昨晚，哈弗H6 DHT在北京水立方上市。魏牌的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)下放到哈弗，吹響了反攻比亞迪的號(hào)角，也反映出長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的不利局面。

今年，長(zhǎng)城新能源車的月銷量將將過(guò)萬(wàn)，其中一兩個(gè)月甚至只有幾千輛。上半年總銷量7.4萬(wàn)，僅為比亞迪的十分之一，實(shí)在不好意思和人打招呼。

長(zhǎng)城的新能源陣營(yíng)由純電品牌——?dú)W拉，以及魏牌插混組成。前者起點(diǎn)太低，賣一輛陪一輛，本來(lái)就干不過(guò)宏光，又出了芯片丑聞?，F(xiàn)在想往上走，芭蕾貓一下拔到20來(lái)萬(wàn)，原來(lái)的目標(biāo)群體難以接受。

魏牌的DHT車型售價(jià)過(guò)高，摩卡29.50萬(wàn)-31.50萬(wàn)元，而同級(jí)競(jìng)品比亞迪唐只要19.58萬(wàn)-28.98萬(wàn)元，居然沒(méi)有重合區(qū)間，難怪銷量差了十倍。魏牌的所謂高端，還沒(méi)到如此溢價(jià)的程度。

新能源落后，燃油車也在走下坡路。曾經(jīng)的國(guó)民神車哈弗H6，如今已跌落神壇，環(huán)顧左右，兄弟們竟沒(méi)一款能打的。要不是皮卡和坦克創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，長(zhǎng)城恐怕早就被擠出自主品牌第一陣營(yíng)了，而去年它還高居第二。

兩年前魏建軍居安思危，說(shuō)長(zhǎng)城命懸一線，當(dāng)時(shí)還覺(jué)得有點(diǎn)凡爾賽的意思，現(xiàn)在看來(lái)真不是危言聳聽(tīng)。如果再不放大招，他的預(yù)言很快就會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，而此次推出哈弗H6 DHT，就是大招之一。

長(zhǎng)城的如意算盤是，用差不多的技術(shù)和價(jià)格，以及余溫尚存的神車光環(huán)，重新武裝哈弗H6，奪回比亞迪宋搶走的銷冠。然而，價(jià)格好匹配，技術(shù)難匹敵。不是說(shuō)DHT不如DM-i，而是技術(shù)路徑不同。雖然都是插電混動(dòng)，但前者油為主、后者電為主，這從兩者的純電續(xù)航里程就能看出來(lái)，相差40公里。別小看這點(diǎn)距離，可能就是城市通勤一天的里程。顯然，比亞迪更對(duì)插混受眾的胃口。

就算H6 DHT成功了，也不是長(zhǎng)久之計(jì)，畢竟插混只是過(guò)渡技術(shù)，未來(lái)還是純電的天下。在這方面，長(zhǎng)城布局很早，還有自己的動(dòng)力電池企業(yè)，但不知為何，一直猶猶豫豫沒(méi)有發(fā)力。也許是被燃油車拖了后腿，也許是在電和氫之間糾結(jié)，結(jié)果失去了領(lǐng)跑機(jī)會(huì)。

魏建軍曾說(shuō)，長(zhǎng)城在電動(dòng)車領(lǐng)域只做追隨者，現(xiàn)在看來(lái)，不做也不行了，但不能這么做。三天后的成都車展，千呼萬(wàn)喚的沙龍品牌終于要出來(lái)了，這是另一個(gè)大招。首款車機(jī)甲龍的性能非常強(qiáng)悍，續(xù)航八百公里，零百加速3.7秒，但要追前面的新能源選手，恐怕還不夠快。

長(zhǎng)城的新能源困局不好破：魏牌的插混車型很難再有作為，除非降價(jià)；哈弗DHT趕超比亞迪DM-i不太可能，能陪跑就不錯(cuò)了；歐拉品牌向上受阻，定位過(guò)于小眾；沙龍一下沖到30-50萬(wàn)元級(jí)別，多半曲高和寡。長(zhǎng)城缺的是15-30萬(wàn)元主流純電車，也許電動(dòng)哈弗離我們不遠(yuǎn)了。