1, 現(xiàn)實中能爬上30度的車本來就很少，更別說45度的坡了，SUV的爬坡能力總體優(yōu)于轎車，看看收集的常見SUV的爬坡能力對比圖，還真有兩款車可以爬上45度，坦克的最高爬坡能力才31度。

汽車的最大爬坡度概念：是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。汽車行業(yè)規(guī)定，只有百分比坡度標注方式才是符合標準的，計量方法就是用坡的高度和水平距離的比例來表示，而我們?nèi)粘Ｖ械乃f的坡度是下圖的a。

3，按照我們國家道路設(shè)計，最差的公路坡度最高10%，才5度左右而已，硬派越野最低的爬坡度低限60%，對應(yīng)現(xiàn)實中31度。

4，還記得漢蘭達的爬坡門嗎?，捷達、QQ都可以上，但2.7的龐然大物就上不去，實際上是大漢的前后配重不合理造成的！能否爬更高的坡，和車輛的動力、輪胎與地面的摩擦力以及車輛的配重都有很大的關(guān)系。

車友會群主，汽車運動愛好者及創(chuàng)業(yè)者，一般利用晚上或者休息的時間，親自碼字回答車主的各類問題，如果認同這個答案的話，關(guān)注并點贊，謝謝了！

對于一些硬派的量產(chǎn)越野車或SUV都標稱自己的產(chǎn)品有能力攀爬上45度，也就是100%的陡坡，這個坡度被稱為越野汽車的理論爬坡極限。早些年我們做進口大眾試駕活動的時候高配置途銳有一個專門的項目就是攀爬45度100%的陡坡。

這個坡度攀爬坐在里面給乘坐的人感受就是仰面朝天，大部分身體的重量都由靠背來支撐的感受，的確掛了低速四驅(qū)的途銳還有一些硬派的越野車都是可以攀爬上去的，當然后來我們用低配不帶低速四驅(qū)和鎖的途銳也費一些勁的做到了，但我測量了一下那個坡道實際上只有41度左右，推廣宣傳嘛你懂的，當然了也不可否認能攀爬上去還是給很多客戶非常震撼的體驗感，也不可否認一些硬派越野車和SUV的強悍攀爬能力。

隨著這種能在城市搭建的展具越野屢試不爽，既能給客戶很大的感官刺激，又能在人群密集的地方制造這種刺激的表演，從而達到增加銷售量的最終目的。當然后來這個游戲就被玩壞了，有一些品牌的SUV號稱自己可以爬50度甚至60度的破，當然從展具的角度來看最陡的地方確實已經(jīng)超過了45度。

但這里我們都忽視的，這些展具越野，都能夠讓輪胎獲得超出普通路面的附著力，也就是理論上汽車的低速扭力夠就能上得去。道理就像給專業(yè)的登山運動員冰鎬、冰爪，他甚至可以在垂直的冰瀑布向上攀爬。

然而我們來到自然地貌，如果選擇的是量產(chǎn)的越野車，通常是沒法爬上45度的陡坡的。畢竟量產(chǎn)汽車的輪胎設(shè)計還要考慮公路行駛的舒適性，不會裝配花紋很深的越野或沙地輪胎。可能還沒達到45度的坡度，四個車輪就同時出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，這樣無論車子有多強的扭力和優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)都是沒法完成攀爬的。

對于一些越野挑戰(zhàn)賽的重改越野車，軸距更短，鋼管車架更輕，裝備足夠扭力的發(fā)動機和低速四驅(qū)，并帶有前中后差速鎖，輪胎使用毫無舒適可言的大花紋顆粒泥漿胎，再配上幾乎可以把車量垂直起吊的絞盤，那別說45度了，更加陡峭的自然地貌可能都不在話下。

所以45度并不是一個門檻或指標，一方面我們無法突破客觀的物理規(guī)律，但同時我們又可以利用物理定律來實現(xiàn)我們的各種目的。

我真是服了這群自以為數(shù)學(xué)比誰都好，拿著不到10度的坡當45度裝逼的人了。

我先不說什么摩擦力和牽引力的關(guān)系，先貼幾張圖，讓你們知道一下什么叫坡度，什么叫爬坡百分比。

如果你說的45度是口誤，本意是45%的爬坡百分比，還可以原諒，至少不是真不懂，而那些覺得自己爬過45度坡的人，我只想告訴你，45度的坡，如果沒有扶手等借力的設(shè)備，你爬都爬不上去，任何路面都一樣！

中國的公路，包括山區(qū)道路，一般坡度都在3度以下，極端條件下的山區(qū)公路，也不可能超過10度！世界上最大坡度的公路來自新西蘭的但尼丁，這條叫做鮑德溫的街道也不過19度，給你們看下效果各位裝逼人士，看清了嗎？這是19度的坡，還敢說你們爬過45度坡嗎？？？如果你還覺得爬過45度坡，那就看看下面的圖

這個坡，也不過37.5度，還有什么想說的嗎？？？多學(xué)點生活常識，能多活幾年，真的！

下面我再說一下為什么我說，45度的坡，爬都爬不上去。沒有找到45度的圖，湊合看。物體在斜坡上受到3個力，重力g，摩擦力f和斜坡給的支撐力Fn。如果要求一個物體能在45 斜坡上靜止，那摩擦力f=g*sin45 ，支撐力Fn=g*cos45 ，因為sin45 =cos45 ，具體這個值是多少并不重要（大概0.71）。這意味著什么，摩擦力由什么決定？摩擦力實際上是由物體對斜面的壓力決定，這個壓力等于支撐力Fn，摩擦力f與支撐力Fn的比值就叫做摩擦系數(shù)，這個系數(shù)只跟物體和斜面本身的材料有關(guān)，按我們之前算的，45度坡上如果能靜止放置一個物體，那這個斜坡的摩擦系數(shù)應(yīng)該是1以上，否則物體的靜摩擦力就不足以維持它的靜止狀態(tài)。

讓我們來看一下輪胎與一般路面的摩擦系數(shù)

明白什么意思了嗎？摩擦系數(shù)超過1的物質(zhì)，這個世界上很少很少，45度的坡，你爬都爬不上去，我就是這么簡單粗暴，那些裝逼的人，有那時間多讀讀書，像我一樣，裝一個有涵養(yǎng)的逼，裝完被人噴，那多尷尬！

還真有能上的車，我們這上山用的，拖拉機頭的。叫裸體車，爬山虎，四驅(qū)，有低速檔，機器幾乎都在前輪前，后邊差不多只有車斗了，還可以換上爬山專用輪，只要車不往后翻的坡全能上。山坡我也沒量過，摩托車相信很多人騎過吧，一擋力氣可牛B了，只要有技術(shù)一般坡也能上，但陡坡一擋也熄火，可是我們這裸體車照上。

45 知道是什么概念嗎？每前進1米就要上升一米的高度。通常高速公路的路基邊坡為1:1或15，，1:1就是45 的坡，非常的陡，鏟車推土機挖掘機才能上去，如果你覺得你的轎車你能爬30的時候，對不起那樣的坡度是30％，arctan30％=16.7 ，根本不是一個概念。

實際上100%的路即使你的車能開上去，恐怕你卻沒法開著車上去，那是一種死亡的恐懼。你可以想象一下平躺著開車起飛的感覺，而你的車卻沒有螺旋槳。上這樣的坡，在車里基本是過山車上坡的感覺，還有面臨人的心理恐懼因素，如果是一些特殊履帶車才有可能。

無論是乘用車還是卡車，低速（10km/h）的最大爬坡能力都是32度。因此，從上坡的角度來看垂直坡度的極限車輛的爬坡能力為32度。

上面的實驗是一輛三菱汽車，準備的是30度和45度的漸變坡度。使用三菱“Delica D：5”，爬升到45度時，當停在陡坡上時，重力不再出現(xiàn)在座椅表面，而是在背部，基本上到了重力的臨界點。

還有被載入吉尼斯世界紀錄“世界上最陡峭的街道”，最大坡度為 35%，角度為 19.3 度。即使是活躍在環(huán)法自行車賽、環(huán)西班牙、環(huán)意等的職業(yè)自行車公路車手，超過30度也無法前進。

但是，如果有一臺具有動力、駕駛能力和穩(wěn)定性的 4×4，可以爬升至 45 度，比如說：烏尼莫克就可以。普通車、輕型車等兩輪驅(qū)動的基本上在10到20度左右。

當要爬45度坡時以4驅(qū)勻速來算（因為4驅(qū)前后輪摩擦力均可向前提供來動力）則摩擦力來抵消重力分力

即uN=mg*sin45 ,N=mg*cos45,

則應(yīng)該umg*cos45=mg*sin45 ……….1

而動摩擦因素u1,

則umg*cos45mg*sin45(cos45=sin45)……..2

由2到1可能成立即可能爬45坡

這里需要說明一個概念，通常說的百分之百的坡道就是理論上的45度傾斜角坡度。這考驗一個車輛的綜合能力，所說的60度，如果真的是60度傾斜角坡度，非改裝車基本上沒有能爬上去的。這個坡度概念不能混淆。

9%是中國道路標準的的極限值，山區(qū)三四級盤山路允許出現(xiàn)，一二級道路和高速路都不允許出現(xiàn)。坡度超過9%的道路是禁止機動車通行的。

9%的坡度，角度是5.5 左右。

汽車能爬什么坡，瓶頸是摩擦力。假定車輪扭矩無限大，足夠用，如果普通輪胎爬無防滑槽的水泥路面，爬坡極限是角度是25度，這個角度任何道路都不可能見到，只有特殊的場地。如果特制花紋的輪胎爬瀝青路面，最大角度35 。爬45度（坡度100）的坡，需要釘胎，或者輪胎和路面都是熱熔橡膠，普通輪胎和普通路面不能停留。

人們對于坡度的常識認知和實際情況差距是很大的。去過泰山的人知道緊十八盤很陡，主觀感受仰角差不多60度了，最差也得45度。事實上仰角為10－20度，最陡處不超過過25度。居民樓樓梯一般高長比為1/2，坡度為50，角度為28度。想象一下，99%的汽車爬不上這樣的角度。

還有車庫設(shè)計規(guī)范中最大坡度為15度，角度是8.5度。注意這是最大坡度，就是那些被吐槽毫無人性的坡度。

常識和科學(xué)數(shù)值往往存在很大誤差，切勿想當然。