永遠相信美好的事情即將發(fā)生——雷軍

分享人生的低谷的故事作為開場，契合了當下年輕人的現(xiàn)狀，又成功地拉近了與年輕人之間的距離，這很符合品牌的定位，也更能讓年輕人心生好感。不僅如此，雷軍還主動辟謠了馬云、馬化騰之前的投資傳聞。面對鏡頭，雷軍坦言只和網(wǎng)易產(chǎn)生過交集，是他當年想出1000萬購買網(wǎng)易，但是被丁磊拒絕了。這一來一回，捧了馬云、馬化騰，還抬高了丁磊，不得不說，雷軍的情商是真的高。

大眾喜聞樂見八卦，但資本永遠只相信數(shù)據(jù)。小米，似乎總不被市場青睞。一方面有市場本身的原因，而另外一方面也有自身的原因。

自去年達到35.9港元的高點之后，小米股價一年多就跌去了65%，市值勉強站上了3000億港元。

對于小米而言，實際上多元化已經(jīng)算是非常成功了，且營收相較于白電龍頭美的集團也相差不多，但是兩者在市值上相差卻超過了1000億元。

那么，市場為什么不買小米的賬？小米究竟應(yīng)該被定義成一家什么性質(zhì)的公司？

實際上，這幾年小米多元化已經(jīng)非常成功了，相較于白色家電受地產(chǎn)板塊的影響，小米受到的影響顯然要小一些。

當然，手機市場進入飽和期以及需求下降是手機廠商共同要面對的難題，為了突圍多家手機廠商把目光盯向了新能源汽車，它們天然的覺得新能源汽車是整個行業(yè)的“解藥”，不過每一家廠商也都留了后手，以至于每一家都不能全力以赴。

早在去年年初雷軍宣布造車開始，小米算是手機廠商行動最快的那個。8月11日，雷軍透露稱，小米自動駕駛項目第一期研發(fā)投入已達33億元，專屬團隊規(guī)模已超過500人。

據(jù)悉，小米將自動駕駛作為了突破的方向，采用全棧自研算法。而方法就是通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進在自動駕駛領(lǐng)域的中長期產(chǎn)業(yè)布局。

根據(jù)雷軍介紹，目前小米的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)進入測試階段，第一期規(guī)劃140輛測試車，陸續(xù)已經(jīng)在全國進行測試了，目標是在2024年進入第一陣營。

同時，雷軍也對外披露稱，2022年的研發(fā)投入是170億元。

對此，我認為研發(fā)投入高并不意味著產(chǎn)出比較高，且2024年進入第一陣營難度不可謂不大。且就目前的造車新勢力而言，理想、蔚來汽車和小米的市值相差不是特別的大、小鵬約為小米市值的一半，從營收的角度而言，小米的營收則比這三者的總和加起來還多三四倍，所以對于小米2024年汽車量產(chǎn)、自動駕駛進入第一陣營，資本市場的反應(yīng)已經(jīng)給出了答案。

綜合而言，我認為小米目前最大的問題不是立目標，而是盡快將汽車量產(chǎn)或者自動駕駛盡快落地。對于新能源市場而言，這兩年隨著滲透率的不斷提高，市場明顯會從增量市場向存量市場過度，如果時間點沒有把握好，那么即使將來新能源車落地了，也可能不會有大的市場。

此外，還要注意的是油車車企向新能源方向轉(zhuǎn)向。目前比亞迪已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型新能源，可以預(yù)見的是，未來全面轉(zhuǎn)型新能源的車企將會越來越多，對于傳統(tǒng)車企而言，它們積累了足夠多的技術(shù)以及品牌影響力，如果它們轉(zhuǎn)型那么將會是碾壓性的。因此，留給跨界造車的企業(yè)的時間窗口并不是很長。

因此，雷軍除了喊口號，更為重要的是要加速新能源車的落地，只有最大程度的量產(chǎn)了，才能在市場爭取一席之地，否則等萬事俱備，那么市場也會被瓜分殆盡。