7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式會(huì)社）在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)。這一次亮相日本乘用車市場(chǎng)還帶來了旗下的元PLUS、海豚和海豹三款車型。比亞迪本次出海，是它首次向傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)進(jìn)行海外輸出。正所謂不打沒把握的仗，本次比亞迪出海也必然是有備而來。那么，此舉背后的深意又是什么呢？

首先，從比亞迪本次出海的汽車類型說起，從明年1月起，比亞迪日本子公司將陸續(xù)在日本銷售3款純電動(dòng)汽車（EV），其車型涵蓋緊湊型轎車、轎車和SUV3種市場(chǎng)上常見的車型。這么一列舉，本次比亞迪的主要輸出方向無疑就是新能源汽車，而這也和日本市場(chǎng)本身有著密不可分的關(guān)系。

日本作為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，素來有“進(jìn)口禁區(qū)”一說。不僅如此，其新能源汽車的發(fā)展一直處處碰壁。在新能源汽車開發(fā)的早期，日本第一個(gè)研發(fā)出了新能源汽車的鋰電池，在此領(lǐng)域原本占有先天優(yōu)勢(shì)。然而，在后續(xù)的開發(fā)上，日本卻并沒有將優(yōu)勢(shì)地位鞏固下去。當(dāng)國(guó)內(nèi)車企選擇以電能作為第一驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，日系車企卻始終堅(jiān)持新能源車企的技術(shù)演變要從油電混合動(dòng)力到氫燃料開始。日系車企在新能源汽車的開發(fā)上持有不同的看法，但卻始終沒有拿出像樣的新能源汽車，反而錯(cuò)過了電動(dòng)車品牌積累、技術(shù)積累、用戶積累最好的時(shí)間段。因此可以下結(jié)論，日本的新能源市場(chǎng)是有嚴(yán)重缺口的。

這并不是夸大和空穴來風(fēng)。據(jù)“亞洲能源追蹤“（Energy Tracker Asia）今年5月的行業(yè)報(bào)道，日本的純電動(dòng)汽車目前仍僅占日本整體汽車銷量的1%。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）公布的數(shù)據(jù)，2020年日本“新電動(dòng)汽車”的銷售量達(dá)到大約140萬輛。然而，這些售出的新電動(dòng)車中有97.8%都是混合電動(dòng)車輛（HEV），插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）只占其中的1.1%。

這么一看，比亞迪選擇輸出對(duì)象的原因就十分清晰了。此次預(yù)計(jì)將在日本出售的3款純電動(dòng)汽車（EV）則是只依靠動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)來給車輛提供動(dòng)力，不需要靠燃油驅(qū)動(dòng)。作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)之一，比亞迪早已將日企新能源汽車“甩在腦后”。無論是從電池安全性還是新能源技術(shù)的穩(wěn)定性來講，都可以確定比亞迪對(duì)于日本新能源汽車空缺的市場(chǎng)影響巨大。

就用比亞迪本次選擇的車型比亞迪海豚與日產(chǎn)Leaf來對(duì)比，同樣作為電動(dòng)車，這二者的經(jīng)歷可謂截然不同。海豚在燃油車合資車中突破重圍，而日產(chǎn)leaf卻從曾經(jīng)的龍頭一路下滑，預(yù)計(jì)將在2025年退出車壇。會(huì)造成這樣的差異，主要的原因還是日系車在新能源市場(chǎng)與性能方面的掉隊(duì)。在2010年問世的Leaf是日產(chǎn)在純電領(lǐng)域的先鋒之作，目前已經(jīng)演進(jìn)至第二代小改款車型。不過由于消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度逐漸從新鮮的新玩物轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)的代步工具，在空間、續(xù)航、動(dòng)力甚至是科技體驗(yàn)等面向有更高的要求之下，缺乏改良、世代偏舊的leaf逐漸被市場(chǎng)淘汰?？梢哉f，對(duì)于leaf而言，最大的劣勢(shì)無疑是電池能效和續(xù)航問題。

而與之相反的則是比亞迪海豚。為了解決續(xù)航問題，首先就是海豚電池包采用的冷媒直冷直熱技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)為比亞迪全球首創(chuàng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池溫差5 以內(nèi)，熱效率提升15%，也就是說加熱電池包以及保溫相比之前消耗的能量會(huì)更少。 即使在冬季，比亞迪海豚的續(xù)航水平也不會(huì)出現(xiàn)巨大縮水。對(duì)于電動(dòng)車而言，續(xù)航難關(guān)的攻克無疑是最重要的問題。比亞迪證明了電動(dòng)車的弱點(diǎn)并不是不能克服的，而這也是它成功的原因。

本次“反向”輸出，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，是對(duì)日系車的一次反擊；對(duì)于日本市場(chǎng)而言，是準(zhǔn)確直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)的強(qiáng)大進(jìn)口輸出。面對(duì)比亞迪的出海之行，日本車企又會(huì)作出怎樣的應(yīng)對(duì)？比亞迪又是否能在日本新能源市場(chǎng)創(chuàng)造輝煌？無論如何，結(jié)果都值得每一位車迷為之期待。