁多了，全時、分時、適時、智能四驅都有。
我開的suv是智能四驅，會在全時和后驅之間自動切換，不用人為干涉。說一下全時四驅時的駕駛體驗。就說鋪裝路，用一個“穩(wěn)”字就可以形容，既不會出現前驅車的轉向不足，也不會出現后驅車的轉向過度。加速平穩(wěn)有力（同動力而言），極速肯定比同動力的車要差點，畢竟四驅系統(tǒng)有功率消耗，但話說回來，公路有限速，一輩子都可能開不到極速，玩命且不怕違章的除外。
在雨天路滑時全時四驅的穩(wěn)定性就體現得淋漓盡致，當然也要算上esp的輔助，只要別超速，油門別踩太猛，車輛不會出現打滑、側滑的現象。即使出現了輕微的打滑、側滑，esp會馬上介入糾正。
雪天同理，只是要更慢點開，就不多說了。
這里說下打滑，有很多人認為四驅車不怕打滑，其實不完全正確，有的四驅車比兩驅車更怕打滑，兩驅車只要驅動輪沒打滑，就可以通過，而四驅車只要一個輪子打滑，你就別想過去了。有疑問的請自行了解差速器原理，這里就不多說了。
所以如果題主選了四驅車，一定要注意有沒有差速鎖，沒差速鎖的四驅還真不如兩驅。機械全時四驅要有三個差速鎖（前、后、中央），分時四驅要有兩個差速鎖（至少要一個后橋），當然轎車應該沒有分時四驅。因為有的四驅車型是不會預裝差速鎖的，另外全時四驅車型一般都用托森差速鎖，個別是伊頓差速鎖，和離合器摩擦片式的差速鎖（這點可能有誤，望大神指正）。比如我的是伊頓，在出現鎖止時，車身會有一兩聲異響和振動，體驗不好。
轎車有沒有必要上四驅這個問題，如果從性能和行駛穩(wěn)定性方面來看，有四驅肯定比沒四驅好。很多人覺得轎車沒必要上四驅，覺得加了四驅不僅費油，而且車價還要更貴一些。但是大家發(fā)現了一個問題沒有，很多豪華品牌轎車在高配車型上都有四驅版本，很多旗艦轎車也都有四驅版本。甚至有些豪華旗艦轎車全系配備四驅系統(tǒng)，比如奧迪A8！轎車上的四驅系統(tǒng)主要是為了提高車輛在公路上，以及濕滑路面上的行駛時穩(wěn)定性。冬天常在北方生活的朋友都知道，一旦遇上下雪天氣，四驅真心好用，開著心里有底。如果前一天晚上下大雪了，第二天早上有些前驅轎車在路面上停了一宿之后，想起步都很困難。甚至要關掉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，再掃掃車輪邊上的積雪之后，車輛才能順利起步，而且起步之后還要趕緊把剛剛關掉的ESP打開。前驅車在雨雪天氣和濕滑路面上行駛，如果車輛裝配的輪胎排水能力和抓地力不強，開起來的感覺簡直是如履薄冰。拐彎的時候尤為明顯，前驅車推頭，后驅車甩尾，這時如果有四驅系統(tǒng)加持，真心會好很多。即便是一套適時四驅系統(tǒng)，也要比前驅或者后驅好很多。我有時候周末喜歡和朋友去郊區(qū)玩，經常會途徑山路，如果我開四驅車去，在盤山路上拐彎的時候，會很有信心，如果是前驅車，外加輪胎抓地力不好，車頭很重，拐彎的時候我會下意識將速度放慢。后驅車過彎速度稍微快一些，就會感覺車尾很不安分。出彎的時候稍微給大點油門，車尾就會滑動。巖哥的觀點：所以我覺得，如果您的預算充足，并且您想購買的車輛有四驅版本車型，那就買四驅車型。雖然價格貴一些，油耗稍微高一些，但是換來的駕駛感受和安全感真的不一樣。
我是巖哥，如果您有關于汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！
除非專業(yè)需要，根本用不上，家庭用車，你的車出城區(qū)幾回？去農村幾次？我開了三十來年車，從來沒用過四驅，不是說沒有用，兩驅也跑挺快呀，馬路上沒看哪個四驅比我快哪去。冰天雪地照樣不好使，如果標配沒辦法，如果選配根本沒必要，浪費那錢干嘛？后期還費油，保養(yǎng)維修費用也高，車越簡單越好，故障率維修率相對低很多，尤其是電子原件更是，越少越好，
雖然SUV坐姿高，空間看起來也大，但是整體來說轎車的操控會更加好一些。有網友就問，相比SUV，自己更喜歡開轎車，那么轎車有必要上四驅版嗎？畢竟轎車底盤較低，通過性相比SUV要差一些。其實我們要先對四驅要有個正確認知，四驅并非是SUV的專屬。轎車要不要上四驅版，其實取決于我們的需求。
一、對行駛穩(wěn)定性和安全性的需求
汽車的驅動方式分前驅、后驅和四驅，前驅車容易出現轉向不足推頭的情況，后驅車則容易出現轉向過度甩尾的情況，相比前驅和后驅，四驅版車型有著更好的穩(wěn)定性和安全性。例如在冬天的時候路面容易結冰，四驅車就比前驅或者后驅的行駛穩(wěn)定性要更好。雖然四驅車油耗會高上一些，但它的優(yōu)勢也是很明顯的。
二、購車預算
一般較高端的轎車車型，都會有四驅版選擇，但是買車也得看自己的預算。相比兩驅版車型，四驅版的價格肯定會高上一些。那么就得看如果上四驅版的話，會不會超太多的預算。車是消費品，咱們要理性消費，不要給自己增加太大的經濟壓力。
三、生活環(huán)境
如果說自己所生活的城市，冬季漫長且冰雪天氣多，那么建議還是上四驅版的車型。相比前驅或者后驅，四驅版的車型在濕滑路面上行駛時，更不易出現打滑的情況。所以有條件的話，最好還是上四驅版。
我是大魔王，我來分享
其實這個結論很簡單，四輪驅動當然是最為理想的驅動方式，有條件有能力肯定要選擇四驅車型，但是轎車選在四驅的目的并不像是越野車那樣去越野，轎車選擇四驅主要是為了提高行駛的主動安全性。
傳統(tǒng)轎車驅動方式分為前驅和后驅，這兩種驅動方式各有利弊，前驅成本低、結構簡單、沒有傳動軸空間大、冰雪路面起步簡單；后驅成本高，有駕駛樂趣，結構復雜有傳動軸后排中間有凸起。而且，這兩種驅動方式在速度比較快入彎時都會發(fā)生不穩(wěn)定的情況。
兩驅車的先天不足
前驅：轉向不足
前驅車前輪即負責驅動又負責轉向，所以在轉彎時如果入彎速度較快很容易就會出現“推頭”現象，專業(yè)術語就叫“轉向不足”；更通俗易懂的理解就是轉不過來了，卡姆圓理論中輪胎向前行駛的摩擦力過大，超出了輪胎極限范圍（圓圈）前輪就失去了抓地力。
發(fā)生轉向不足時最簡單的應對方法就是一腳剎車踩到底。
后驅：轉向過度
后驅車同樣也是一個道理，在快速入彎的時候會發(fā)生“甩尾”現象，專業(yè)術語叫“轉向過度”；簡單理解就是轉過了，轉向過度發(fā)生時的回救方法比較復雜了，并不像發(fā)生轉向不足時那么簡單一腳剎車踩到底，對駕駛技術和經驗的要求非常高，首先要反打方向，踩剎車，再回方向，再收油，但是一般人在緊急情況下很難做出這樣的反應。
四驅系統(tǒng)有效避免了上述問題
四驅車的出現就有效的避免了這些問題，極大的提高了車輛的主動安全性，因為四個輪子都會分擔整體的驅動力，分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者后驅車上的都要小，所以每個輪胎在過彎時的極限就相對較高，不容易出現轉向不足或是轉向過度的情況。
但是，四驅技術也有很多種比如分時四驅、適時四驅、全時四驅等，那么那種四驅技術更適合或者說更能提高轎車行駛的主動安全性呢？答案是：全時四驅；全時四驅顧名思義就是四個輪子時時都會有動力，而且轎車的全時四驅為了提高駕駛樂趣一般都會把更多的動力分配到后軸，比如寶馬的xDrive是40:60，奔馳的4MATIC是45:55，這種四驅技術配合ESP行車電腦，當車輛在彎道中一旦有發(fā)生轉向不足或是轉向過度的趨勢時，行車電腦會對全時四驅系統(tǒng)中的中央差速器多片式離合器快速發(fā)出指令，讓動力在前后軸之間快速的切換，避免發(fā)生推頭或是甩尾。
另外，四驅車在冰雪路面的起步能力和行駛能力是遠高于兩驅車的，我自己開的就是一輛全時四驅的轎車，去年冬天下雪，看著別的車原地趴窩或者在道路上七拐八扭的，四驅車在這種路面上相對來說還是比較應對自如的。
至于你所擔心的什么油耗和加速都受影響，完全沒必要擔心。首先加速不但不會受影響，反而會更快，很簡單啊四個輪子一起發(fā)力比兩個輪子發(fā)力要好吧？其次，油耗，我自己的四驅車比我朋友跟我同樣品牌同樣車型的兩驅車百公里就多出一升油，才一升油啊！請問你一年能跑多少公里。能多出來多少油錢？？
但是四驅轎車可能在開車松油門的那一剎那有種輕微的拖拽感，這是因為中央差速器的機械阻力所致。
