奧迪A6L的銷量在節(jié)節(jié)下探·A7L的熱度不會逆勢升高

上汽奧迪打造的首款豪華轎車-A7L，首季度交出了一份很尷尬的答卷。

這輛車的冷門有些令人不解，是不是因為A6L的存在，才導(dǎo)致A7L幾乎無人問津呢？

不能否認奧迪A6L的銷量要遠高于A7L，可是也不能不看這臺車的銷量走勢，參考下圖，這是一年期A6L的月銷量數(shù)據(jù)曲線。

首季度的成績分別為10450、9779、5642輛，本應(yīng)該上漲的三月銷量出現(xiàn)了環(huán)比42.3%的下滑，累計同比銷量也有39.46%的下滑，似乎奧迪的品牌熱度不是那么高了；那么在老牌車型A6L都在下滑的階段里，全新車A7L自然是難以打開市場的，尤其是在新車的優(yōu)惠幅度還沒有到合理標準之前。

A6L的指導(dǎo)價為41.98-65.60萬元，然而經(jīng)銷商參考價只是36.50-59.00萬左右，之前還要更低一些；也就是說A6L的銷量之所以能比A7L高，與其相當(dāng)幅度的價格下探是有必然關(guān)系的，沒有優(yōu)惠也就沒有那么多的訂單了。

另一個因素也是A6L不具備的，奧迪汽車曾經(jīng)是公務(wù)用車的高端選項，其中A6/A6L的角色一度是“高級官員用車”，這是眾所周知的；奧迪之所以能夠熱銷，核心因素正是有了這個標簽，任何國家的知名汽車品牌都服役于公務(wù)汽車市場，只有在這一塊能風(fēng)生水起，才能在個人用戶市場成為熱銷品牌和熱銷車型。

然而A7始終是以進口方式銷售的運動型轎車，采用的是掀背式尾門，氣質(zhì)不夠“正統(tǒng)”，對于鐘情于A6L的消費者是不太有吸引力的；這批A6L的用戶追求的不是個性和時尚，要的就是“像正”或“接近”正統(tǒng)氣質(zhì)。

綜上所述，奧迪A7L沒有用戶基礎(chǔ)，也沒有特殊的標簽，想要在銷量上看齊A6L是不可能的；而且公務(wù)用車再不允許選擇外國品牌汽車，至今已經(jīng)是第五年了，老舊的奧迪和其他合資公務(wù)汽車都已經(jīng)陸續(xù)淘汰，取而代之的是中國汽車品牌，比如紅旗汽車、蔚來、傳祺、大通、王朝汽車等。

所以上汽奧迪也沒有機會把這臺車塞到什么機構(gòu)或者單位當(dāng)作通勤車，能依靠的只有個人用戶市場，而個人用戶市場對于這臺車本就不是很買賬，那么等待它的注定就是冷門。

當(dāng)然這么說也許會令老奧迪粉無法接受，難道就不能“拼實力”嗎？

標準答案：當(dāng)然可以，但是奧迪有個毛線實力。

A6L/A6L的發(fā)動機、變速器和驅(qū)動平臺一模一樣，A6L之所以會出現(xiàn)銷量的下降，那就是因為實力太弱了；其兩驅(qū)版本有40TFSI，看到這個標簽的話，如果您的車性能不錯就別去刺激40TFSI了，因為它太弱，只有140kw/320N·m的動力儲備，驅(qū)動一臺中大型轎車只是夠用的標準而已。

45TFSI 2.0T和大眾帕薩特與邁騰的380TSI沒有區(qū)別，只是165kw/350N·m而已，15-20萬區(qū)間的國產(chǎn)燃油動力中大型轎車所使用的最高標準2.0T，標準為185kw/390N·m，并且還有40.23%的熱效率。由此可見奧迪汽車的水平如何，使用與大眾汽車相同的發(fā)動機，注定了水平不會高。

重點是這些兩驅(qū)車都是前置前驅(qū)，即便發(fā)動機是縱置布局也是前驅(qū)，通過縱置布局讓重心靠后，對于前驅(qū)車而言只有減弱前輪抓地力的作用，似乎只有讓車輛的駕駛感受變差的作用。

55TFSI用到了3.0T-V6，250kw/500N·m的水平不錯，7DCT變速器也可以接受，只是DSG系列的變速器的質(zhì)量表現(xiàn)確實一般；其次則是新款六缸版本的四驅(qū)系統(tǒng)都是“適時四驅(qū)”，是只能在前驅(qū)和四驅(qū)之家切換的、怪異的縱置四驅(qū)系統(tǒng)，和老款使用托森差速器的全時四驅(qū)差距很大。

至此A6L&A7L都沒有什么競爭力可言了，單純拼實力，奧迪贏不了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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