據(jù)英媒路透社報道，美國目前CPI居高不下的“逆境”反而催生了優(yōu)勢，讓拜登推進的價值7500億美元的《通脹削減法案》得以快速通過，而原本該法案可能要在共和黨這里面臨一場腥風(fēng)血雨和長達數(shù)月的討價還價，在強大的通脹壓力下大部分反對聲音都消失了；有分析認(rèn)為正是在這種“困境理念”的背景下，越來越分裂的美國兩黨制度反而是更加走到了一起，堪稱是一項奇跡。
當(dāng)然，這份法案中夾帶了很多“私貨”。其中最重要預(yù)算之一的當(dāng)屬美國對電動車行業(yè)的補貼扶持，根據(jù)規(guī)定在北美組裝的車能獲得高達7500美元/輛的稅收抵免，當(dāng)然這有一個前提條件：車輛所用電池從必須要使用“在北美生產(chǎn)的關(guān)鍵原料”；報道提到中國電池行業(yè)在全球遙遙領(lǐng)先，成為全球電車行業(yè)供貨商的第一選擇；該政策的目的無疑就是將中國排除在美國電動車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈之外，已經(jīng)涉及到了惡性競爭，這也是最近幾年美國政府打壓中國企業(yè)發(fā)展的一個縮影。
但意外的是，韓國政府仔細研究該政策后發(fā)現(xiàn)他們遭遇到了“降維打擊”。韓國現(xiàn)代起亞汽車集團近年來在美國市場已經(jīng)打下基礎(chǔ)，今年上半年在美國電動汽車市場的占有率已經(jīng)接近10%，以物美價廉發(fā)展迅速；但韓國的電車有兩個特點：其一是“土生土長”的亞洲加工生產(chǎn)線和組裝工廠，其二是絕大部分采用中國電池；等明年美國發(fā)放補貼后韓國即將被這種不良競爭波及，承擔(dān)更高額稅款的同時還面臨同行的低成本優(yōu)勢；
另外，如果韓國現(xiàn)在在北美洲投資建廠的話不僅耗費成本巨大，時間上似乎也來不及了。目前外交部一位官員表示，韓國政府就此進行討論后已通過多種渠道向美方轉(zhuǎn)達了憂慮，他們將同相關(guān)部門和行業(yè)積極溝通，力爭享受“無差別待遇”；但有分析認(rèn)為，韓國能爭取和美國車企一樣的準(zhǔn)入原則是很不切實際的事情，美政府在決定限制中國的同時肯定也已經(jīng)考慮到了韓國的車企占領(lǐng)美方份額發(fā)展如此之快，所以連同他們一起限制本來就在考慮范圍之內(nèi)，怎么可能會指望美國取消歧視？
值得一提的還有，為了打壓中國的電車和電池占領(lǐng)美國市場，美方規(guī)定中國生產(chǎn)的電池組件從2024年起將被全面禁用，中國的礦物原材料從2025年起將被全面禁用，這是繼“華為5G”事件后又一大貿(mào)易禁令，所謂的“自由貿(mào)易原則”在這些條款下顯得十分可笑。對此有評論稱：“韓國政府現(xiàn)在還天真地以為美國只是想打壓中方，他們只是受到了牽連；但這種想法非?？尚?。韓國的廉價電車和中國的電池行業(yè)都一樣被美國視為是威脅，不要對此有太多的期待，或是真正以為同美方是盟友而產(chǎn)生錯覺。”
