我開(kāi)過(guò)寶馬的三肛，確實(shí)跑起來(lái)跟普通車(chē)沒(méi)啥大區(qū)別，但每次啟動(dòng)，等紅燈，起步，那抖動(dòng)讓人懷疑人生。尤其是開(kāi)啟了自動(dòng)啟停，每次自動(dòng)啟停都是菊花一緊……我實(shí)在想不到為啥會(huì)有人買(mǎi)這種車(chē)，或許只是為了一個(gè)品牌吧，同樣的價(jià)格主流品牌B級(jí)車(chē)隨便挑，平順性舒適性要好很多。如果買(mǎi)寶馬，至少還是要2.0T配ZF 8AT這套動(dòng)力總成，外加后驅(qū)。如果錢(qián)不夠我寧可貸款也是不會(huì)買(mǎi)三缸6at前驅(qū)的寶馬的，或者降低品牌買(mǎi)個(gè)實(shí)用的。懂的人一看我買(mǎi)這種寶馬，我會(huì)有一種裝逼不成反被操的感覺(jué)……

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上在使用過(guò)程中是差不多的，最明顯區(qū)別其實(shí)在于啟動(dòng)時(shí)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，抖動(dòng)會(huì)很明顯，話說(shuō)買(mǎi)車(chē)各位也不會(huì)只是停著不開(kāi)吧？在實(shí)際使用過(guò)程中，是基本區(qū)分不出來(lái)感受的。而且新一代的B38發(fā)動(dòng)機(jī)，也是獲得了十佳沃德發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的。所以從空間，品質(zhì)，實(shí)用性方面考慮也是值得入手的。

縱觀當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，凡是有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的地方，鍵盤(pán)俠就絕對(duì)不會(huì)缺席，一部分人的“談三缸色變”，一定程度上確實(shí)造成了公眾對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的誤解越來(lái)越深。我們不禁發(fā)出靈魂拷問(wèn)：那些購(gòu)買(mǎi)了三缸車(chē)型的車(chē)主還好嗎？

因此，我們想著找一輛行駛里程較多的三缸車(chē)，來(lái)滿足你我的好奇心。正當(dāng)我們苦苦尋找一輛較長(zhǎng)里程數(shù)的三缸車(chē)型時(shí)，我們的忠實(shí)粉絲小程自告奮勇。目前他在上海工作，由于日常上下班路程較遠(yuǎn)，來(lái)回大約50公里，經(jīng)常還要跑客戶，所以在家人的支持下18年底購(gòu)買(mǎi)了他的人生中第一輛愛(ài)車(chē)——2019款福特?？怂?/a>三廂 EcoBoost 180 自動(dòng)鋒潮型，當(dāng)時(shí)售價(jià)13.48萬(wàn)元。

購(gòu)買(mǎi)一年半以來(lái)，小程除了每天駕車(chē)通勤之外，周末節(jié)假日也會(huì)經(jīng)常開(kāi)車(chē)回位于江蘇鹽城的老家，因此目前總計(jì)行駛了大約7萬(wàn)公里左右。至于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間行駛后會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)小程是怎么說(shuō)的。

行駛7萬(wàn)公里的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性如何？

這一代?？怂购艽竽懙厝刀即钶d的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而早些年，很多平臺(tái)不成熟的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給大家留下的“壞印象”至今沒(méi)有被洗清，這對(duì)于較為傳統(tǒng)保守的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是不敢觸碰的陌生領(lǐng)域。

由于小程是新生代90后，對(duì)于一切事物總是有較大寬容度，很樂(lè)于接觸新鮮事物。?？怂股线@臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)五版本），最大馬力為184匹，峰值扭矩為243?！っ?。盡管是大家有疑慮的三缸，但是動(dòng)力數(shù)據(jù)都要領(lǐng)先于同級(jí)很多競(jìng)品車(chē)型，而且13.48萬(wàn)元的售價(jià)，對(duì)于剛剛步入社會(huì)的不久的小程來(lái)說(shuō)很難不為之心動(dòng)。

據(jù)小程說(shuō)，在行駛了7萬(wàn)公里以后，目前車(chē)輛狀態(tài)幾乎沒(méi)有很明顯的變化，依舊有良好的操控和動(dòng)力表現(xiàn)。而容易讓鍵盤(pán)俠擔(dān)憂的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并不存在抖動(dòng)異常的情況，坐在車(chē)內(nèi)，振動(dòng)會(huì)被隔絕得比較徹底，難以察覺(jué)有任何異樣。

如果硬要雞蛋里挑骨頭的話，令小程有些不太滿意的地方其實(shí)也是有的，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)會(huì)有些明顯，但是也就僅此而已，實(shí)際上也并不會(huì)影響到駕駛感受，這種問(wèn)題甚至在一些四缸車(chē)型上也是比較常見(jiàn)的。

消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)心存疑慮其實(shí)也是可以理解的，為了化解大家心中類(lèi)似的擔(dān)憂，工程師在如何克服三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題上費(fèi)盡心思。首先，從根本原因上下手，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是由于三個(gè)活塞工作無(wú)法達(dá)到平衡而導(dǎo)致的，因此工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)中有針對(duì)性地運(yùn)用了平衡軸，盡可能去平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)。

其次，為了進(jìn)一步優(yōu)化NVH，與傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不同，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)運(yùn)用三點(diǎn)式的動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)，主要以液壓式懸置為主同時(shí)對(duì)于橡膠的配方和金屬構(gòu)件都下了很大功夫，因此懸置的隔振和濾振會(huì)達(dá)到更好的效果。

總體來(lái)說(shuō)，一輛行駛了7萬(wàn)公里左右的三缸車(chē)型，能有這樣的出色表現(xiàn)確實(shí)挺讓人意外。如果不是有這樣一輛實(shí)車(chē)放在這里，也許很多人甚至車(chē)主自己都不太會(huì)相信三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性能做到如此優(yōu)秀的程度。

接近里程數(shù)的三缸機(jī)與四缸機(jī)有啥差別？

或許還有人會(huì)有疑問(wèn)，三缸機(jī)開(kāi)得里程數(shù)多了，就算耐久性做得再好，總歸還是不如四缸機(jī)。為了幫大家答疑解惑，我們特地又找來(lái)了一輛大眾朗逸來(lái)和?？怂棺鰧?duì)比。

這是一輛大眾朗逸2017款 1.6L自動(dòng)風(fēng)尚版，當(dāng)年的售價(jià)為11.89萬(wàn)元。同樣是18年上牌，如今已經(jīng)行駛了8萬(wàn)公里左右。將這兩輛同價(jià)位、同級(jí)別、里程數(shù)接近但是缸數(shù)不同的車(chē)放在一起，究竟誰(shuí)能擁有更好的耐久性呢？不說(shuō)廢話，我們直接用儀器以及一系列測(cè)試來(lái)看看兩者會(huì)有什么樣的差別。

1.車(chē)內(nèi)噪音分貝測(cè)試

為了解兩車(chē)怠速時(shí)的NVH表現(xiàn)，在兩車(chē)周?chē)h(huán)境相同并處于原地怠速狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)、車(chē)門(mén)及車(chē)窗，使用分貝檢測(cè)儀分別對(duì)兩車(chē)的車(chē)內(nèi)噪音分貝進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)得數(shù)值越小者表現(xiàn)越優(yōu)異。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，我們分別取最好成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

?？怂梗?3dB

朗逸：52.2dB（勝）

通過(guò)以上測(cè)得的車(chē)內(nèi)噪音分貝值對(duì)比，朗逸的NVH表現(xiàn)以微妙的差距略勝一籌?？梢哉f(shuō)，兩車(chē)在靜止怠速時(shí)的NVH水平較為接近。

2.車(chē)身緩震測(cè)試

為了進(jìn)一步了解兩車(chē)在怠速時(shí)的振動(dòng)情況，關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，使用振動(dòng)檢測(cè)儀分別對(duì)兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車(chē)內(nèi)中控臺(tái)進(jìn)行振動(dòng)檢測(cè)，測(cè)得數(shù)值越小者表現(xiàn)越優(yōu)異。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，我們分別取最好成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

左為?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)蓋：0.038mm（勝）

右為朗逸發(fā)動(dòng)機(jī)蓋：0.039mm

左為福克斯中控：0.014mm（勝）

右為朗逸中控：0.020mm

通過(guò)以上測(cè)得的數(shù)據(jù)，無(wú)論是車(chē)內(nèi)中控臺(tái)還是車(chē)外發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，?？怂沟恼駝?dòng)表現(xiàn)都要優(yōu)于朗逸，說(shuō)明?？怂乖诰徴鹛幚砩献龅煤艿轿?。

3.車(chē)輛啟動(dòng)振動(dòng)測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)通常在啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)最大，為了能夠比較直觀的了解兩車(chē)啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)情況，在兩車(chē)內(nèi)的中控臺(tái)上分別豎立了測(cè)試道具，接著啟動(dòng)車(chē)輛，觀察道具是否會(huì)倒下，啟動(dòng)后依然保持豎立者表現(xiàn)優(yōu)異。

?？怂梗?/p>

朗逸：

經(jīng)過(guò)多次反復(fù)測(cè)試，車(chē)輛啟動(dòng)后，兩車(chē)中控上的道具均可以保持豎立狀態(tài)，所以這一環(huán)節(jié)兩車(chē)打了一個(gè)平手。

4.實(shí)際駕駛感受

除了客觀的測(cè)試，主觀的駕駛感受會(huì)有何不同呢？在相同路況，空調(diào)保持在24度，內(nèi)循環(huán)開(kāi)啟的狀態(tài)下，同一位駕駛者分別對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行試駕測(cè)試。

?？怂梗后w驗(yàn)下來(lái)，福克斯給人的感覺(jué)，這就是一輛調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)化的車(chē)型，動(dòng)力充沛、底盤(pán)扎實(shí)而且剎車(chē)制動(dòng)性很到位，輕踩一下剎車(chē)踏板就會(huì)有較強(qiáng)的制動(dòng)力回饋，給駕駛者非常充足的信心可以稍微開(kāi)快一些。

朗逸：這輛朗逸給人較深的印象就是在掛入D檔之后，動(dòng)力傳遞給車(chē)輪的同時(shí)，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的振動(dòng)也傳遞進(jìn)了車(chē)內(nèi)。此時(shí)，腳踩剎車(chē)來(lái)自于剎車(chē)踏板和座椅的振動(dòng)較為明顯，甚至?xí)屓水a(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，這車(chē)搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

好在正常行駛之后，類(lèi)似的感覺(jué)會(huì)消失，由于是1.6L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然最大馬力僅為110匹，但動(dòng)力輸出較為線性，響應(yīng)也較為及時(shí)，油門(mén)跟腳，沒(méi)有什么遲滯的情況發(fā)生。

5.油耗對(duì)比測(cè)試

在兩車(chē)測(cè)試期間，我們行駛一定里程之后，對(duì)于兩車(chē)的表顯油耗也進(jìn)行對(duì)比，數(shù)值越低者表現(xiàn)優(yōu)異。

?？怂梗?.3L/100km（勝）

朗逸：11.5L/100km

由于測(cè)試期間，我們經(jīng)常會(huì)在車(chē)流量較大的時(shí)間段上路駕駛，而且紅綠燈較多，因此從表顯油耗數(shù)據(jù)上看，福克斯8.3L/100km的油耗雖然說(shuō)不上有多么讓人滿意，但是朗逸的11.5L/100km的油耗與之相比，?？怂顾愕蒙蠐碛休^為良好的燃油經(jīng)濟(jì)性了。

至于朗逸的油耗為何那么高，這里得申明一下，由于上海最近天氣炎熱，空調(diào)長(zhǎng)期滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以及不同人的駕駛風(fēng)格，造成了朗逸的表顯油耗偏高。根據(jù)網(wǎng)上車(chē)主提供的實(shí)際油耗，大約在7-8L/100km的水平，與福克斯的油耗表顯差不多持平。

寫(xiě)在最后

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天抖動(dòng)的問(wèn)題，說(shuō)沒(méi)有都是騙人的，但是通過(guò)工程師的各類(lèi)技術(shù)性手段，盡可能減少振動(dòng)通過(guò)車(chē)身傳遞給駕乘者還是可以做得到的，至少一定程度上可以保證車(chē)內(nèi)的乘客擁有舒適的駕乘體驗(yàn)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)行駛公里數(shù)和使用時(shí)間的不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳或橡膠件等類(lèi)似部件都會(huì)面臨老化的問(wèn)題。無(wú)論是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，若出現(xiàn)比新車(chē)狀態(tài)下有更為明顯的震感也是在所難免。

然而通過(guò)以上一系列的測(cè)試、車(chē)主反饋以及我們自己親身的用車(chē)體驗(yàn)，大致可以得出一個(gè)結(jié)論，就是技術(shù)成熟可靠的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛較長(zhǎng)里程數(shù)之后，同樣可以擁有較好的耐久性表現(xiàn)，甚至可以超越四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

因此，事實(shí)證明三缸發(fā)動(dòng)機(jī)未必有我們想象的那么糟糕，那些有意向購(gòu)買(mǎi)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)者，其實(shí)可以放下心中的疑慮。