賣的越多，虧的越多。理想汽車第二季度虧損創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)理想汽車公布的Q2財報顯示，理想汽車二季度營收87.3億元，超市場預(yù)期的79.9億元，同比上漲73.21%，環(huán)比減少8.7%。二季度凈虧損6.18億元，較上年同期虧損2.35億元同比擴大172.2%。

與前兩次相比，簡直讓人大跌眼鏡。2022年第一季度，理想汽車僅虧損1090萬元；2021年第四季度，理想還一度實現(xiàn)了2.96億元的盈利。

這不禁讓人疑惑，理想怎么了？一向精于成本控制的優(yōu)等生，造車新勢力理想為何會深陷虧損泥潭？

官宣答案

根據(jù)理想汽車的解釋，是受疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈不順暢而產(chǎn)生波動。確實，今年4月，吉林、上海等多地疫情出現(xiàn)反復(fù)，上游零部件供應(yīng)商陸續(xù)停產(chǎn)導(dǎo)致新能源車企產(chǎn)能受限嚴重。受此影響，造車新勢力均出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降。

蔚來在港交所發(fā)布公告稱，2022年4月，蔚來交付新車5074臺，并表示“滿足持續(xù)增長的訂單需求，需要我們進一步克服疫情、供應(yīng)鏈等帶來的壓力”。

小鵬汽車則表示，“受疫情影響，在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)及物流運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。通過不斷克服行業(yè)性困難，在多方努力下，4月實現(xiàn)超過9000臺交付”。

相比之下，理想汽車4月交付4167輛理想ONE，同比下降24.8%，環(huán)比下降63.23%，是交付量最少的。而且在5月和6月份，隨著全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，理想汽車交付量迎來反彈。

5月份理想交付11496臺理想ONE，同比增長165.9%；6月份交付13024臺理想ONE，同比增長68.9%。至此公司二季度合計交付量28687臺，同比增長63.2%。截至6月份，理想累計交付理想ONE達到184491臺。

這一點可以證明，疫情對于理想汽車出現(xiàn)巨虧的影響并沒有那么嚴重。

巨虧之謎

實際上，這一頹勢并不能完全歸咎于天時。其實從財報也可以看出，理想汽車虧損巨大主要是因為成本和費用上升。

首先，研發(fā)費用。

二季度理想的研發(fā)費用高達15.3億元，已接近去年全年的一半。此前理想CEO李想曾說，要把研發(fā)費用占收入的比重，長期控制在10%以上。如今看來理想確實做到了，二季度這個比重已經(jīng)達到18%。

即使與同行相比，理想的研發(fā)也不算少。財報顯示，蔚來2022年一季度研發(fā)投入15.1億元，小鵬汽車第一季度研發(fā)費用為 12.21 億元，均不如理想投入多。

其次，銷售及管理費用。

一直以來，造車新勢力普遍采取直營模式，成本居高不下。而理想更慘，根據(jù)杰蘭路數(shù)據(jù)，截止到二季度末，理想一共有525個渠道網(wǎng)點，是所有造車新勢力品牌中數(shù)量最多的。

過去連續(xù)四個季度，理想每個季度都在這塊投入超過10億元。而二季度為13.3億元，費用增加的原因可能是用作門店擴張。

今年初，理想有206家零售中心，覆蓋102個城市，在204個城市運營278家售后及鈑噴中心。到今年6月底，理想零售中心的數(shù)量增加至247家，覆蓋的城市數(shù)量增至113個，售后及鈑噴中心達到308家。

巨大開支，與陡增的研發(fā)費用共同造成理想汽車越賣越虧的局面。其實比起持續(xù)虧損，理想更急于解決的應(yīng)是產(chǎn)品質(zhì)量問題。

今年6月，理想L9剛剛發(fā)布就出現(xiàn)了“成都起火事件”與“空氣懸架發(fā)生斷裂”的問題，理想也受到不少用戶的質(zhì)疑。

直白一點地說，理想汽車現(xiàn)在的處境其實很尷尬，Q2或許并不是理想最難的時候。