在其價(jià)位段，Model 3幾乎是能耗最低的車(chē)型，沒(méi)有之一。
原本這貨比理想ONE、蔚來(lái)ES8等車(chē)型還貴，但隨著規(guī)模化、本土化、自動(dòng)化生產(chǎn)，成本得以極大攤銷(xiāo)，目前在售車(chē)型的售價(jià)大約只有早期的一半了。
這意味著購(gòu)買(mǎi)成本的節(jié)約。
其次，Model 3的能耗非常低，大約是蔚來(lái)ES8、比亞迪漢EV的0.7倍，是理想ONE的0.3倍。
這意味著使用成本的降低。
第三，Model 3的技術(shù)集成度高，同時(shí)更專(zhuān)業(yè)幾乎沒(méi)有復(fù)雜的無(wú)用功。
這意味著較低的故障率。
而之所以限定在5年時(shí)間，主要問(wèn)題在于5年大概是電池的理想使用狀態(tài)，當(dāng)電池衰減不得不更換時(shí)，Model 3未必有優(yōu)勢(shì)了。
售價(jià)高，同時(shí)還能賣(mài)的動(dòng)！
特斯拉未來(lái)使用純攝像頭和深度學(xué)習(xí)算法，相比于激光雷達(dá)成本很低
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