今年以來，多家自動駕駛傳出商業(yè)轉(zhuǎn)化新動作，如與整車企業(yè)合作便是一個常見的路徑。

7月28日，小馬智行與三一集團(tuán)旗下三一重卡將成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。雙方將深度整合小馬智行的“虛擬司機(jī)”技術(shù)能力與三一重卡在線控底盤和整車開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，合資公司計劃將于2022年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

據(jù)了解，基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經(jīng)開始路測驗證。小馬智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級芯片設(shè)計的域控制器也將應(yīng)用于合資公司生產(chǎn)的智能卡車。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 彭軍表示，三一擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)制造技術(shù)，而小馬智行擁有自動駕駛領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)，雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵。

三一重卡董事長梁林河也表示，三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標(biāo)志性的應(yīng)用場景，快速落地實際運營而不是停留在樣車階段。

其實，去年業(yè)內(nèi)就曾傳出小馬智行要走上造車之路。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，小馬智行與三一重工的聯(lián)合造車，一方面是盈利需要，道路環(huán)境相對封閉、固定、簡單的物流領(lǐng)域被視為最早落地自動駕駛的場景之一，有巨大的商業(yè)價值；另一方面是場景驗證，以成本更低的方式采集更多交通場景數(shù)據(jù)，用于參數(shù)調(diào)整，不斷迭代技術(shù)。

同時，掌握主動權(quán)也是小馬智行“聯(lián)合造車”的主要訴求之一。在自動駕駛物流領(lǐng)域，特別是干線物流領(lǐng)域，已林立了圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕眾多獨角獸，因此如何快速培育與占領(lǐng)這塊“蛋糕”已成為眾多自動駕駛企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

“不僅行業(yè)內(nèi)部競爭十分激烈，現(xiàn)在也有商用車企業(yè)開始自己研發(fā)自動駕駛技術(shù)了，比如一汽解放也有跟小馬智行合作，但他們也成立了自動駕駛公司‘摯途科技’，并且雙方合作的首款J7 L3超級卡車也已小批量生產(chǎn)下線”，有業(yè)內(nèi)人士指出，所以從成立合資公司的方式也能看得出，小馬智行是想通過深度捆綁、前裝量產(chǎn)的方式與車企建立強(qiáng)聯(lián)系。

當(dāng)然參與造車只是小馬智行打造無人物流生態(tài)中的一步。

早前，小馬智行已與招商局集團(tuán)旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流，共同打造以自動駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運力平臺，并于今年4月1日開啟業(yè)務(wù)運營，實現(xiàn)運輸流程的數(shù)字化與智能化。

小馬智行方面將上述模式描述為構(gòu)建自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”。小馬智行擁有核心自動駕駛技術(shù)，是賦能物流和未來重卡生產(chǎn)制造的關(guān)鍵；物流公司積累了豐富的運輸經(jīng)驗以及客戶基礎(chǔ)；而重卡制造商則擁有整車開發(fā)制造的技術(shù)沉淀。

中信證券研報指出，能否與承運人、托運人、OEMs等行業(yè)伙伴深度綁定，建立牢固的閉環(huán)生態(tài)圈，對自動駕駛卡車企業(yè)而言至關(guān)重要。在各家的盈利模式尚未得到驗證前，團(tuán)結(jié)更多的合作伙伴意味著在未來有望搶奪更大的市場份額。長期來看，自動駕駛卡車產(chǎn)業(yè)將會促進(jìn)長途物流市場從分散趨向集中，因此，掌握自動駕駛技術(shù)自研能力的企業(yè)和貨運流量的互聯(lián)網(wǎng)平臺將享受最大紅利。

不過，有汽車行業(yè)協(xié)會的專家認(rèn)為，雖然干線物流領(lǐng)域看似能夠最早落地自動駕駛技術(shù)，但是在車輛量產(chǎn)、車輛成本控制、供應(yīng)鏈構(gòu)建等難題仍需解決，而干線物流涉及的跨省高速政策開放與管理也是亟須突破的難點之一。

出品：南都灣財社·科創(chuàng)工作室

采寫：南都灣財社記者 陳培均