感謝邀請，隨著政府報告寫入推動加氫設(shè)施的發(fā)展，補貼新政支持燃料電池產(chǎn)業(yè)，政策面迎來持續(xù)利好，二級市場上相關(guān)概念55家公司相繼迎來不同程度的炒作?！蛾P(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策》通知有部分細節(jié)亮點：1、過渡期后，地補取消購車補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施；2從退坡幅度來看，乘用車相比18年平均退坡降幅約50%~55%。純電動客車、快充類純電動客車退坡55%，插電混合動力退坡60%，貨車2019年單臺車國家補貼上限由2019年的10萬元下降至2019年的5.5萬元（純電動）和3.5萬元（插電混動）。

2019年新能源汽車的正式期補貼整體降幅在50%左右，補跌的大幅下降，車企明顯受壓，地方補跌轉(zhuǎn)為支持充電加氫等基建和運營，利好燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。

什么是燃料電池汽車？

百科解釋如下：可以算作電動汽車，在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池，和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料。與通常的電動汽車比較, 其動力方面的不同在于燃料電池汽車( FCV) 用的電力來自車載燃料電池裝置, 電動汽車所用的電力來自由電網(wǎng)充電的蓄電池。

燃料電池是直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，擁有發(fā)電效率高、比能量高、環(huán)境污染小等優(yōu)點，被譽為終極新能源汽車解決方案。目前國內(nèi)氫燃料電池發(fā)展基礎(chǔ)較好的城市有北京、上海、張家口、成都、鄭州、佛山、濰坊、蘇州、大連等，2019年我國有望推行燃料電池汽車”十城千輛”。

燃料電池行業(yè)狀況

3月25日總投資120億的氫谷新能源汽車產(chǎn)業(yè)園于浙江湖州開建；26日湖北首座固定式加氫站投運；3月27日，鴻基創(chuàng)能膜電極項目竣工，并發(fā)布Hykey1.0產(chǎn)品；3月28日嘉化能源與氫能領(lǐng)軍企業(yè) Airproducts達成合作協(xié)議，推進氫能綜合利用。

燃料電池是氫能產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，從規(guī)劃來看，2020年中國燃料電池汽車數(shù)量達到10000輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；到2030年燃料電池車輛保有量達到200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破一萬億元，目前是千輛級別。

目前燃料電池整個產(chǎn)業(yè)鏈條，我國已掌握大部分零部件的核心技術(shù)，較為擅長的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、質(zhì)子交換膜、催化劑、儲氫瓶，根據(jù)行業(yè)空間測算，價值量較高的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、電堆、膜電極、儲氫瓶和氫氣供應(yīng)，其中電堆和膜電極等核心零部件價值量最大。

我國商業(yè)化市場規(guī)模約3500億

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年-2017年全球燃料電池乘用車累計銷量6475輛，其中2017年銷量為3260輛，同比增長41%；主要集中于北美和亞洲，銷量占比分別為53%和38%。測算到2030年全球燃料電池汽車累計銷量為1030萬輛，市場規(guī)模超過36000億元，其中我國市場規(guī)模約為3500億元。

2019年2月11日燃料電池和氫能聯(lián)合組織（FCH JU）發(fā)布“歐洲氫能路線圖”，該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發(fā)展規(guī)劃，報告指出到2030年，氫的預(yù)計部署將為歐盟公司的燃料和相關(guān)設(shè)備創(chuàng)造約1300億歐元的產(chǎn)業(yè)；到2050年達到8200億歐元。全球燃料電池出貨量保持增長趨勢，預(yù)計2018年燃料電池總出貨量7.43萬個，對應(yīng)功率規(guī)模為803.1兆瓦，其中用于交通運輸用途的出貨量為562.6兆瓦，占比達到70.1%。

行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

燃料電池的主要構(gòu)成組件為：電極、電解質(zhì)隔膜與集電器，目前電堆產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度達到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化程度達到70%，質(zhì)子膜、催化劑和GDL還需進口，氫循環(huán)泵追趕進程。隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化，成本快速下降，2019年燃料電池汽車成本同比下降20%-30%，與補貼退坡幅度基本一致，產(chǎn)業(yè)鏈毛利率變化不大。

質(zhì)子交換膜：質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）的核心元件，開發(fā)低鉑、高反應(yīng)效率的 CCM 型薄催化層膜電極是目前質(zhì)子交換膜燃料電池開發(fā)的重要技術(shù)方向。

電堆：國內(nèi)尚處于技術(shù)驗證階段；

膜電極：降低成本、增加使用壽命是技術(shù)方向；

擴散層：國內(nèi)生產(chǎn)依舊受制于技術(shù)瓶頸；

以上只是提供了一個思路和看法，有不全之處希望多總結(jié)和交流，涉及個股不構(gòu)成任何建議。

我是跑贏大盤的王者，打字很累，最近評論點贊很少，希望各位朋友多多動動小手，您的評論點贊就是最大的理解與支持。

我認為燃料電池的發(fā)展前景還是不錯的，特別是在燃料電池汽車混合動力汽車領(lǐng)域。其實國內(nèi)也已經(jīng)有很多公司和研究所在做了。例如中國首款商業(yè)化運營的燃料電池寬體輕客FCV80也于2017年11月正式上市，該車采用燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的混合動力源，其最大續(xù)航可達500公里。

首先隨著全球經(jīng)濟的迅速發(fā)展，對于傳統(tǒng)能源需求的急劇増加，由此導(dǎo)致的能源短缺、環(huán)境污染、溫室效應(yīng)等問題日趨嚴重。為了解決這一系列的由傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車帶來的社會問題，各國和各大汽車商都在努力研究和發(fā)展新型低排放或零排放的清潔能源汽車。這其中包括替代燃料汽車（Alternative fuel vehicle）、純電動汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）、混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）和燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)。

各類新能源汽車簡介

純電動汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）是指僅以蓄電池作為車輛的動力源的一類新型環(huán)保機車。但是由于受蓄電池技術(shù)的制約，電動汽車的各方面性能還遠遠不能達到商業(yè)化應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，例如蓄電池價格較高，充電時間較長，受極端天氣影響較大，電池循環(huán)壽命有限。

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指車輛不使用單一的動力源為汽車提供動力，而是配備2個或2個以上的動力系統(tǒng)，目前市面上最常見的就是油電型混合動力汽車，即仍然使用內(nèi)燃機升了整車的燃油經(jīng)濟性，降低了污染，且彌補了電動汽車方面續(xù)駛里程較短的缺陷，但究其根本HEV還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機作為主要動力源，所以仍然會產(chǎn)生環(huán)境污染等問題。

同其他類型的車輛不同，燃料電池汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是以氫氣作為燃料，利用氫氧之間發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能變成動力驅(qū)動車輛行駛。燃料電池又細分為燃料電池動力汽車和燃料電池汽車混合動力汽車。目前，氫燃料電池中研究較為成熟的是質(zhì)子交換膜燃料電池（ＰＥＭＦＣ），但是其單獨應(yīng)用時會存在一些問題，例如成本太高；啟動較慢；動態(tài)響應(yīng)較慢；里程數(shù)較低等問題。利用其作為電源的燃料電池混合動力機車以其性能優(yōu)良、環(huán)境友好的特點正受到廣泛關(guān)注。

所以燃料電池汽車混合動力汽車的應(yīng)用前景一點也不比純電動汽車差。

混合燃料電池動力汽車的優(yōu)點

那咱們老規(guī)矩，先說優(yōu)點。相對于其他類型的汽車，燃料電池汽車主要具有以下突出特性：

這么一看，加氫要比充電快一點，電池衰減方面燃料電池比鋰電池好，且鋰電已經(jīng)到了瓶頸，目前主要研究工作都集中在電極上的改進從而提高能量密度，很難成倍改善其性能了。所以我覺得燃料電池的前景還是很光明的。

混合燃料電池動力汽車的缺點

1.車貴，日常駕駛也貴。經(jīng)計算燃料電池汽車每公里需要花費的錢大概是純電動汽車的8-10倍。且目前車輛價格也遠遠高于電動汽車。

2.燃料電池永遠是需要預(yù)熱的，也就是說開車之前需要預(yù)熱很久才行，相信大多數(shù)人接收不了。

3.燃料電池混合動力機車多采用主、輔電源共同供電的多能源動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這個系統(tǒng)極其復(fù)雜，受眾多因素影響，所以其穩(wěn)定性肯定不會很好。

4.氫氣！想必大家聽得到氫氣第一件想到的就是爆炸吧。高壓氫氣的儲運確實也是一個問題。

確實解決這些問題還需要很多的研究。木桶效應(yīng)大家都明白，往往短板才能決定一個事物所能達到的高度。題主如果想從事這一行業(yè)，我建議是從基礎(chǔ)研究做起，畢竟該領(lǐng)域離真正的產(chǎn)業(yè)化還有較遠的路要走。

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燃料電池汽車，也成FCV。它利用車載燃料電池系統(tǒng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動汽車運行，其所使用燃料為氫氣。氫氣與氧氣在燃料電池經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)，其唯一產(chǎn)物為水，做到了真正的清潔能源。按理說發(fā)展勢頭應(yīng)該很猛，為什么道路上很少見到呢？

氫氣作為燃料電池汽車的極佳的燃料之一，在加入汽車之前，要經(jīng)過制造、運輸、存儲等環(huán)節(jié)。氫氣制造相對容易，可以通過電解水獲得，而陸地70%的部分為水。但是，氫氣的運輸和存儲可就沒有那么簡單了，其易燃易爆的化學(xué)本性，決定了其對安全性的要求也極高，目前國內(nèi)外技術(shù)還不是很成熟。

值得一提的是，不久之前，長城對外公布稱：其首個氫燃料汽車整車平臺將于2020年推出，首款量產(chǎn)燃料電池汽車將在2023年推出。同時，吉利也發(fā)布公告稱，其首款量產(chǎn)車將在2025年推出。車企似乎就已經(jīng)拉開博弈之勢，來奠定未來領(lǐng)先基礎(chǔ)。

當(dāng)然，氫燃料電池仍處萌芽期，國內(nèi)市場仍處于政策引導(dǎo)期。2017年7月14日，中汽中心發(fā)布了《中國燃料電池汽車發(fā)展路線圖》，對整個產(chǎn)業(yè)進行了詳盡的規(guī)劃。力爭2030年，逐步由公共領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域推廣，市場規(guī)模達100萬輛。

氫燃料電池汽車，其高續(xù)航和環(huán)保特性，一旦制約其發(fā)展的因素得到解決，未來發(fā)展可與純電動汽車互補。

燃料電池在海外市場如何不能確定，因為有共同的利益聯(lián)盟，在中國市場燃料電池應(yīng)該是沒有未來的。

動力電池的主要種類有：鋰電池、鉛酸電池，這兩種分別應(yīng)用在電動汽車和其他機動車與非機動車，產(chǎn)能和占有率是燃料電池的N倍。其原因有能源轉(zhuǎn)化更直接，制造和使用成本更低，這些是燃料電池的硬傷。

所謂燃料電池其本質(zhì)并不是電池，而且微型化化學(xué)發(fā)電器其中的一個環(huán)節(jié)，所有使用燃料電池的混動車有一個共同的特點，就是必須用“氫”。工作的原理是用氫氣與催化劑質(zhì)子交換膜產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，最后釋放出電子用電來驅(qū)動車輛，噱頭是排放0污染，這確實是事實，但是這種說法是避重就輕。

使用燃料電池注定要使用氫氣，那清漆是哪來的呢？以目前的工業(yè)制氫水平，效率是非常低的，電解水制氫一升氫需要耗費幾十度電、石油天然氣熱裂制氫需要加熱到1100 ，在配合金屬催化劑制氫。常見的制氫方式在制造過程中要消耗大量的能量而且還會排放一氧化碳，這就有一個問題了。

天然氣制氫的意義是什么？CNG難道不能直接驅(qū)動汽車了嗎？電解水用這么多電，如果把這些電直接充電鋰電池的汽車里可以驅(qū)動350公里以上，為什么要電解氫呢？

這些問題誰能給出答案，如果是日系車大力推行有消耗鉑的原因，但是國內(nèi)鉑的儲備并不是很高，那么原因只是方向錯誤。

動力電池以鋰電池為參考，比亞迪全球排名第三、寧德時代全球排名第十，這些都是中國企業(yè)的驕傲；而燃料電池基本都是些名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，創(chuàng)造了多少GDP？動力電池注定是發(fā)展方向，但燃料電池基本是考驗智商的東西。

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燃料電池：是一種非燃燒過程的電化學(xué)能轉(zhuǎn)換裝置，將氫氣（等燃料）和氧氣的化學(xué)能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)換為電能。與傳統(tǒng)電池最大區(qū)別是：燃料電池是發(fā)電設(shè)備而不是儲能設(shè)備。

根據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC)五種。

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。隨著技術(shù)的不斷突破，燃料電池電動汽車會成為新能源汽車商用價值最大的一類。

自2009年開始，中國關(guān)于燃料電池行業(yè)補貼政策不斷推出，推動整體行業(yè)發(fā)展。

與國外相比，國內(nèi)燃料電池行業(yè)仍處于用戶認可階段，和國外市場導(dǎo)入階段仍有一定的差距。但隨著中國技術(shù)的不斷突破，用戶對新能源概念不斷加深，中國燃料電池行業(yè)將會高速發(fā)展。

從各地燃料電池汽車規(guī)劃來看，2020年，上海預(yù)計達到3000輛，武漢達到2000-3000輛，蘇州為800輛。2025年則迅速增長，上海、武漢達到3000輛，蘇州為10000輛。從國內(nèi)燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展來看，2020年燃料電池汽車壽命為5千小時。

隨著政策的不斷推進以及技術(shù)的不斷突破，2020年全球燃料電池汽車銷量將會快速增長，預(yù)計2032年市場銷量將會突破5百萬輛，市場銷售額也將突破2500億美元。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國燃料電池產(chǎn)業(yè)市場前景及投資機會研究報告》,同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

1、目前國內(nèi)氫燃料電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，難以實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時加氫設(shè)施的布建上是氫能源汽車更大的挑戰(zhàn)。

加氫站的建設(shè)成本要比充電站高 4~5 倍，且對道路、建筑的退讓要求比加油站還要嚴格。建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出臺了對“符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓人望而卻步。

2、從技術(shù)和成本角度評估，鋰電池占據(jù)絕對優(yōu)勢。鋰電池生產(chǎn)技術(shù)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，同時鋰離子電池汽車相應(yīng)的充電配套設(shè)施也較為完善，正處于規(guī)模效應(yīng)擴大階段。而氫燃料電池制造難度較大，電池催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料等關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本手中，整體價格較高；關(guān)鍵技術(shù)如膜電極、雙極板、空壓機、氫循環(huán)泵等全球工藝差距較大，且有待提升。

3、由于氫能源汽車關(guān)鍵材料、核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的問題，在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，新能源汽車能源供給主要還將以純電動、混合動力汽車為主，隨著科技進步、政府重視和資金的投入，困擾氫燃料電池汽車發(fā)展的電池安全性及壽命、氫燃料儲存技術(shù)、征程成本過高、氫氣加注站配套設(shè)施建設(shè)滯后等問題將會逐步得到解決，逐步從純電動、混合動力汽車向純電動、混合動力、氫能源三種新能源汽車并存的態(tài)勢。

事物的發(fā)展都有這因果關(guān)系的存在，即便是各行業(yè)的發(fā)展前景也是根據(jù)事實情況及未來的發(fā)展趨勢，所作出的預(yù)判性結(jié)論。

燃料電池基本概況分析

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。主要由正極、負極、電解質(zhì)和輔助設(shè)備組成。常用的燃料除氫氣外還有甲醇、聯(lián)氨、烴類及一氧化碳等。氧化劑一般為氧氣或空氣。電解質(zhì)常見的有磷酸、氫氧化鉀、熔融碳酸鹽及離子交換膜等。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝臵。 不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的是，燃料中的化學(xué)能不是通過燃燒，而是通過電化學(xué)反應(yīng)釋 放，因而具有高效率、零排放的優(yōu)勢。燃料電池主要分為六種類型，其中 PAFC、DMFC、PEMFC這三種類型使用鉑系金屬催化劑。

燃料電池主要分類統(tǒng)計情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料、前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國燃料電池市場需求量巨大

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《燃料電池行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國燃料電池出貨量為10.5MW，同比增長14.1，出貨量首次超10MW。預(yù)計2018年中國燃料電池出貨量將為15.39MW。未來燃料電池市場將持續(xù)增長，預(yù)計到2021年中國燃料電池出貨量將達20MW。預(yù)計到了2035年中國燃料電池出貨量將達到35MW。

2016-2035年中國燃料電池出貨量統(tǒng)計情況及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

全球燃料電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢分析

根據(jù)報告預(yù)計到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1,000萬輛至1,500萬輛。由于市場潛力大，大企業(yè)加大研發(fā)，一些國家也加大支持力度，力圖通過發(fā)展氫能解決來能源安全，并掌握國際能源領(lǐng)域的制高點。目前氫能在日、美、歐發(fā)展迅速，在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)出現(xiàn)了很多創(chuàng)新點，燃料電池技術(shù)也獲得新突破。

1、制氫：可再生能源制氫項目增多，電網(wǎng)協(xié)同效應(yīng)得到重視

制氫的過程也要消耗能源，這也是氫能受到一些詬病的根源所在。破解此問題的一個重要方法是用可再生能源制氫，尤其是將本來棄掉的風(fēng)電、太陽能發(fā)電轉(zhuǎn)化為氫最為經(jīng)濟。

《BP世界能源展望(2017年版)》預(yù)計，到2035年可再生能源的增長將翻兩番，發(fā)電量增量的三分之一將源自可再生能源。利用可再生能源制取氫氣開始備受關(guān)注，可再生能源制氫研究成果及示范項目也在不斷涌現(xiàn)。

豐田提出了從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫的技術(shù)路線。豐田將在美國長灘港建造兆瓦級可再生能源加氫站“Tri-Gen”，該設(shè)施從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫，可提供約2350kW的電力和每天1200kg氫氣，可滿足2350個家庭和1500輛燃料電池汽車的日常使用。

德國推出的powertogas項目即收集用電低谷時可再生能源的剩余電力通過電解水的方式制造氫氣，再將生成的氫氣注入當(dāng)?shù)氐奶烊粴夤艿乐羞M行能源的儲存。隨著此類項目的增多，電網(wǎng)的協(xié)同效應(yīng)逐步得到驗證。

2、儲氫：液氫儲運或?qū)⒊蔀榘l(fā)展重點

現(xiàn)階段液氫儲運逐漸成為研發(fā)重點，日、美、德等國已將液氫的運輸成本降低到高壓氫氣的八分之一左右。日本已經(jīng)將液氫供應(yīng)鏈體系的發(fā)展作為解決大規(guī)模氫能應(yīng)用的前提條件，基本思路是以澳大利亞的褐煤為原料生產(chǎn)氫氣，再通過碳捕捉實現(xiàn)去碳化，然后通過船舶運回日本使用。為了支撐液氫供應(yīng)鏈體系的發(fā)展，解決液氫儲運方面的關(guān)鍵性技術(shù)難題，企業(yè)積極地投入研發(fā)，推出的產(chǎn)品大多已經(jīng)進入實際檢驗階段，如巖谷產(chǎn)業(yè)開發(fā)的大型液氫儲運罐，通過真空排氣設(shè)計保證了儲運罐高強度的同時實現(xiàn)了高阻熱性。

目前，液氫加氫站開始亮相國際舞臺，已遍布日本、美國及法國市場，目前全球近400座加氫站中，有三分之一以上為液氫加氫站。在日本，巖谷產(chǎn)業(yè)公司已經(jīng)成功建立了16座液氫加氫站，美國液氫加氫站的建設(shè)企業(yè)以Plugpower、Airproduct公司為主，法國市場的液氫加氫站建設(shè)企業(yè)主要是林德公司。我國的液氫工廠還處在為航天火箭發(fā)射服務(wù)的階段，受法規(guī)所限，還無法應(yīng)用于民用領(lǐng)域。

3、加氫：加氫站建設(shè)速度加快，混合站日益增多

加氫站作為燃料電池汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，隨著燃料電池車輛的推廣應(yīng)用，其建設(shè)與推廣也受到了重視。據(jù)H2stations.org統(tǒng)計，2016年全球新增92座加氫站，其中83座是對外開放的，其余9座則專門為公交車或車隊客戶提供服務(wù)。為了適應(yīng)規(guī)?；\營的需要，加氫站的日供氫能力逐漸提高。隨著氫燃料電池汽車的推廣，每天可為30-50輛客車或100輛乘用車提供加氫服務(wù)的加氫站逐漸出現(xiàn)并成為主流。

加氫站運營呈現(xiàn)集成化、模塊化發(fā)展的新趨勢，混合站數(shù)量逐漸增長?；旌闲问綇莫毩⑹郊託湔?、加油站并設(shè)加氫站，發(fā)展到加油站、加氣站、加氫站三站合一，以及與便利店并設(shè)、與充電樁并設(shè)的加氫站。為燃料電池汽車的普及提供了更多樣化的基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。

4、技術(shù)：核心部件成本顯著降低，新型催化劑成研發(fā)重點

日本九州大學(xué)研發(fā)出的可以在不同pH值環(huán)境下分別氧化氫和一氧化碳的催化劑，該催化劑是含有獨特“蝴蝶”結(jié)構(gòu)的鎳和銥金屬原子的水溶性絡(luò)合物，可以模擬兩種酶的功效，酸性介質(zhì)中的氫化酶(pH4-7)和堿性介質(zhì)中的一氧化碳脫氫酶(pH7-10)，可以有效避免催化劑中毒并提高氫能的生產(chǎn)效率。

降低鉑用量的催化劑技術(shù)也陸續(xù)出現(xiàn)突破。查爾斯理工大學(xué)和丹麥科技大學(xué)聯(lián)合研究的納米合金催化劑可以降低約的鉑用量，從一定程度上解決了燃料電池商業(yè)化的瓶頸。

前景光明，道路坎坷

燃料電池是一種電化學(xué)電池，它通過一對氧化還原反應(yīng)將燃料（通常是氫）和氧化劑（通常是氧氣）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池不同于大多數(shù)電池，它需要連續(xù)的燃料和氧氣（通常來自空氣）來維持化學(xué)反應(yīng)，而在電池中，化學(xué)能通常來自金屬及其離子或氧化物，這些通常已經(jīng)存在于電池中，流動電池除外。只要燃料和氧氣供應(yīng)充足，燃料電池就可以連續(xù)發(fā)電。

根據(jù)QYResearch的數(shù)據(jù)分析，預(yù)計2020-2025年全球燃料電池市場規(guī)模將實現(xiàn)市場增長，2020-2025年預(yù)計復(fù)合年增長率為16.64％，2025年將達到90.5億美元美元。清潔能源需求的增長是推動預(yù)測期內(nèi)市場增長的關(guān)鍵因素。

本報告研究全球與中國燃料電池的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，分別從生產(chǎn)和消費的角度分析燃料電池的主要生產(chǎn)地區(qū)、主要消費地區(qū)以及主要的生產(chǎn)商。重點分析全球與中國的主要廠商產(chǎn)品特點、產(chǎn)品類型、不同產(chǎn)品類型產(chǎn)品的價格、產(chǎn)量、產(chǎn)值及全球和中國主要生產(chǎn)商的市場份額。

主要生產(chǎn)商包括：

Bloom Energy

Panasonic

Toshiba ESS

Aisin Seiki

Plug Power

Ballard Power Systems

Doosan

FuelCell Energy

POSCO Energy

Hydrogenics

SOLIDpower

Ceres Power

Horizon Fuel Cell Technologies

按照不同產(chǎn)品類型，包括如下幾個類別：

質(zhì)子交換膜燃料電池

固體氧化物燃料電池

熔融碳酸鹽燃料電池

磷酸燃料電池

其他類型

按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個方面：

運輸

固定領(lǐng)域

便攜式

重點關(guān)注如下幾個地區(qū):

北美

歐洲

韓國

日本

東南亞