罵聲一片？你確定不是大唱贊歌？自從德系車于2012年時隔7年后再次奪回中國市場第一后，至今已經(jīng)霸占銷量第一寶座7年。如果罵聲一片，還會賣的這么好？還是國內(nèi)消費者都是欲拒還迎？嘴上說著不要，身體卻很誠實？當(dāng)年大眾DSG的死亡閃爍榮登315晚會，都沒能讓大眾放棄雙離合，還能指望民眾的零星罵聲讓大眾退縮嗎？不可能的。

在很多國人眼里，雙離合是高級的，是代表未來的！結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的！傳動是高效的！結(jié)果是省油的！大眾是良心的！雙離合是不會壞的！低速頓挫不存在的，那是你腳法不行！過熱保護不可能的，那是你暴力駕駛！

所以罵雙離合的只是少數(shù)，大多數(shù)人是接受雙離合的，對他們來說，買車先看標(biāo)，德系車真香！再摸摸鐵皮，厚實！關(guān)門聲，厚重！再看配置，全景天窗，通透！無匙進入，方便！真皮座椅，舒服！電調(diào)座椅，高級！至于雙離合，有啥關(guān)系，那么多人都買了，消費者是傻子嗎？銷量越高車越好！

除了消費者的認同度，還有以下幾個因素決定了大眾對雙離合矢志不渝：

1、排放政策

2018年雙積分政策正式實施，其中規(guī)定2020年的CAFC油耗值要低至5.0L/100km。這意味著車企必須想盡辦法降低油耗，否則將會面臨處罰。偏偏大眾在雙離合領(lǐng)域積累較少，發(fā)力較晚。只能想方設(shè)法降低燃油車的油耗，相對而言，雙離合變速箱的傳動效率更高，干式雙離合變速箱傳動效率能夠達到96%，燃油消耗更低。

2、技術(shù)壁壘

事實上，大眾在雙積分政策實施前，就用上雙離合變速箱了。變速箱這種重要的零部件，車企只有兩種選擇，要么自研自產(chǎn)，要么依賴于供應(yīng)商。對于年銷量千萬臺的大眾來說，如果依賴于愛信，就容易被卡脖子（可參考國內(nèi)手機廠商）。當(dāng)大眾決定自研自產(chǎn)變速箱，面臨三種選擇，AT變速箱，但是被愛信等廠商壟斷專利，研發(fā)難度高，研發(fā)成本大；CVT變速箱，結(jié)構(gòu)相對簡單，但最大扭矩有限制，適應(yīng)性不強；所以也就只有雙離合變速箱了。

3、降低成本

雙離合變速箱不論是研發(fā)成本還是生產(chǎn)成本，都要更低（大眾粉請不要再科普大眾研發(fā)雙離合花了多少錢了），特別是對于全球年銷達到千萬臺的大眾來說，每一項在你看來微不足道的成本縮減，對于廠商來說都是數(shù)額無比龐大的收益。既然法無禁止，民眾接受，何樂而不為？

所以，大眾使用雙離合是多種原因綜合造成的結(jié)果，能讓大眾不用雙離合的只有等待電動汽車普及了，如果大眾能在電動汽車上還用上雙離合變速箱，那就算我輸。

大眾一直以來，不，應(yīng)該說德國人一直以來都“頭鐵”。

雙離合是先進的變速箱技術(shù)嗎？是的。即是先進技術(shù)，那么反過來講，就是“不成熟”，這種“不成熟”的東西日本人肯定不會率先啟用的。而只有德國人才會對在新式科技應(yīng)用上“喪心病狂”。

簡單的說，雙離合就是在手動變速器上使用了DCT技術(shù)，兩個離合器，一個負責(zé)奇數(shù)檔，一個負責(zé)偶數(shù)檔。那么他的好處在哪里呢？換擋迅速、舒適性好、省油。但反過來，因為雙離合說到底還是“兩人工作”，所以結(jié)構(gòu)復(fù)雜、平順性較差，而且早期的雙離合非常的不穩(wěn)定。

但德國人怕嗎？并不怕這些問題，很多人說是什么AT技術(shù)被壟斷，大眾想用就是用別人的專利，因此影響了利潤——-這其實是很無厘頭的結(jié)論。如果大眾為了追求利潤，完全可以跟日系一樣，追求穩(wěn)定性就用各種自然吸氣，各種精簡結(jié)構(gòu)不完了？哪里還有有如今的風(fēng)傳“燒機油”、“小毛病”多的德系車口碑？

因此，在技術(shù)不成熟的時候使用新技術(shù)，大眾何止是在雙離合上？

早年的奔馳S系列率先使用空氣彈簧，結(jié)果出現(xiàn)了無數(shù)故障車輛；

德系車率先帶起了渦輪增壓發(fā)動機的風(fēng)潮，但最開始的渦輪增壓壽命低，燒機油；

德系車率先應(yīng)用上了自動泊車技術(shù)，德系車率先使用上了雙離合變速器…….

德國人在新技術(shù)應(yīng)用上吃的虧不算少，但依然不慫啊，也得虧這種頭鐵，汽車業(yè)才得以發(fā)展——要是誰都像日系車那樣保守，汽車制造業(yè)還有進步么？

因此，雖然雙離合現(xiàn)在依然罵聲一片，但德國人肯定還會用下去的—–除非又開發(fā)出了比雙離合更先進的變速箱…..

以上，感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

老生常談了，自從大眾的DSG雙離合變速箱召回后，很多人都是談雙離合色變，堅決不碰雙離合，也難怪如此，雙離合變速箱確實有很多的先天不足，比如變速箱過熱、低速抖動、換擋頓挫、漏油、異響等等。

不過大眾還是一直在推行雙離合變速箱，為什么呢？雖然雙離合不及AT等其他變速器穩(wěn)定、平順，但也有其顯著的優(yōu)點，生產(chǎn)成本低、質(zhì)量輕空間占用小、傳動效率高等等，也都是其他類型變速器無法代替的。

事實上，AT和CVT變速器剛出來的時候穩(wěn)定性也不好，隨著技術(shù)的進步和成熟，也慢慢被接受，雙離合也在經(jīng)歷類似的 階段，畢竟它真正進入市場年頭還不長對吧，各種路況的換擋邏輯問題、TCU控制單元系統(tǒng)等等都有待完善。而且現(xiàn)在很多熱門車型也都用了雙離合，比如帝豪GL，駕駛習(xí)慣了也不會有明顯的頓挫。

所以，沒有必要視雙離合為洪水猛獸，隨著技術(shù)的進步，雙離合現(xiàn)在的問題也會被解決。

雙離合的技術(shù)，小排量的渦輪增壓發(fā)動機，甚至三缸發(fā)動機加電機的組合形式，可能不是未來汽車發(fā)展的優(yōu)勢，但是可以說是汽車發(fā)展的趨勢。

大眾汽車堅持用dsg的發(fā)動機，主要還是為了成本，雙離合的技術(shù)并不是一無是處，重量比較輕，傳動效率比較高，因為最早的雙離合技術(shù)就是用在賽車上面的，所以說在傳動效率方面要更好一些。

大眾用dsg的雙離合變速箱還和自身的市場環(huán)境有很大的關(guān)系，像at變速箱基本被愛信，采埃孚知名廠商所壟斷，大眾想要應(yīng)用at變速箱只能應(yīng)用于別人的技術(shù)專利，并不是技術(shù)方面實現(xiàn)不了，而是涉及到企業(yè)利潤問題。

大眾汽車在世界范圍內(nèi)作為僅次于豐田汽車銷量的企業(yè)集團，堅持的用dsg的雙離合變速箱，主要還是和自己的全球戰(zhàn)略有關(guān)系，況且在大眾集團的引領(lǐng)下，現(xiàn)在的雙離合技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的非常成熟了，雖然有自身的物理性缺陷存在，但是和以前相比可以說是天翻地覆的區(qū)別，相信有一天就和接受渦輪增壓發(fā)動機一樣，大眾的dsg雙離合變速箱也會被逐漸的接受，您認為呢？

國內(nèi)對雙離合罵聲一片，為何大眾還堅持使用DSG？這個問題可以用兩個字來回答，那就是利益。汽車廠家的任何舉動和行為都是為了賺取更多的利潤，大眾堅持使用DSG，無非也就是盈利罷了。

為什么大眾會如此熱衷于雙離合變速箱呢？大眾堅持使用雙離合變速箱，目的就是為了擺脫同級別競品車企的限制。大眾在未開發(fā)雙離合之前，多數(shù)使用的是愛信變速箱，我們知道愛信是豐田旗下的一個子公司。而豐田和大眾可以說是最強勁的競爭對手。關(guān)鍵的時候，豐田可能以變速箱供應(yīng)不足的理由，限制大眾汽車的產(chǎn)量，獲取競爭的優(yōu)勢。大眾也不想受制于人，被別人掐脖子，因此另辟蹊徑開發(fā)雙離合變速箱。目前我們自主品牌汽車也在大力發(fā)展雙離合變速箱，原因也是一樣的。

為什么大眾并沒有開發(fā)CVT變速箱或者是AT變速箱的？目前cvt變速箱和at變速箱專利保護非常的嚴(yán)重，大眾要想在cvt和at變速箱中取得成就，那么需要繞開很多的專利保護，還是非常費勁的。事實上大眾集團（大眾屬于大眾集團）也對CVT進行過開發(fā)，主要是由奧迪負責(zé)開發(fā)，而保時捷開發(fā)雙離合變速箱。由于cvt變速箱承受的扭矩比較小，后來也慢慢的被奧迪放棄淘汰了。雙離合變速箱，尤其是濕式雙離合變速箱，保時捷開發(fā)的還是很有成就的，質(zhì)量還是非常穩(wěn)定可靠的。

大眾使用的雙離合問題還是比較多的，主要表現(xiàn)在干式雙離合。因為缺少油液的保護，在擁堵的路況下頻繁的升擋降擋會使變速箱出現(xiàn)頓挫抖動或者是過熱的問題。而濕式雙離合表現(xiàn)會更好一些。大眾干式雙離合的運用，同樣是出于成本方面的考慮，大眾旗下的中高端車型采用濕式雙離合或者是at變速箱，在國外的車子使用雙離合的還是會少一些。對于雙離合變速箱來說，在擁堵的路況下個人還是推薦使用手動檔或者是s檔，頓挫發(fā)熱的問題表現(xiàn)會不明顯一些。

其實雙離合變速箱也是有其自身優(yōu)勢的，其質(zhì)量比較的輕便，造價成本也比較低，并且換擋速度非?？?，能夠提升燃油的經(jīng)濟性。只是目前的技術(shù)不夠先進，其優(yōu)勢表現(xiàn)的不夠明顯，而劣勢卻表現(xiàn)的非常明顯，因此會被噴或者是出現(xiàn)召回的問題。隨著技術(shù)的進步，個人覺得雙離合變速箱也會成為一個主流變速箱的。

說大眾雙離合低速頓挫的，容易壞的，各種不好的……你們開過大眾雙離合的車嗎？老百姓買車就是圖個心里舒服，開著舒服。我開大眾雙離合有幾年了，沒感覺頓挫得要死了不能活了等等，身邊的朋友開大眾的太多了，沒聽說誰的變速箱壞過，小概率事件就不要拿出來說事兒了，畢竟在家里坐著還能被車撞死的事業(yè)發(fā)生過的，比中彩票都難。看看滿大街的車，國產(chǎn)車更多！這說明人民群眾有買車的欲望，是需求，沒錢買國產(chǎn)，有錢買合資，五菱面包都是神車了還糾結(jié)大眾雙離合？審核一項新技術(shù)都有缺陷，關(guān)鍵是發(fā)現(xiàn)問題克服問題才是關(guān)鍵，大眾雙離合是不是越來越好了？是不是堅持做下去就會技術(shù)越來越成熟？老百姓是不是就越來越喜歡買呢？有空多研究技術(shù)，多克服困難，不要當(dāng)網(wǎng)絡(luò)噴子和黑子。因為你再繼續(xù)噴下去就會發(fā)現(xiàn)自己越來越會噴了，被你噴的人和事物越來越好而且離你越來越遠了。

保守的日系，激進的歐系在某種意義上定論是成立的。大眾的配置進化史，從TSI到DSG、從電子駐車的引入到車身穩(wěn)定的表現(xiàn)，現(xiàn)在基于MQB平臺的緊湊級更是將LED大燈列為標(biāo)配，它在普及之上確實作為領(lǐng)先同級。

作為全球第二大的車企，論銷量可以望豐田其項背，但論可靠性大眾望塵莫及。說起可靠性的鍋可不僅僅是DSG來背，這是一個體系的問題，能通過供應(yīng)商“閉環(huán)化”來控制產(chǎn)品質(zhì)量唯豐田獨一，但在DSG尚未解決可靠性問題時就大書特書才是大眾最大的鍋。

DSG其實是個好東西，它基于手動變速器結(jié)構(gòu)，沒有液力變矩器的它減少了動力無效損耗，提升傳動效率，間接提升了燃油經(jīng)濟性。它通過電子設(shè)備和液壓元件替代了人工換擋，而且為了提升換擋效率它分為奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，當(dāng)奇數(shù)檔處于嚙合狀態(tài)下一檔以處于離合分離但齒輪嚙合狀態(tài)，只需要脫開奇數(shù)檔離合結(jié)合偶數(shù)檔離合就可實現(xiàn)換擋，所以DSG在升檔效率方面是絕對領(lǐng)先的，但也因為預(yù)設(shè)邏輯問題，它預(yù)結(jié)合都是高檔位，如果要降檔則必須實現(xiàn)“先升后降”的邏輯，效率自然被拖慢。

最大的鍋不在換擋效率，而是干式離合器的結(jié)構(gòu)性缺陷，在應(yīng)對走走停停路況時它離合器片容易過熱，輕則亮燈報警、重則中斷動力輸出等危險情況發(fā)生。“死亡閃光”和“跛腳模式”等情況的發(fā)生也徹底斷了大眾在北美推行DSG之路，反倒是可靠性、平順性更好的傳動AT變速器爬了頭。

在歷經(jīng)諸多風(fēng)波后，DSG也有了長足的改善了進步，特別是大量列裝濕式離合器之后，雖然傳動效率會有些損失，但起碼可靠性好多了。目前論雙離合變速器的列裝量以及平順、動力輸出標(biāo)定都是業(yè)界領(lǐng)先水平，畢竟乘用車領(lǐng)域也只有大眾執(zhí)著于DSG了。如今的DSG雖然克服了高溫，但依舊存在低速和降檔發(fā)生頓挫的弊端，但不能阻止大眾大力推廣DSG的根本原因在于，它的成本遠低于傳統(tǒng)AT、CVT等變速器，它的配裝保證了單車?yán)麧櫋?/p>

不要忘了大眾是企業(yè)，本質(zhì)是賺錢，而不是慈善家。（zj）

胡說八道，誰還在罵雙離合？現(xiàn)在每年在中國少說新增也有幾百萬用戶，見到罵的絕大多數(shù)都是豐田家的水軍，其它人基本見不到，這個基本事實你敢正視嗎？

大眾選擇使用雙離合器變速箱可以說有一定的歷史原因，同樣也有成本技術(shù)方面的考慮。下面我就來說說個人的看法。

1.首先就是歷史方面原因，大眾和豐田可以說一直都是競爭上的死對頭，邁騰可以說是大眾產(chǎn)品線中很重要的一款車，在邁騰B6剛上市時候，由于豐田讓愛信精機限制了對大眾邁騰的變速箱供應(yīng)，這無疑把剛上市即將熱賣的邁騰卡死了喉嚨。這次供應(yīng)門事件也讓大眾損失了很多。此后大眾就開始想辦法研發(fā)自己的變速箱，于是就有了和LUK合作研發(fā)的那臺有著天生缺陷問題的七速干式雙離合。而雙離合的技術(shù)都基本掌握在博格華納手中，大眾想要開發(fā)自己的變速箱，雙離合的采用可以說是必然。

2.其實大眾在美國投入生產(chǎn)的很多車型都采用的是AT變速箱，而國內(nèi)則更多采用7速雙離合，這也很大一部分是由于大眾國內(nèi)的銷量，采用雙離合成本更低，同時沒有技術(shù)專利的限制，也同樣不存在愛信等廠商的供應(yīng)問題。

3.其實在大眾剛剛推出采用雙離合變速箱車型的時候，很多廠商也都跟風(fēng)，同樣采用，但是由于后來的大眾的DSG變速箱問題不斷，很多廠商又偷偷換回了傳統(tǒng)AT變速箱，大眾在問題不斷都依然采用雙離合，也正是由于雙離合的成本低，質(zhì)量輕占空間小，傳動效率比較高，換擋同時還保證了動力性。

大家認為大眾堅持采用雙離合變速箱都有哪些方面的原因？歡迎在評論區(qū)留言大家一起討論分享。

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現(xiàn)在一提起雙離合變速箱很多人都會與“故障率高”劃等號。雖然干式雙離合沒有傳說中那么容易壞，但是與其他變速箱比起來它容易出問題也是不爭的事實。那為何在“談雙離合色變”的情況下大眾依然堅持使用雙離合變速箱呢？我認為有這幾個方面的原因：

雙離合是大眾自己的變速箱，不用太虧了

假如你是賣燒餅的，但是你不會揉面，所以你只能從隔壁燒餅店買人家做好的燒餅胚，然后自己放到烤爐里烤熟去賣。買一個燒餅胚花6毛，燒餅賣1塊，你的毛利潤是4毛。每天能賣500個，毛利潤200元。

但突然有一天隔壁老板說今天燒餅胚做得有點少，只能給你100個，不然我自己不夠賣了。結(jié)果當(dāng)天你只有100個燒餅，賣完后看著依然排隊的人，你覺得太可惜了。

于是你就自己學(xué)揉面，終于功夫不負有心人你學(xué)會了，雖然做出來的燒餅胚沒隔壁的好看，但吃起來也不差。關(guān)鍵是自己揉的燒餅胚成本才3毛，這樣一個燒餅?zāi)隳芏噘?毛。你一天又可以賣500個了，毛利潤350元。

而大眾就像賣燒餅的一樣，起初大眾自己沒有變速箱，只能外購，但是外購的變速箱不僅貴，還受制于人。于是大眾就自己研究了雙離合，這樣既不會受制于人，還有利于自己控制成本。另外雙離合的駕駛感受和油耗確實很有實力。所以大眾是不可能放棄的，也沒有必要放棄。

為什么雙離合變速箱依然火爆

雖然大眾用自己的變速箱有各種好處，但是干式雙離合穩(wěn)定性確實是個問題，但為何依然火爆呢？

1、大眾產(chǎn)品線并不都是干式雙離合，也有濕式雙離合，而濕式雙離合的穩(wěn)定性要好太多。

2、我們天天上網(wǎng)，天天關(guān)注與車有關(guān)的問題，自然對各種變速箱的特點有所了解。但現(xiàn)實中去買車的人不可能都天天上網(wǎng)去了解這些東西，特別是一些中年人，他們只是去買輛車而已，不會關(guān)注那么多東西。

3、干式雙離合變速箱出問題的概率與使用時間關(guān)系很大。而如今很多車一年也就跑個幾千公里，等出問題的時候可能已經(jīng)五六年過去了，車主對故障的反應(yīng)可能不會那么強烈了。甚至有些車主沒等到出問題就換車了。

4、有些用戶遇到故障后會想盡辦法維權(quán)，包括但不限于到4S店拉橫幅、到論壇發(fā)帖、到汽車質(zhì)量投訴類網(wǎng)站去投訴，但是也有一些車主發(fā)生故障后會自認倒霉，默不作聲。

5、有些車主知道干式雙離合的缺點，所以在使用中會盡量避開一些惡劣的工況，一定程度上可以緩解故障出現(xiàn)的概率。

6、有一部分客戶是企業(yè)或者機關(guān)單位，車是單位的車，司機只管開，壞了就修，反正不花自己的錢，沒人在意。

7、由于干式離合器故障率偏高，所以維修點很多，維修起來更方便。而且出問題的地方大都是離合器單元和機電單元，只需要抬變速箱就能換，不需要對變速箱大拆大解，理論上來說對汽車的影響和手動擋車換離合器是一個級別的。比起把變速箱拆解成零件來用戶更容易接受。

而且由于維修量大，維修價格也比較透明。更有一些技術(shù)好的維修企業(yè)還能對機電單元進行修復(fù)，大大降低了維修成本。所以就造成了這樣一種現(xiàn)象：過高的故障率導(dǎo)致一部分車主能更坦然地接受故障，而出了故障后第一時間想到的不是如何維權(quán)而是哪家維修技術(shù)好。

8、大眾銷量很高，人都有從眾心理，認為如果變速箱真那么不堪的話為何還有那么多人買？就算出問題了天塌下來砸大家。

在這些因素的綜合影響下，變速箱出現(xiàn)故障的問題就顯得沒那么尖銳了，各種因素都在弱化其影響，人們也逐漸適應(yīng)這種新的平衡。其實每個廠家差不多都是一樣的套路，產(chǎn)品沒出問題時皆大歡喜，出問題后消費者往往是弱勢群體，剛開始維權(quán)心理預(yù)期很高，幾次交鋒下來逐漸降低心理預(yù)期，最終達成協(xié)商，而消費者的包容就是這樣一點點被磨練出來的，這也是無奈之舉，畢竟不是每個人都能爬到車頂上，也不是每個人都能承擔(dān)起車展維權(quán)被拘留的后果。