邁騰會先于帕薩特成為冷門車·合資中端車均無前景可言

三月份的大眾汽車交出了一份很有意思的答卷，一汽大眾的批發(fā)量低于銷量，經(jīng)銷商庫存壓力較大，實際上險量和銷量的差距更大；上汽大眾的批發(fā)量和銷量數(shù)據(jù)差更為尷尬，批發(fā)量多出了三萬輛，經(jīng)銷商怕是叫苦不迭了，仿佛就像是前兩年的斯柯達。

所以具體車型的銷量數(shù)據(jù)也只能是“僅供參考”，下面就來了解一下“一大”和“上大”旗艦轎車的銷量表現(xiàn)吧。

實際交付上險量搞不清楚，但即便以這個數(shù)據(jù)為參考，邁騰的表現(xiàn)也是不夠理想的，比帕薩特低了49.59%，為什么邁騰賣不過帕薩特呢？

除了邁騰以外，一大和上大的幾款同級車的銷量也是存在差距的。

比如：

• 上大凌渡 一大速騰
• 一大探岳 上大途觀L
• 一大攬境 上大途昂

這是很有意思的現(xiàn)象，但卻不難理解。

凌渡是“特供車”，速騰是全球車型，探岳是特供車，途觀是全球車型，攬境是特供車，途昂是全球車型。

邁騰是老款帕薩特，上大帕薩特是新款，這就是銷量為什么會有反差的原因。

上汽大眾引進了一些德國大眾的車型，可是一汽大眾沒有，于是就只能“改名換姓”打造出同級車，但選擇一個外國沒有的外國品牌汽車是很尷尬的事情，所以特供車的銷量都是要差一些的。至于銷量高于寶來的朗逸，主要是因為兩車都是特供車，而寶來看起來要比朗逸難看一些，僅此而已。

關于大眾汽車的產(chǎn)品線還有一些是曾經(jīng)的德系車粉絲不了解的，可選擇卻有越來越多的年輕人了解到了。

速騰這款全球車型在海外叫作“JETTA-捷達”，級別顯然是入門級的低端車，然而在第一次換名為“寶來”之后就提升了售價，第二次換名為速騰再次提價；車輛技術水平的正常升級，伴隨的是價格和定位的提升，這也就是大眾汽車能干上來了。

“捷達 速騰 凌渡”，選擇這三臺車都挺尷尬，尤其是這仨車使用的全都是動力表現(xiàn)平平無奇的280TSI 1.4T，匹配的是工業(yè)垃圾標準的DQ200型的七檔干式雙離合變速器，車輛沒有品質(zhì)可言。美版的捷達使用的是最大扭矩可持續(xù)轉(zhuǎn)速范圍更款的1.4T，匹配的是8AT變速器，如此雙標的汽車品牌，選擇它簡直是在侮辱自己，這就是越來越多的年輕人厭惡這些合資汽車的原因（主流歐系車、日系和美系車都有類似的操作）。

“桑塔納 passat b2 邁騰 帕薩特”，PASSAT的音譯就是帕薩特，桑塔納是二代帕薩特，邁騰是引進的第五代帕薩特，后期提升到了第七代但還是叫作邁騰；上大帕薩特是最新一代，但非常尷尬的現(xiàn)實是三廂版帕薩特在海外停產(chǎn)了，也就是說不論是上大帕薩特還是一大邁騰，這些車都變成了特供車。

同時大眾汽車在美洲市場使用的基本都是6-8AT變速器，包括高爾夫之流也不例外，無非是GTI用七檔濕式雙離合變速器；所以此類車輛也是有雙標問題的，而最先被起底出問題的車輛，必然是那些特供車和換了名字的老款車。

總結(jié)：大眾汽車的特點就是這樣，有人說該品牌只有高爾夫和帕薩特兩款車，這個說法并不是錯（捷達原型車是三廂版高爾夫）；不過只是這么規(guī)劃產(chǎn)品線倒是也沒有問題，有兩個或更多合資公司的外國廠商基本都在這么干，只不過仍舊堅持使用最低級的無級變速器，并且發(fā)動機和變速器質(zhì)量表現(xiàn)越來越差的就只有大眾汽車了，其次是兩田一產(chǎn)，再次是現(xiàn)代起亞和美系汽車。

現(xiàn)在的這些“洋大牌”，似乎只有以批發(fā)量數(shù)據(jù)遮一遮羞，可是一旦超出經(jīng)銷商的承受極限，這塊遮羞布必然會掉落下來。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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