近日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯的離職以及保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧立弗·布魯姆將接任的消息已成定局。對(duì)于迪斯來(lái)說(shuō)，在職大眾集團(tuán)7年間，他大力推動(dòng)集團(tuán)向電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，功績(jī)顯著。而他又為何要離開(kāi)大眾集團(tuán)？

電動(dòng)化戰(zhàn)略影響工會(huì)利益？

據(jù)外媒報(bào)道，迪斯離開(kāi)是多方高層商議的結(jié)果，其主要原因可能是迪斯與董事會(huì)成員溝通方式存在分歧，另外與勞工團(tuán)體的頻繁沖突也是重要原因之一。最終由保時(shí)捷和皮耶希家族代表、德國(guó)下薩克森州（Lower Saxony）官員和勞工領(lǐng)袖組成的大眾監(jiān)事會(huì)最高委員會(huì)，在迪斯考察美國(guó)工廠(chǎng)時(shí)一致投票同意迪斯下臺(tái)。

在此次會(huì)議中，發(fā)揮了決定性作用的為大眾汽車(chē)集團(tuán)工會(huì)代表，他們占監(jiān)事會(huì)一半席位，對(duì)企業(yè)決策起著關(guān)鍵作用。由于迪斯強(qiáng)硬的工作風(fēng)格，以及大力發(fā)展新能源車(chē)型的戰(zhàn)略與傳統(tǒng)的工人階級(jí)形成了對(duì)立多年，所以此次事件顯然“冰凍三尺，非一日之寒”。

外媒稱(chēng)，“最后一根稻草”或許是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的傳統(tǒng)業(yè)績(jī)下滑以及近年來(lái)大眾在電氣化轉(zhuǎn)型方面的成功，導(dǎo)致迪斯提出一項(xiàng)大規(guī)模裁員計(jì)劃，擬削減3萬(wàn)多個(gè)職位，以降低成本。

對(duì)此，Jefferies 分析師 Philippe Hou chois 在一份報(bào)告中寫(xiě)道：“鑒于迪斯近幾個(gè)月來(lái)的邊緣化程度，他的離職不令人意外?！?/p>

接任者何許人？

外媒稱(chēng)，迪斯的離職將于9月1日完成，隨后大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)正式任命保時(shí)捷CEO奧博穆?lián)未蟊娖?chē)集團(tuán)CEO。此外，奧博穆將繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷CEO，并在未來(lái)IPO后繼續(xù)擔(dān)任這一職務(wù)。

可查資料顯示，奧博穆注重團(tuán)隊(duì)精神，不凸顯個(gè)人性格，這或許也是監(jiān)事會(huì)選中奧博穆的重要原因之一，以緩和工會(huì)沖突。

值得關(guān)注的是，現(xiàn)年54歲的奧博穆自1994 年在大學(xué)學(xué)習(xí)機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)后，就加入奧迪的國(guó)際培訓(xùn)生項(xiàng)目，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)生產(chǎn)計(jì)劃，并在奧迪和西亞特晉升為高級(jí)生產(chǎn)管理人員。2009年，他被任命為大眾在沃爾夫斯堡的生產(chǎn)計(jì)劃主管。2013 年加入保時(shí)捷管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和物流。兩年后就被提升為保時(shí)捷首席執(zhí)行官，領(lǐng)導(dǎo)該品牌籌備上市。

從履歷中可以看出，奧博穆已在大眾集團(tuán)多個(gè)位置證明了他的運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略技能，并且十分了解大眾集團(tuán)的品牌文化。對(duì)此，大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席表示：“從董事會(huì)的角度來(lái)看，奧博穆現(xiàn)在是領(lǐng)導(dǎo)集團(tuán)并進(jìn)一步加強(qiáng)其客戶(hù)服務(wù)及品牌和產(chǎn)品定位的合適人選。”

寫(xiě)在最后：

總的來(lái)看，迪斯在大眾集團(tuán)的功績(jī)還是有目共睹的，無(wú)論是包括MEB、PPE和SSP在內(nèi)的集團(tuán)純電動(dòng)平臺(tái)，還是近年來(lái)的新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量（2021年達(dá)到近453,000輛，在純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中躍升至僅次于特斯拉和通用汽車(chē)的第三位）。相比還深陷“改革”泥潭的豐田、本田等傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是迪斯給大眾集團(tuán)留下的寶藏更多。