關(guān)于新能源車能不能買的問題，我覺得網(wǎng)約車司機有話語權(quán)，因為網(wǎng)約車司機每天都在努力工作，可以說是在進行 -每天對新能源汽車進行深度測試。 因此，網(wǎng)約車司機的建議仍然具有代表性。 我也是網(wǎng)約車行業(yè)的從業(yè)者。 下面，我將分析一些最常見的問題。

首先是電池問題。 我認(rèn)為目前的電池技術(shù)是成熟的，但是很少有電池廠商使用成熟的技術(shù)。 一般來說，只要你的電動車不使用名牌電池，你基本上不需要考慮更換電池。 一般情況下，很多車企都會使用中航鋰電和寧德時代的電池。 目前，家用轎車的行駛里程只有20萬公里左右。 對于純電動汽車來說，20萬公里真的是小菜一碟。

二是續(xù)航問題。 其實市面上的續(xù)航大多在400公里左右，實際運行在300公里到400公里之間。 我個人用的比較軟。 坐標(biāo)是江蘇淮安。 夏季開空調(diào)全天可以跑320公里，不開空調(diào)也能跑360多公里。 如果在限速70公里的省道上，不開空調(diào)，可以跑到460公里。

冬不能給出具體答案，要視實際情況而定。 假設(shè)一輛400公里續(xù)航的車，你每10公里停一次，過一段時間再重啟，那么續(xù)航可能不到200公里。 不是電池，是使用習(xí)慣。 冬天，我仍然以我所在的江蘇省淮安市作為參考點。 你感覺不到電池本身的減少，主要是因為溫暖的空氣。

正常情況下，我冷啟動車后，前6公里可能需要消耗20公里的續(xù)航，而當(dāng)車內(nèi)溫度達到一定程度時，消耗的續(xù)航里程約為實際里程的1.3倍。 如果像我們這樣開車后停車，續(xù)航還能達到300公里。 如果是像上面這樣，那么每次冷車啟動都需要體驗一下這種夸張的續(xù)航降低。 這不是電池本身造成的。

根據(jù)實際使用情況，冬天的電池壽命比夏天長。 很多人可能不相信，甚至認(rèn)為我在胡說八道。 但我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，這是我親身測試的結(jié)論。 在空調(diào)整天不開的情況下，冬天的續(xù)航比春秋低，比夏天高。 這是因為在夏天，汽車本身的冷卻系統(tǒng)會工作，而冷卻系統(tǒng)本身的耗電量是比較可觀的。 三元鋰電池在冬季的表現(xiàn)要好一些，雖然有所降低，但與散熱系統(tǒng)的耗電量相比，根本不值一提。

還有電動汽車充電的問題。 目前市面上大部分電動車都支持快充。 普通家用車30分鐘左右就可以充到70%左右的電量。 這方面確實不如汽油車，但如果非要用電動車的劣勢來對比汽油車的優(yōu)勢，那我也無能為力。

最后是成本問題。 我的車6萬公里保養(yǎng)一次，換一次齒輪油，花了200塊錢。 其余部分無需維護費用。 連空調(diào)濾芯都送來了。 保養(yǎng)時檢查電瓶是免費的，只要更換齒輪油即可。 而且從某種意義上說，電動車就是四個輪子和一個車殼，沒有什么可以打破的。