這一周，汽車(chē)業(yè)內(nèi)影響最深遠(yuǎn)的新聞，莫過(guò)于大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)對(duì)CEO迪斯的解職。作為最有實(shí)力的汽車(chē)霸主，大眾集團(tuán)舵手的變動(dòng)，將是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

在傳統(tǒng)巨頭中，迪斯可謂是最激進(jìn)的變革者，不遺余力的推進(jìn)大眾集團(tuán)的電動(dòng)化。在這個(gè)進(jìn)程中，不可避免的涉及到對(duì)原有組織的沖擊，例如3萬(wàn)名德國(guó)本土員工的裁減，得罪了工會(huì)；對(duì)燃油車(chē)相關(guān)投入的銳減，得罪了元老院；ID銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，軟件開(kāi)發(fā)遲緩，失去了董事會(huì)的支持。

迪斯2015年從寶馬跳槽到大眾，并“受益于”柴油排放門(mén)，意外的接替了文德恩，并在2018年登上大眾集團(tuán)CEO的寶座?？梢钥闯?，迪斯并不是根正苗紅的大眾er，只是一位空降兵，人脈根基不深，盡管能看到未來(lái)的趨勢(shì)，但很難推動(dòng)大眾汽車(chē)這艘航母，從這個(gè)意義上而言，迪斯并不是帶領(lǐng)大眾汽車(chē)變革的最佳人選。

有人的地方就有江湖，更何況擁有近60萬(wàn)員工的大眾集團(tuán)，江湖險(xiǎn)惡，推動(dòng)涉及靈魂和利益的變革，不僅需要智慧，更需要藝術(shù)。

接替迪斯的奧博穆，不僅年輕了10歲，關(guān)鍵在履歷上很大眾。1994年加入奧迪，先后負(fù)責(zé)奧迪、西雅特、大眾、保時(shí)捷等多個(gè)品牌的生產(chǎn)工作。2015年，他出任保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席，2018年之后進(jìn)入大眾集團(tuán)管委會(huì)，主管整個(gè)集團(tuán)的生產(chǎn)。

奧博穆28年的大眾生涯中，在大眾體系內(nèi)建立了豐富的人脈網(wǎng)絡(luò)，并獲得了保時(shí)捷家族和皮耶希家族的信任。雖然不確定，奧博穆是否比迪斯更懂電動(dòng)車(chē)，但肯定比迪斯更懂大眾。

有媒體認(rèn)為迪斯的辭職，是傳統(tǒng)勢(shì)力的復(fù)辟和奪權(quán)，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將被叫停，恐將是下一個(gè)諾基亞，車(chē)評(píng)網(wǎng)小編對(duì)此觀點(diǎn)并不茍同。

首先，新能源的趨勢(shì)，連路人都知道，奧博穆當(dāng)然更清楚。奧博穆和迪斯的差異，更大可能只是變革節(jié)奏的不同，尤其是對(duì)燃油車(chē)退出節(jié)奏的把握。

對(duì)于大眾這樣的千萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量的巨頭，短期內(nèi)大刀闊斧的激進(jìn)變革，風(fēng)險(xiǎn)還是很高的。燃油車(chē)仍是市場(chǎng)需求的主體，這也是大眾集團(tuán)最強(qiáng)的技術(shù)壁壘。油車(chē)和電車(chē)齊頭并進(jìn)，相對(duì)中庸一些，未必不是更穩(wěn)妥的路線。

第二，大眾第一代電車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有成功，和迪斯推動(dòng)的裁員降本并無(wú)直接的因果關(guān)系。ID產(chǎn)品最大的短板是智能化，并不是裁掉3萬(wàn)員工就會(huì)必然解決的。

迪斯堅(jiān)持內(nèi)部從0到1開(kāi)發(fā)軟件，統(tǒng)籌集團(tuán)各品牌的軟件部門(mén)，成立的軟件公司Cariad，開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致奧迪、保時(shí)捷多款車(chē)型推遲啟動(dòng)，內(nèi)部怨聲載道。如果Cariad項(xiàng)目失敗，對(duì)大眾集團(tuán)將是災(zāi)難性的。

與其擰巴的前行，不如將軟件團(tuán)隊(duì)徹底放到中美。很多媒體試駕完ID.4 都在感嘆，車(chē)是好車(chē)，但缺一部好車(chē)機(jī)。今天的華為仍在苦苦尋找高質(zhì)量的合作伙伴，大眾如果率先伸出橄欖枝，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也就是大眾-特斯拉齊飛的局面了。不知道新上任的奧博穆，是否會(huì)更灑脫的推進(jìn)第三方合作。

智能化和燃油車(chē)也并不矛盾，甚至可以相得益彰。L3以下級(jí)別的自動(dòng)駕駛，燃油車(chē)同樣也可以實(shí)現(xiàn)，至于炫酷的車(chē)機(jī)，更是和是否電車(chē)沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。奧博穆能否一石二鳥(niǎo)，以智能化為突破點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)油車(chē)和電車(chē)的齊頭并進(jìn)，是未來(lái)的看點(diǎn)。

第三，超大型組織的變革更像是一門(mén)藝術(shù)，達(dá)成共識(shí)，需要最大程度保證多數(shù)人的利益，循序漸進(jìn)的方式，更適合大眾這樣的巨頭。就像中國(guó)特色社會(huì)主義一樣，漸進(jìn)式改革，爆發(fā)出了驚人的生產(chǎn)力，反觀休克式療法的蘇聯(lián)和俄羅斯，再也沒(méi)緩過(guò)勁來(lái)。

所以，迪斯的解職，未必是一件壞事；熟諳大眾體系的奧博穆，如能協(xié)調(diào)各方利益，更穩(wěn)妥的推動(dòng)大眾汽車(chē)的變革，也會(huì)書(shū)寫(xiě)一個(gè)大眾的新時(shí)代。

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