前一篇文章把涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不同工科專業(yè)都羅列出來，本文主要分析機械類新工科中的新能源汽車工程專業(yè)（080216T），也把密切相關(guān)的傳統(tǒng)的車輛工程（080207）、汽車服務(wù)工程（080208）、汽車維修工程教育（080213T）三個專業(yè)一起比較說明。智能車輛工程專業(yè)放在下一篇再寫。

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汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性變革主要體現(xiàn)在兩個方向：一是動力新能源化，二是網(wǎng)聯(lián)智能化。車輛按功能和應用場景不同，可簡單分為家用汽車、農(nóng)業(yè)車輛、礦山車輛、軍用車輛、軌道車輛等類型。在這些車輛類型中，家用汽車所占比重最大，發(fā)展最具代表性，因此，本文僅分析家用汽車的動力新能源化變革這一方向，其他類型車輛可借鑒類推。

新能源化主要就是指汽車動力由過去的單一燃油動力變?yōu)樾履茉磩恿ΑＮ野驯疚牡目偨Y(jié)論放在前面方便大家閱讀理解：

1.據(jù)專家估計，2035年中國將會有1.6億輛新能源汽車，保有量是目前的8倍，因此與新能源汽車相關(guān)專業(yè)的人才需求較大，近幾年，中職、高職也有很多學校開設(shè)新能源汽車技術(shù)專業(yè)，都不愁就業(yè)。

2.新能源汽車動力中的“新能源”包括純電池、混動、燃料電池三種，純電池動力新能源車發(fā)展非?？?，混動與燃料電池動力汽車市場基本空白，但這兩類涉及的相關(guān)專業(yè)是化工、材料、能源動力類專業(yè)，有巨大發(fā)展空間但有成長的風險。

3.新能源汽車工程專業(yè)強調(diào)實踐操作運用性，學習難度不大。課程內(nèi)容比傳統(tǒng)機械類專業(yè)比會更雜，但會簡單些。

4.新能源汽車工程專業(yè)的熱門，但開設(shè)院校基本上是雙非大學，收分不是特別高。選擇的學校要有校企合作平臺，直接對接人才需求市場，畢業(yè)生可通過校招方式實現(xiàn)就業(yè)。

5.新能源汽車工程專業(yè)、車輛工程、汽車服務(wù)工程、汽車維修工程教育，這四個專業(yè)有著密切關(guān)系。

6.新能源汽車工程專業(yè)就業(yè)方向可以是在新能源汽車整車制造企業(yè)（如蔚來等這些企業(yè)，一般稱為主機廠）從事制造工程師工作崗位，也可以去保險理賠、車貸金融、4S、汽車維修等行業(yè)。女生也可以學這個專業(yè)，但更適合于除制造工程師、汽車維修之外的崗位。就業(yè)地點和我們本地的相關(guān)行業(yè)的發(fā)展狀況有關(guān)。

7.新能源汽車工程專業(yè)更偏向于硬件方向，網(wǎng)聯(lián)化、智能化更偏向于軟件方向。后者的市場需求與薪資報酬會更好。

蔚來eT7

一.我國政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑規(guī)劃。

純電池動力新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我們發(fā)展這么快，就是在于國家的政策主導?？梢哉f技術(shù)與政策兩大因素中，國家政策對產(chǎn)業(yè)的影響更直接。2020年11月02日,國務(wù)院正式印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件，在這份文件中對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑作了規(guī)劃，而這個時間段，恰好是同學們的事業(yè)發(fā)展黃金期，如果你選擇汽車行業(yè)，那肯定非常有必要了解這份文件。在這份文件中，有兩個方面的問題值得大家關(guān)注：

1.純電動新能源汽車將會占汽車銷量的主體。

專家預計，到2025年中國的新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量占比大致在15%到25%之間；2030年保有量會超過8000萬臺，銷量占比在30%到40%；2035年保有量會超過1.6億輛，銷量占比50%到60%。而直到2035年燃料電池才能實現(xiàn)商業(yè)化應用。因此，純電池電動汽車不僅是汽車市場的主流，也是新能源汽車的主流。不可排除燃料電池動力可能會因為技術(shù)突破商業(yè)化應用會提前，但是何必去賭這個不確定的未來呢？

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，圖片來自新華社

2.新能源汽車的發(fā)展方向。

在文件中對新能源汽車的研發(fā)布局規(guī)劃是“三縱三橫”的發(fā)展策略。如下圖：

新能源汽車三縱三橫發(fā)展策略

“三橫”就是新能源車的三大核心主件：電池、電機、電控?！叭v”就是三種新能源汽車類型，純電驅(qū)動I型簡單地可以分為加加油不加油兩種，不加油只有電池的就是純電動（比如特斯拉），對于加油后的油是用于發(fā)電（增程式）還是驅(qū)動（插電混動），混合動力其實也就是油（也可以是其他燃氣）。而純電驅(qū)動II型的燃料電池，目前技術(shù)最領(lǐng)先的是日本的氫能源燃料電池。目前純電的新能源汽車，在電池材料、儲能、續(xù)航、回收等方面問題很多，并不是終極環(huán)保。而燃料電池是真正可實現(xiàn)清潔環(huán)保的新能源車，但是目前受制于科技水平，離商業(yè)化廣泛推廣應用還有一定的距離。目前燃料電池最有可能推廣應用的就是氫燃料電池。與此相關(guān)的專業(yè)比較多的是化工、材料料偏基礎(chǔ)理論研究的會更多些。

在歐美國家大多也是推動電動汽車的發(fā)展。歐盟議會6月份通過在2035年全部電動化。各大汽車廠商也相繼給出了純電化的時間表，比如大眾集團汽車奧迪2026年全部為純電動版，2033年停產(chǎn)內(nèi)燃機汽車奔弛2025年所有的新車型為電力驅(qū)動，沃爾沃從2030年起不再生產(chǎn)燃油汽車。

有這樣的市場發(fā)展前景，那么學這個專業(yè)還會擔心找不到工作么？

國產(chǎn)新能源汽車品牌

二.純電動新能源汽車需要什么類型的人才。

來自2022年校招的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車行業(yè)是就業(yè)職位快速增長領(lǐng)域之一，同比增長103.53%。從職位類別來看，新能源汽車企業(yè)所關(guān)注的人才主要可分為新能源汽車專屬人才、與傳統(tǒng)汽車制造可通用的技術(shù)人才、技能通用類人才等。由于新能源汽車工程專業(yè)是在2018年才開設(shè)本科專業(yè)，因此，目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才結(jié)構(gòu)大部分是以中職、高職為主，本科及以上的人才稀缺。而且當前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的從業(yè)人員主體還是以傳統(tǒng)的機電類專業(yè)、傳統(tǒng)汽車制造通用技術(shù)專業(yè)、技能通用類人才為主。而這些人的專業(yè)技能中肯定缺乏新能源汽車的三電核心的理論與技能。

根據(jù)教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預測，至2025年，節(jié)能與新能源汽車行業(yè)人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。2022年1月工信部組織的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預測報告（2021-2025）》專家評審會召開，從新能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、人才現(xiàn)狀、人才供給現(xiàn)狀、人才需求預測、問題與建議等5個部分對新能源汽車人才需求進行分析。

隨著越來越多的高校開設(shè)新能源汽車工程本科專業(yè)，今后幾年中，雖然可能面臨著本科與高職生同崗就業(yè)競爭的局面存在，但是本科畢業(yè)生在職場競爭中肯定存在優(yōu)勢。

三.新能源汽車工程專業(yè)學習內(nèi)容不難。

這個專業(yè)在中職與高職對應的名稱是新能源汽車技術(shù)專業(yè)，這也說明這個專業(yè)更強調(diào)實踐應用操作性，基礎(chǔ)理論性內(nèi)容并不難。課程反而會比機械工程專業(yè)更簡單些。

以最早開設(shè)新能源汽車工程本科專業(yè)的遼寧工業(yè)大學的課程設(shè)置為例，可以看出這個專業(yè)是在傳統(tǒng)車輛工程專業(yè)基礎(chǔ)上，只保留了機械類專業(yè)的部分核心知識，滲透電氣、電子、人工智能學科知識，增加了電動汽車的學科專業(yè)知識（主要也就是電動汽車的仿真建模、能源管理、車輛隨機振動理論與實踐課程等）。下圖是具體課程內(nèi)容：

全國首開新能源汽車工程特色專業(yè)的遼寧工業(yè)大學課程設(shè)置，圖片來自官網(wǎng)介紹

與傳統(tǒng)的車輛工程專業(yè)相比，新能源汽車工程專業(yè)少了一理論力學、材料邊學、流體力學與液壓傳動、機械設(shè)計、熱工基礎(chǔ)等難學內(nèi)容，相對而言會更簡單些。

四.新能源汽車工程專業(yè)開設(shè)學校的特點。

新能源汽車工程專業(yè)在2018年才開始設(shè)立本科專業(yè)，目前也只有32個學校有開設(shè)本專業(yè)。在這32所中，只有合肥工業(yè)大學是211，其他都是雙非大學，因此，想讀這個專業(yè)收分應當不會很高。下面分析幾個問題：

1.有無必要讀研。

新能源汽車的國產(chǎn)整車制造企業(yè)大多沒有核心技術(shù)。蔚來、小鵬、理想等被稱為新能源汽車的造車新勢力廠商，這些企業(yè)基本上只是零部件的集成，就專利技術(shù)新能源汽車專利技術(shù)僅次于特斯拉的蔚來汽車為例，很多人還是認為其并不擁有真正的技術(shù)，而只是供應商的方案整合而已。目前新能源汽車主機廠制造方面的技術(shù)要求不高。下圖是小鵬汽車的零件供應商：

小鵬汽車主要供應商，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，近年研報歸納，僅供參考

因此一些高層次的院校，比如清化、北理、華工、華科、同濟等傳統(tǒng)造車強校，他們就沒有在本科階段開設(shè)新能源汽車專業(yè)，但在研究生階段對新能源汽車的某一細化方向的實力是非常強的，解決的是電池、電機、電控方面核心技術(shù)。特別是電控方向就是新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，這才是這些985、211高校的發(fā)力點。因此，要想新能源汽車職業(yè)上有著更高的發(fā)展空間，拿高薪，肯定要考研，從事智能與網(wǎng)聯(lián)化研發(fā)工作。

2.能開設(shè)新能源汽車專業(yè)的高校一般都與汽車制造企業(yè)有著密切關(guān)系，都是因為有產(chǎn)學研結(jié)合便利條件的高校。最早開設(shè)新能源汽車專業(yè)的是遼寧工業(yè)大學。這所大學在錦州，依托萬得集團并購德國蒂森克虜伯新能源汽車電驅(qū)動業(yè)務(wù)，重點發(fā)展新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)，正是有此背景，遼寧工業(yè)大學才適合市場需求成為首開院校。合肥工業(yè)大學地處安徽，蔚來汽車制造就在安徽，有著校企產(chǎn)學研密切合作的地域條件。有著校企合作的良好背景，這對實習與就業(yè)是有非常大幫助的。

3.新能源汽車從動力角度來看就是傳統(tǒng)汽車的電動化。因此，各校的傳統(tǒng)優(yōu)勢不同，所研究的車輛也會有所不同。比如北京理工大學的車輛工程系，側(cè)重的是坦克裝甲車輛的研究，新能源優(yōu)勢在于軍用車輛的研究。西南交通大學或北京交通大學的方向是火車等機車車輛，因此新能源的結(jié)合點就是在于城軌機車新能源。江蘇大學也是開設(shè)新能源汽車工程專業(yè)的大學，其在新能源農(nóng)業(yè)車輛方向有實力。因此，有的大學可能會在客車，有的會在礦車方向上傳統(tǒng)優(yōu)勢，大家在選擇上可以細化。

五.新能源汽車工程專業(yè)與車輛工程專業(yè)、汽車服務(wù)工程、汽車維修工程教育的關(guān)系

車輛工程專業(yè)，車輛工程專業(yè)主要研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等，陸上移動機械的理論、設(shè)計及制造技術(shù)，比如車輛的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測等。畢業(yè)生可以從事汽車整車及零部件的設(shè)計開發(fā)、車身及造型設(shè)計等，也可以從事車輛電子技術(shù)應用、車輛的性能測試和實驗研究、汽車制造工藝、工裝以及生產(chǎn)管理等技術(shù)性工作。具體的工作單位是：汽車廠、研究院、車輛設(shè)計、汽車銷售、4s店、高校教學也都可以。一般而言，傳統(tǒng)的純機械的車輛工程已經(jīng)完全不適合市場需求，因此，現(xiàn)在的各高校的車輛工程專業(yè)，加大的電氣電子、信息技術(shù)、自動控制等課程內(nèi)容。也就是說，也強調(diào)電動化與網(wǎng)聯(lián)智能化方向，比如同濟大學的車輛工程專業(yè)，在本科階段就有這兩個方向的課程。

汽車服務(wù)工程專業(yè)主要關(guān)注的是汽車生產(chǎn)出來以后的營銷以及維修等服務(wù)，主要研究汽車技術(shù)、汽車運用、汽車服務(wù)、汽車診斷、檢測與維修枝術(shù)、汽車保險與理賠、汽車評估等知識。學汽車服務(wù)工程專業(yè)，畢業(yè)后可以從事的職業(yè)比較廣泛，可以從事汽車營銷、汽車檢測、汽車維修與保養(yǎng)、汽車貿(mào)易、汽車運輸技術(shù)與管理、車險鑒定與理賠等。隨著國民消費力的逐步提高，汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展空間還很大。針對的是汽車后市場的，大多數(shù)畢業(yè)生去了保險公司，4S店，極少數(shù)有實力的去汽車主機廠。

汽車維修工程教育專業(yè)側(cè)重的是汽車維修與教育的交叉學科?？梢灾苯尤ジ呗毣蛑新毊斃蠋?，也可以先去4S店當維修學徒，或是賣車當銷售；也可以去保險公司做車險查勘理賠；去車廠當工程師的較少?？赐晟厦娴膬?nèi)容，你覺得新能源汽車工程專業(yè)好么？專業(yè)沒有好壞，適合自己的才是最好的。