消費升級對不同品牌來說，感受差異非常顯著，對品牌價值較高的豪華品牌來說，這顯然是一波紅利。受疫情影響，雖然部分豪華品牌總體銷量在下滑，但其下滑幅度卻相對有限。
但對品牌力不足的豪華品牌來說，日子就沒這么好過了，消費升級對這些品牌來說，意味著要和普通品牌展開內(nèi)卷之路。普通品牌借著品牌升級不斷提升產(chǎn)品力，并將其車型逐漸探入高端領(lǐng)域，而品牌力不足的豪華品牌，為避免被普通品牌在產(chǎn)品力上追得太緊，此時也要對產(chǎn)品力做出巨大升級，與此同時售價卻不能有較大提升，這種在夾縫生存的代表非凱迪拉克莫屬。那么在消費升級的大環(huán)境下，哪些豪華汽車品牌最受消費者歡迎？乘聯(lián)會公布的7月份銷量排行榜就給出了答案。
NO.3 寶馬3系
（29.39~40.99萬元）
在現(xiàn)款3系之前，寶馬3系作為豪華品牌始終主打出色的駕駛感受，接觸過E90的消費者，想必都會對那副能練出腱子肉的方向盤印象深刻，但即便是這樣，仍不影響寶馬3系的豪華定位以及銷量表現(xiàn)。
所以寶馬3系也就變得和MINI一樣，雖然轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校都更偏向駕駛感受且較為硬核，但在豪華車市場卻非常吃得開。不過，進入到G20/28時代，寶馬變了，因為寶馬關(guān)注到多數(shù)豪華車消費者對操控性能其實沒那么關(guān)注，所以這一代寶馬3系變得更加舒適，從而能夠適應(yīng)更多消費者的消費需求。
這對寶馬粉絲來說，幾乎不可接受，一時間網(wǎng)絡(luò)上對寶馬3系的口誅筆伐鋪天蓋地，但銷量成績出來之后，大家都安靜了，雖然寶馬讓3系變得更“普通”，但它的銷量卻更高了。主要還是因為現(xiàn)款3系出色的外觀和精致的內(nèi)飾設(shè)計，能夠吸引更多人目光，也能帶來豪華車應(yīng)有的認同感。從這份銷量榜單中，我們也能直觀看到，絕大多數(shù)人對3系的改變持贊成態(tài)度。
NO.2 寶馬5系
（43.39~55.19萬元）
寶馬5系在豪華車市場的認可度一直不低，但前些年一直被奧迪A6L壓在身后。其根本原因還是寶馬品牌過于追求駕駛性能，畢竟駕駛一直是寶馬最核心的品牌價值，但這導致對駕駛沒有什么需求的中大型車用戶很難認同寶馬的產(chǎn)品理念，所以它的銷量自然也就上不去了。
但寶馬在國內(nèi)市場深耕多年后發(fā)現(xiàn)，國人對舒適性的確有比較高的追求，所以5系從G38這一代就開始變“軟”了，較軟的懸架讓5系丟掉了個性，但卻獲得了市場。
為了更徹底地融入國內(nèi)市場，寶馬5系車型還積極推出了插混車型，這使得它能夠和新能源車一樣懸掛綠牌，綠牌對消費者的吸引力，甚至超過了對舒適性的追求，這在一定程度上也提升了寶馬5系的競爭實力。所以它能夠排在豪華轎車銷量榜第二位，說明品牌核心價值在某種情況下仍需要向市場妥協(xié)。
NO.1 奔馳C級
（32.52~37.04萬元）
前面我們提到，寶馬兩款車型的突出銷量都是向市場妥協(xié)換來的。但總有些品牌比較特立獨行，就像奔馳。大家對奔馳C級配備1.5T發(fā)動機的詬病已經(jīng)不是一天兩天，畢竟作為一臺中型車，2.0T動力是對這個級別車型的最起碼尊重，像奧迪A4L和寶馬3系兩位競爭對手都配備了2.0T發(fā)動機，但奔馳對此始終無動于衷。
因為在奔馳看來，W204時代推出的1.6T機械增壓發(fā)動機也沒有被消費者排斥，反倒是因為能享受購置稅補貼還促進了銷量表現(xiàn)。所以當前1.5T發(fā)動機匹配48伏輕混系統(tǒng)后，奔馳就更無所顧忌了。
雖然動力方面并沒有達到消費者預期，但在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上，奔馳對于C級可從來沒有含糊過，家族全新設(shè)計語言用到C級身上，甚至比大哥S級還要精神。這或許也是消費者對奔馳情有獨鐘的根本原因，雖然機械表現(xiàn)沒有達到預期，但它在撐場面這件事上，還真沒輸過，這說明奔馳牢牢抓住了豪華車消費者的心理預期。對豪華車消費者來說，與價位處在同一水準的外觀認可度，或許比機械素質(zhì)更重要一些。
車叔總結(jié)
從銷量上不難看出，人們對于傳統(tǒng)豪華品牌的認可度非常之高，BBA在多數(shù)人心中的地位仍無法動搖。雖然新勢力打出了各種服務(wù)或增值體驗，但豪華車消費者做出選擇時，仍會把品牌影響力放在首位。而這也是眾多想要沖擊豪華車市場企業(yè)的最大痛點，因為豪華形象的建立除了需要完善服務(wù)，還需要始終領(lǐng)先于市場的技術(shù)水平與設(shè)計水準，而后者往往需要耗費更大的精力、財力，但這也正是豪華品牌的魅力所在。因此對消費者來說，完善的服務(wù)只是加分項，而始終保持進取的品牌精神，才是消費者認可的核心內(nèi)容。
