大河報(bào)·豫視頻記者 祁驛

8月16日下午，四川南充閬中南池路發(fā)生一起車(chē)輛自燃事故。車(chē)主龔先生駕駛自己7天前剛買(mǎi)的新能源車(chē)，在行駛途中發(fā)生自燃，車(chē)被燒成了空架子。這次事故還波及了5輛電瓶車(chē)和1輛油車(chē)，所幸沒(méi)有人員傷亡。

根據(jù)車(chē)主龔先生的說(shuō)法，當(dāng)天車(chē)子是從地下車(chē)庫(kù)開(kāi)出來(lái)的，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)暴曬，開(kāi)了沒(méi)多久就發(fā)生了自燃。

現(xiàn)象：8月已有多起新能源車(chē)自燃

8月15日，昆明官渡區(qū)羊方凹一新能源車(chē)發(fā)生自燃，險(xiǎn)些殃及旁邊的油罐車(chē)。據(jù)附近的居民介紹，車(chē)輛在燃燒后，只剩下了一個(gè)空架子。

同樣是8月15日，廣西柳州飛鵝路一新能源車(chē)在充電站充電時(shí)起火自燃，所幸無(wú)人員傷亡。

8月12日，杭州富陽(yáng)一小區(qū)內(nèi)，一輛新能源車(chē)突發(fā)自燃，多名保安騎著電驢手提滅火器迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，最終成功滅火，阻止了火勢(shì)的蔓延。

8月2日凌晨?jī)牲c(diǎn)，一輛東風(fēng)風(fēng)行牌新能源汽車(chē)在溫州甌海梧田一充電站內(nèi)自燃起火，當(dāng)?shù)叵廊藛T表示，車(chē)輛當(dāng)時(shí)并沒(méi)有在充電。

說(shuō)法：高溫天新能源電池受不了

在7月份舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)講席教授，歐盟科學(xué)院院士，國(guó)家973計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華，分享了他在動(dòng)力電池安全方面的研究。根據(jù)孫教授的統(tǒng)計(jì)，2019年和2020年發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)中，高溫天的數(shù)量明顯高于低溫天，這其中又以6、7、8、9月份最高。特別是2020年8月份，電車(chē)火災(zāi)發(fā)生的數(shù)量比7月和9月高出59%。

根據(jù)孫金華的說(shuō)法，一般電動(dòng)汽車(chē)的電池在工作時(shí)，正常的溫度在40 左右。電池發(fā)生自燃，通常是各種原因?qū)е聝?nèi)部的熱量堆積，從而誘發(fā)各種化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致起火。在一系列反應(yīng)中，又以負(fù)極表面SEI膜的分解反應(yīng)，因?yàn)樾枰?0 的高溫，相對(duì)不容易發(fā)生。在70-80 的環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)即便處于不通電狀態(tài)，整車(chē)的溫度也會(huì)非常高，距離路面更近的電池，溫度也很容易超過(guò)40 ，甚至50 、60 。

異議：電動(dòng)車(chē)在吐魯番都沒(méi)著火

汽車(chē)資訊平臺(tái)懂車(chē)帝在新疆吐魯番完成了對(duì)41輛新能源汽車(chē)在40度以上高溫環(huán)境下的極限測(cè)試。節(jié)目得到了新疆和吐魯番當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)的支持，顯然測(cè)試方都做好了“最壞的打算”?？山Y(jié)果是，測(cè)試全程，40多輛車(chē)被各種“虐待”，沒(méi)有一輛車(chē)出現(xiàn)冒煙自燃的情況，也沒(méi)有出現(xiàn)電池?zé)峁芾硎Э亍?/p>

河南省新能源電池材料工程技術(shù)研究中心主任魏偉認(rèn)為，高溫和新能源電池的自燃并不是呈現(xiàn)一定的正相關(guān)，對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，“隔膜熱閉孔性要好，當(dāng)溫度超過(guò)閾值，如隔膜沒(méi)有閉孔，電池繼續(xù)升溫，內(nèi)壓升高到極限，電池就會(huì)爆炸。其次，電解液在電池內(nèi)也要能起到保護(hù)作用，當(dāng)充電電壓到一定值時(shí)，形成不導(dǎo)電絡(luò)合物，使正負(fù)極通過(guò)電流減小，電池溫度降低。”

魏偉介紹說(shuō)，美國(guó)制定的動(dòng)力電池目標(biāo)要求工作溫度在-30~52 ，安全溫度應(yīng)為-46~66 。極熱天氣下給車(chē)輛快充，溫度過(guò)高的話(huà)，必須通過(guò)熱管理系統(tǒng)對(duì)電池Pack降溫，同時(shí)降低充電功率，確保電池工作在安全溫度范圍內(nèi)。相反，極寒天氣充電，電池包要給自身加熱確保工作溫度，同時(shí)降低充電功率以適應(yīng)低溫下較低的電解液活性，確保電池安全和壽命。

預(yù)防：多家電動(dòng)車(chē)企業(yè)降低充電功率

鄭州市消防救援支隊(duì)的專(zhuān)家表示，高溫并不是誘發(fā)電動(dòng)汽車(chē)自燃的主因，綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)因?yàn)榕鲎驳韧饬?dǎo)致的電池包損壞以及充電時(shí)候是自燃的高發(fā)場(chǎng)景。

目前充電樁的規(guī)格、質(zhì)量參差不齊，在充電時(shí)有可能會(huì)出現(xiàn)充電樁功率不穩(wěn)定、電流過(guò)大、電壓過(guò)高等現(xiàn)象。現(xiàn)在有些車(chē)企為了提升車(chē)輛的充電速度，推出了400V、甚至800V的高壓快充，而電壓越高，電池和電纜系統(tǒng)的發(fā)熱量就會(huì)越大，安全隱患更大。

為了防止充電過(guò)快發(fā)生火災(zāi)，近期不少車(chē)企都有一些應(yīng)對(duì)，最直接的辦法就是減緩了充電速度，并且95%以上就不再充電。

另外就是通過(guò)電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行安全提醒，傳感器如果在行駛過(guò)程中檢測(cè)到電芯出現(xiàn)短路、過(guò)熱等情況，便會(huì)通過(guò)儀表警告、或是限制動(dòng)力輸出等方式提示駕駛員。

懂車(chē)帝在吐魯番的高溫測(cè)試，復(fù)現(xiàn)了這種極端情況。夏季測(cè)試中，AION S Plus在電池SOC 45%時(shí)充電功率下降，而到SOC 70%時(shí)再次爬升至50kW，猜測(cè)就是前期觸發(fā)了溫度保護(hù)閾值，控制充電功率，后期溫度下來(lái)后再次提升功率，而到了SOC 80%則是絕大多數(shù)車(chē)輛的涓流充電節(jié)點(diǎn)，于是形成了功率先下降、再提升、再下降的過(guò)程。而該款車(chē)在懂車(chē)帝冬季極寒測(cè)試中，則是保持了比較平緩的較低功率。

面對(duì)無(wú)法避免的熱失控，車(chē)企也會(huì)通過(guò)導(dǎo)熱、排煙設(shè)計(jì)，給乘員留出足夠的自保時(shí)間，這方面國(guó)家給出的底線(xiàn)是：熱失控發(fā)生后，至少要保證5分鐘車(chē)輛不起火不爆炸。

提醒：遇到自燃趕緊離開(kāi)車(chē)

雖然高溫不是新能源汽車(chē)自燃的必要條件，但還是要提醒車(chē)主，注意安全。

消防人員提醒，新能源汽車(chē)一旦發(fā)生自燃，首選要做的就是離開(kāi)，“不管是三元鋰電池、還是磷酸鐵鋰電池，其內(nèi)部的電解液都是可燃物，遇到高溫后會(huì)迅速被點(diǎn)燃，甚至發(fā)生爆炸?！毕廊藛T提醒說(shuō)，為了避免自燃車(chē)輛在燃燒以及后續(xù)滅火過(guò)程中出現(xiàn)不可控的位移，在逃離前別忘了隨手將車(chē)輛的“手剎”拉上。

既然電動(dòng)汽車(chē)更容易發(fā)生自燃，需不需要購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)自燃險(xiǎn)？

太平洋產(chǎn)險(xiǎn)的工作人員介紹說(shuō)，自從2020年9月20日開(kāi)始，自燃險(xiǎn)的保障范圍就合并在車(chē)損險(xiǎn)之中，你買(mǎi)了車(chē)損險(xiǎn)，其實(shí)就已經(jīng)包含了自燃險(xiǎn)，但如果證明是電池質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的自然，保險(xiǎn)公司是可以拒賠的。

當(dāng)然，不少車(chē)企現(xiàn)在都有針對(duì)電池的終身質(zhì)保，但保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士提醒說(shuō)，很多這種質(zhì)保都只限定首任車(chē)主，二手車(chē)可能不能享受這種質(zhì)保，因此在買(mǎi)車(chē)時(shí)候一定要問(wèn)清楚，必要時(shí)可以簽訂合同進(jìn)行約束。