夕陽(yáng)再美，也會(huì)沉落。雖然明天仍會(huì)升起新的太陽(yáng)，最終也會(huì)變成“昨天”。

在汽車(chē)行業(yè)，“昨天”的哈弗SUV確實(shí)很美，質(zhì)量和銷(xiāo)量都能在SUV市場(chǎng)較為突出。然而，于幾年間相繼上市的大狗、神獸、M6、初戀等，首先在哈弗內(nèi)部“卷起來(lái)”，而最終也只有哈弗H6和哈弗大狗做到了奪目眼前。

至于哈弗神獸、M6和初戀，它們的銷(xiāo)量和口碑相對(duì)一般。

根據(jù)7月8日長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布6月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，6月，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量為101180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.52%，環(huán)比增長(zhǎng)26.38%；今年1-6月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售518525輛，同比下滑16.12%。

其中，作為長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量支柱，哈弗品牌6月份銷(xiāo)量為51274輛，同比下滑14.47%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量288903輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，“中國(guó)SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”哈弗H6今年1-6月份累計(jì)銷(xiāo)量123496輛，不及比亞迪宋和特斯拉Model Y，位列第三位。

哈弗H6常年穩(wěn)居SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第一已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但自從2021年下半年開(kāi)始，SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的寶座則經(jīng)常被比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、特斯拉輪番搶占，而哈弗H6排名第三、第四位成為一種常態(tài)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，SUV銷(xiāo)量排名第一位是比亞迪宋，累計(jì)銷(xiāo)量162573輛，同比增長(zhǎng)113.3%；特斯拉Model Y累計(jì)銷(xiāo)量133666輛，同比增長(zhǎng)189.4%；哈弗H6累計(jì)銷(xiāo)量為123496輛，同比下降34.6%。從數(shù)據(jù)中看到，哈弗H6成為同比下滑較大的車(chē)型之一。

現(xiàn)實(shí)世界并沒(méi)有世外桃源。這樣一看，哈弗H6已經(jīng)跌落神壇！

似乎，長(zhǎng)城汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)腳步“遲鈍”，歐拉品牌“換芯門(mén)”，以及哈弗品牌車(chē)型同質(zhì)化嚴(yán)重等，皆是2022年長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量銳減、增速放緩、市占率低、口碑大降的主要原因。

不僅如此，長(zhǎng)城汽車(chē)市值與比亞迪不斷拉大，自2017年開(kāi)始毛利率出現(xiàn)大幅度下滑，股票價(jià)格讓人“不放心”，再加上質(zhì)量問(wèn)題頻出，投訴位居前列等，這些都足以說(shuō)明長(zhǎng)城汽車(chē)以及哈弗品牌正在告別“輝煌的昨天”。

然而，今天的長(zhǎng)城汽車(chē)在其“品牌”方面也正在面臨著諸多挑戰(zhàn)。

現(xiàn)實(shí)中，實(shí)績(jī)上，2022年6月，長(zhǎng)城汽車(chē)并沒(méi)有進(jìn)入到車(chē)企銷(xiāo)量前十位，并落后于比亞迪、吉利、長(zhǎng)安和奇瑞。此種情形也許是在業(yè)內(nèi)人士的理性預(yù)料之外，但卻在世局嬗變的情理之中。

其實(shí)也很正常。首先，比亞迪的生命之船已經(jīng)尋覓到了一個(gè)適宜的港灣，僅依靠“新能源”就能在市場(chǎng)中掀起波瀾；其次，奇瑞汽車(chē)憑借瑞虎系列的熱賣(mài)漸入佳境，出口量和國(guó)外銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也在證明著這位“理工男”；再看，同樣不缺少“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”的吉利和長(zhǎng)安，在當(dāng)前的轎車(chē)、SUV、MPV市場(chǎng)中都有著亮眼表現(xiàn)。

很顯然，在風(fēng)潮迭起的車(chē)海戰(zhàn)術(shù)中，長(zhǎng)城汽車(chē)沒(méi)有拿到更多的“救生圈”。

事實(shí)上，除了哈弗H6和哈弗大狗，哈弗神獸、哈弗M6、哈弗初戀等，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)一般。而魏牌旗下的摩卡、瑪奇朵、拿鐵等，雖然也在市場(chǎng)中“混”起來(lái)，但能否幫助長(zhǎng)城汽車(chē)和魏牌在品牌、品質(zhì)、銷(xiāo)量等方面實(shí)現(xiàn)量變與質(zhì)變，至少在眼前，摩卡、瑪奇朵、拿鐵還無(wú)法在SUV銷(xiāo)量排名中得到凸顯。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，魏牌6月銷(xiāo)售2887輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.56%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量為21985輛。然而，魏牌上半年的總計(jì)銷(xiāo)量?jī)H相當(dāng)于哈弗H6一個(gè)月的銷(xiāo)量。

另一方面，與跌落神壇的哈弗H6、高開(kāi)低走的魏牌不同，坦克300和坦克500卻占據(jù)了中國(guó)越野車(chē)市場(chǎng)份額的半壁江山，并在1-6月份累計(jì)銷(xiāo)售54094輛，同比增長(zhǎng)63.56%。但令人惋惜的是，上半年，坦克500累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為5275輛，應(yīng)該說(shuō)令人大感失望。與上市之初的“眾星捧月”相比形成了極大反差。

有必要指出，在當(dāng)前高油價(jià)時(shí)期，坦克500搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然與“新能源”的大趨勢(shì)相違背。

其實(shí)與人一樣，很多品牌和車(chē)型同樣是“易成名而不成功”。

正如歐拉品牌，去年發(fā)生的歐拉好貓“換芯門(mén)”事件，歷經(jīng)半年多時(shí)間的發(fā)酵，對(duì)歐拉品牌的名聲和口碑都產(chǎn)生了極為顯著的影響。通過(guò)這起事件，從而也讓諸多消費(fèi)者對(duì)歐拉品牌產(chǎn)生了關(guān)注。

但是我們要問(wèn)，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)經(jīng)?！皵嗉Z”的歐拉好貓，它是否能夠維持自身的生存空間？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份，旗下唯一在售的歐拉好貓系列銷(xiāo)量為8169輛，在所有新能源車(chē)型銷(xiāo)量排名中僅居第十位。一時(shí)間，與比亞迪在新能源市場(chǎng)的“百花齊放”相比，長(zhǎng)城汽車(chē)顯然是獨(dú)木難支?？梢钥隙ǖ氖?，在短時(shí)間內(nèi)，歐拉品牌根本無(wú)法支撐起長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源+智能化賽道上的領(lǐng)跑身姿。

半年時(shí)間過(guò)去了，新能源大勢(shì)已定。在眼前的這條新賽道上，比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑，而吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽傳祺等中國(guó)車(chē)企也在各自領(lǐng)域調(diào)整呼吸、保持節(jié)奏，尤其在混動(dòng)領(lǐng)域，它們對(duì)比合資品牌已呈現(xiàn)趕超之勢(shì)。

至于長(zhǎng)城汽車(chē)以及哈弗品牌，從2017年至今逐漸冷卻下來(lái)，其根本原由無(wú)非是只聚焦SUV，用一條腿走路，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)品牌的同步。

其實(shí)，一家車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性很大程度上取決于車(chē)企對(duì)新技術(shù)、新常態(tài)的適應(yīng)能力。一輛有可能熄火的車(chē)被重新發(fā)動(dòng)，是需要勇氣、膽量和技術(shù)的。但是在長(zhǎng)城汽車(chē)身上，更在哈弗品牌中，“舊瓶新酒”、以多取勝的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)顯然不合時(shí)宜了。

不可否認(rèn)的是，“昨天”已經(jīng)過(guò)去了，但有些東西不會(huì)過(guò)時(shí)，那就是與時(shí)代做拍檔，不要與昨天的自己同往。相信只有這樣，才能讓我們真正看到中國(guó)汽車(chē)品牌從做大到做強(qiáng)。

編輯：高閣晨