準確答案是“真抖”

寶馬汽車有幾款使用三缸機的量產車，比如1系、X1與旗下的MINIONE，這些車真的抖動嗎？

平心而論，數據說明的是真的抖動，怠速共振相當明顯；而且在抖動的同時還會出現較大的冷啟動噪音，聲音本就是物體振動引起空氣共振而產生，不同的振動頻率對應不同的聲音頻率，發(fā)動機的低頻共振帶來的是低頻噪音，這是種穿透力很強的噪音，比尖銳的高頻噪音還要強，對駕乘品質的影響是相當大的。實際體驗過一些1系或MINI，包括SMART，這些三缸車在發(fā)動機機腳相對老化之后（2~3萬公里會明顯老化），冷啟動時打開車門是可以看到車門顫動的。

在安靜的停車場里啟動一臺MINI或三缸X1的時候，很容易被人誤認為買了一臺“德國進口歐系風格柴油車”。

三缸機為什么會抖動呢？

原因很簡單，那就是“交替做功動作不同步”；家用代步汽車基本都是直列四缸發(fā)動機，做功的時候很有特點，假設左側氣缸進行壓縮沖程的動作，最右側氣缸也會做出相同的動作，做功時產生的慣性力會在對稱的位置進行一個抵消。這樣就能讓發(fā)動機更加平穩(wěn)的運行，再加上平衡軸（四缸機有很多都用雙平衡軸技術）就能達到理想的平穩(wěn)狀態(tài)了。

可是三缸發(fā)動機是按照1-2-3或1-3-2的順序做功，一組氣缸的連桿活塞推到上面的時候，其他兩組的動作有些是“跟進”有些是“反作用”；舉個例子，四缸機運行時就像有手壓住機體兩端，運行會比較平穩(wěn)，三缸機運行的時候是握住兩端來回晃蕩，就像是晃雞蛋液一樣，能不抖嗎？

發(fā)動機的“減振”是機腳，一端固定在車身、一端固定在機體，通過充盈液壓油的機腳膠來減振；可是減振的極限畢竟是有限的，機體抖動幅度過大就難以控制了，反之高轉速運行時的幅度小、頻率高，行駛中就不會感覺有什么抖動了。只不過對機腳膠的沖擊一直在持續(xù)，所以三缸機的機腳膠老化速度比較快，不用多久就會出現共振程度和噪音加大的問題；同時發(fā)動機的磨損程度也會略大，更容易出現燒機油的毛病。

增壓器的故障率為何那么高？

關于三缸機的通病需要說明但也需要客觀，寶馬汽車的三缸車都共振的問題，同時也有渦輪增壓器的故障率很高的通病；但這并不是三缸機的通病，目前看來，應當是僅限于寶馬汽車的渦輪增壓器故障率高且包括一系列量產車的 L4的發(fā)動機增壓器。其故障點主要是增壓器旁通閥卡滯，有些車只開一兩萬公里就會出現；旁通閥是控制尾氣進入渦輪流量的閥門，在轉速偏高時排氣壓力過大，如果不把部分尾氣跳過渦輪直接排出的話，渦輪的轉速會異常高從而造成過度壓縮導致發(fā)動機高溫或嚴重故障。

寶馬汽車的增壓器旁通閥通病在其他車輛上所見不多，顯然是其自身的問題；早期的寶馬認可這個缺陷，出現問題后可以索賠更換，但現在卻需要自費更換，即便是三包期內也不例外。為什么寶馬不去解決這個問題呢？究其原因應當是寶馬集團的供應鏈過于龐大，解決一個小問題都是牽一發(fā)而動全身的事情，龐大的供應鏈是西方車企曾經的絕對競爭力，現在看來也是最突出的問題。

所以是否要選擇寶馬汽車只有自己去斟酌了，三缸車肯定是不建議考慮的，這里指的是系列歐系四缸車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發(fā)布，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦

打蛋不用，打蛋機，自動攪拌，你說抖不抖