準確答案·目前尚無“微型低速電動乘用車”車型

回顧：

2021年初盛傳微型低速電動乘用車（以下簡稱“微電”）國標開始制定，并于九月份開始執(zhí)行，但因各種原因?qū)е略撥囆?span id="8j9hnzm" class="wpcom_tag_link">標準并沒有以網(wǎng)傳時間節(jié)點執(zhí)行；那么截至目前仍舊沒有能夠上牌并持證駕駛的微電，所有所謂的“低速電動車”仍舊為非標準乘用車型，既不屬于汽車也不屬于摩托車，不論有四個車輪還是三個車輪。

“微電”的標準執(zhí)行有礙難之處

微型、低速、電動乘用車型，符合這三個標準的汽車已經(jīng)有了，只是極速還是要高一些；微電的極限要求不超過70km/h，這個標準決定了該車型不能夠駛?cè)氤鞘锌焖俾泛?span id="yoq8t4z" class="wpcom_tag_link">高速公路，限速較高的高架路橋也是不可以通行的。

然而在“限速”方面同樣尷尬的還有些微型電動汽車，比如宏光MINIEV、上汽科萊威、奇瑞QQ冰淇淋等；這些車使用的動力電池組容量很小，驅(qū)動電機的功率也很低，只能滿足中低速道路的正常駕駛，而極速往往都只有100km/h。這會帶來哪些問題呢？

圖1.宏光MINI

圖2.奇瑞QQ冰淇淋

圖3.科萊威

從2022年四月開始，高速公路的最高限速仍舊為120km/h，但是超速20%以內(nèi)不做記分和罰款的處罰了；曾經(jīng)的標準是10%，極速只能達到131km/h，而修改之后實際開到143km/h都不會被真正的處罰。這無疑是給高速公路進行“提速”，當大部分車輛都以140km/h左右的高車速行駛的時候，這些極速實際難以達到100km/h的車輛就顯得“很慢”了。

而且大于等于三車道的高速公路的左側(cè)車道最低限速本就是110km/h，此類微型車只能在限速為90km/h的中間和右側(cè)車道行駛，而這些車道里的車輛大多為大型客車或重型卡車，以及?；愤\輸車；這些小嘎嘣豆子在此類車型面前和摩托車沒什么區(qū)別，碩大的車身的盲區(qū)就足夠遮擋這些微型車了。

最終結(jié)果是什么呢？也許是這些微型車的定義很有可能發(fā)生變化。其定義雖然為普通汽車，但是在高速公路或快速路中行駛已經(jīng)有些不太恰當了，一旦發(fā)生交通事故往往都會是重大交通事故；所以不能排除這些車有可能就是未來的“微電”的可能性，那么是否還有必要單獨制定出微電就值得商榷了。假設(shè)這些車就是未來的微電，那么綜合其市場表現(xiàn)則無需再單獨定義，因為車型的技術(shù)標準基本一致，剩下需要討論的就只有駕駛證和限行路段了。

預計微型電動汽車的駕駛證不會再有什么變化，四月一日要執(zhí)行的新規(guī)有很多變化，除限速和積分規(guī)則的調(diào)整以外，還有增加了輕型拖掛車的C6駕駛證；連這種冷門車型的駕駛證都單獨出臺了，而微電卻還是沒有動靜，這就說明微電大概率不會來了。上述幾款微型電動汽車的起售價已經(jīng)低至不足3萬，這要比一些“低速代步車”的價格還要低；而這些車的銷量卻都普遍很高，其用戶畫像又正與“低速代步車”的用戶畫像高度重合。

這就說明了市場不見得需要微型電動車，在大部分人都能接受遵守交通法規(guī)之后，只要車輛的價格足夠低，C2駕駛證的學習難度也足夠低，有此類普通微型電動汽車已然足夠了。

綜上所述， 微型低速電動乘用車有可能不會來了，普通微型汽車配合C2駕駛證可能是最終的CP；但有可能按照車輛的最高極速標準限制部分車輛駛?cè)敫咚俟坊虺鞘锌焖俾罚贿^短期內(nèi)應當不會執(zhí)行。

所以等待微電的消費者不用再浪費時間了，現(xiàn)在學習C2駕駛證并沒有年齡的限制，自動擋微型車的駕駛難度和微電的標準一樣，尤其是安全駕駛和交通法規(guī)的學習難度也一樣；那么與其等待“微電C3”不如選擇C2，以后不想開低速車的時候，最起碼還能選擇普通汽車代步。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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這個我來分享下我的經(jīng)歷，去年我家的小兒子開始上幼兒園了，放在老家爺爺奶奶帶的，上下學路途有點距離，而且經(jīng)常遇到下雨天氣，商量之后決定給老爺子買一輛微型低速純電動乘用車，當時對比了好幾家，有鴻日、比德文、雷丁等，最后在我們縣城的一個朋友推薦下入手了鴻日的S1車型，老爺子接車時非常開心，今年過年回去問了老爺子這輛車開起來怎么樣，反饋是非常不錯，充電很快，四五個小時就能充80%，充一次電，基本上用一周，很不錯的一款車。

微型低速純電動乘用車選擇的話應該從三個方面考慮：一是鋰電池，二是整車品質(zhì)，三是價格。低速電動車最重要最核心的就是鋰電池了，鋰電池好不好直接影響電動車的駕駛質(zhì)感，然后就是低速電動車的材料和工藝，底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)，動力總成等，最后就是價格了，性價比高的車絕對是最佳選擇。這里推薦我上個月買的鴻日微型低速純電動乘用車，他們更新了鋰電池，重量減少了總重量減少129kg，續(xù)航可以提升15%以上，此外他們的所有車型都是按乘用車標準造車的，駕駛感受很不錯，最重要的是價格非常親民哦，性價比絕對經(jīng)驗，手機碼字，希望可以幫你。

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